A partir de esta página puede:
Volver a la pantalla de inicio con las búsquedas... |
BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA
427 resultado(s)
Identificacion de puntos con concentracion de accidentes y propuestas de acciones correctivas en zonas de la ciudad de Tarija / Condori Paco, Maribel
Ubicación : TG363.1251/CON Autores: Condori Paco, Maribel, Autor Título : Identificacion de puntos con concentracion de accidentes y propuestas de acciones correctivas en zonas de la ciudad de Tarija Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, dic. 2009, 136p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Programa Especial de Titulación
Temas : ACCIDENTES DE TRANSITO - TRAFICO VEHICULAR ,TIPOS DE ACCIDENTES - CONTROL DEL TRAFICO ,SEGURIDAD VIAL Resumen : La elaboracion del presente proyecto, Identificacion Tramos con Concentracion de Accidentes y Propuestas de Acciones Correlativas, esta enfocado a establecer principalmente parametros de caracter tecnico y accidentologico, con los cuales sera posible realizar un analisis de factibilidad de la zona como un lugar de concentracion de accidentes; estos parametros seran determinados mediante un analisis del historial accidentologico de la ciudad de Tarija y del lugar de estudio, mas el comportamiento del transito vehicular. Este trabajo se divide en dos partes; en la primera parte se realiza un estudio detallado de accidentes de transito producidos en la ciudad de Tarija, en funcion varios aspectos como ser: Clases de accidentes de transito, lugares o vias donde se producen accidentes de transito, causas de los accidentes de transito y personas damnificadas en funcion al sexo de las personas. Y en la segunda se realizara un analisis mediante metodologias, para determinar la zona de estudio con un tramo con concentracion de accidentes. Antes de comenzar a desarrollar el siguiente proyecto, se realizaran algunas actividades previas, las cuales tendran el proposito a establecer el sitio de mayor conflicto de accidentes de transito que sera esencial para emprender tanto las tareas del estudio de accidentes de transito como el de trafico y tambien estas actividades previas nos permitiran determinar los dias y las horas en los cuales seran llevador a cabo los aforos del transito vehicular. Las actividades previas consistiran especificamente en sondeos y preaforamientos; estos sondeos se lo realizara de forma visual en la zona de estudio, donde se establecera el sitio de mayor conflicto. Determinando el sitio de mayor conflicto ente lugar sera considerado como el punto de mayor susceptibilidad a la produccion de accidentes de transito. Al determinar el tramo con mayor produccion de accidentes sera posible comenzar con las actividades del estudio de accidentes para el cual tambien se delimitara un tramo de un 1.0 kilometro de longitud a lo largo de la avenida Circunvalacion, el cual sera de mucha utilidad en el respectivo estudio. El estudio de accidentes consistira en recolectar informacion de los registros anuales de accidentes de transito pertenecientes a la Unidad Operativa de Transito; la informacion extraida consistira en cuantificar la cantidad de accidentes producidos en la ciudad de Tarija, en el tramo de estudio, y en el sitio de mayor conflicto; ademas, de obtener las causas y la severidad de los mismos, en el caso particular de los accidentes registrados en el tramo de estudio. El estudio del transito vehicular, se lo realizara durante el tiempo de un mes de forma simultanea, esta tarea sera llevada cabo en el punto de mayor conflicto tres dias por semana y tres horas por dia, los aforos que se realizaran concretamente seran los siguientes; aforo de volumenes de transito vehicular y aforo de velocidad de punto del flujo vehicular. Una vez procesada toda la informacion y obtenidos los resultados se determinaran los respectivos parametros y se procedera a realizar el analisis de los mismos, aplicando dos tipos de metodologias; la primera la Metodologia Española y la segunda el Metodo del Factor Crico, para la identificacion del tramo con concentracion de accidentes de transito vehicular, el cual nos ayudara a efectuar el mencionado analisis de factibilidad del presente proyecto. Para la aplicacion sera necesario el empleo de parametros como el transito promedo diario (TPD), la cantidad de accidentes en la zona de estudio, los indices de peligrosidad y un tramo con estudios accidentologicos con las caracteristicas similares al tramo en estudio. Seguidamente establecida la zona de estudio como un lugar peligroso, se establecera las medidas necesarias de seguridad vial.
...leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048523 TG363.1251/CON Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5526^bBC 054221 TG363.1251/CON Tesis de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0159 Implementación metodológica para la evaluación de estado en caminos no pavimentados aplicados a la Red Vial Departamental de Tarija / Chavez Claros, Susan Carol
Ubicación : PG625.7/CHA Autores: Chavez Claros, Susan Carol, Autor Título : Implementación metodológica para la evaluación de estado en caminos no pavimentados aplicados a la Red Vial Departamental de Tarija Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2015, 315 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : CAMINOS - EVACUACION, CLASIFICACION DE CARRETERAS, METODOLOGIA DE EVALUACION - CAMINOS SIN PAVIMENTO, RED VIAL DEPARTAMENTAL - TARIJA Resumen : La metodología para la evaluación de estado en caminos no pavimentados constituye un sistema de auscultación visual sistemático, que considera unidades de muestreo representativas del camino evaluado, para inspeccionar los deterioros considerados por el método de evaluación del estado y a través de la estimación del ICNP (Índice de Condición de Caminos no pavimentados) determinar el estado del camino evaluado.
La evaluación se realizó en cinco tramos de caminos no pavimentados de la red vial departamental de Tarija, a través del uso de la metodología de evaluación y se determinó el mantenimiento adecuado que es necesario aplicar para cada uno de los tramos.
Una vez evaluados los tramos en estudio se estimó el índice de condición de los caminos no pavimentados a partir de ecuaciones existentes planteadas por la metodología y para obtener el ICNP representativo de cada tramo en estudio se promedio los índices de estado de cada unidad muestral.
Como se obtuvo un ICNP de 5 el estado de la ruta F11 es bueno. Para la ruta D685 se obtuvo un ICNP de 4.4 que corresponde a un estado regular. En la ruta D661 el ICNP es 6.3 correspondiente a un estado bueno. Se obtuvo un ICNP de 4.3 en la ruta M17 y el estado es regular. En la ruta MS19 el ICNP es de 4.9 para el cual el estado es bueno.
De los estados obtenidos en cada ruta evaluada se propone umbrales de intervención a partir de la magnitud y severidad de los deterioros involucrados en la calificación del estado, se determina como alternativas de conservación para cada uno de los caminos la acción de conservación necesaria, que permitirá mejorar las características superficiales de los caminos, frenar el deterioro del misma, y además realizar el “Mantenimiento rutinario y periódico”....leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053318 PG625.7/CHA Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8695 054338 PG625.7/CHA Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0276 Documentos electrónicos
36160_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36160_ResumenAdobe Acrobat PDF
36160_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36160_BibliografíaAdobe Acrobat PDF Incidencia del tipo de vehículo bitren en el diseño de pavimentos flexibles y rígidos de carreteras en corredores bioceánicos / Sullcata Gutiérrez, Favio Milton
Ubicación : PG625.725/SUL Autores: Sullcata Gutiérrez, Favio Milton, Autor Título : Incidencia del tipo de vehículo bitren en el diseño de pavimentos flexibles y rígidos de carreteras en corredores bioceánicos Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2018, 410 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : CARRETERAS - DISEÑO, ESTUDIO COMPARATIVO, PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS - DISEÑO DE PAVIMENTOS CON BITREN Resumen : En el estudio trata del redimensionamiento de pavimento flexible y rígido en base al vehículo tipo Bitren en los tramos; Puente Jarcas - Piedra Larga que consta de 15,34 km de longitud de pavimento asfaltico, que llega a vincular a Tarija con el municipio de Entre Ríos y Campo Pajoso - Caraparí que tiene una longitud de 15,50 km de pavimento rígido perteneciente a la provincia Gran Chaco que forma parte de la red departamental de Tarija que ambos tramos pertenecen al corredor bioceánico.
Como bien sabemos que en estos momentos todas las carreteras que se tienen que diseñar en nuestro país son parte integrante de los corredores bioceánicos, así también deben tener ciertas características geométricas y estructurales para así poder soportar el tipo de tráfico ya que por estas carreteras bioceánicas transitaran diferentes tipos de vehículos, que recorrerán de un océano a otro.
También cabe mencionar que las carreteras de nuestro país no están diseñadas con capacidad de soportar vehículos tipo Bitren por lo tanto el diseño de los pavimentos actuales, no corresponde a la presencia de circulación de vehículos Bitrenes.
Por lo tanto, para fines de diseño será necesario examinar todo tipo de vehículos, la selección de ellos en las clases y el establecimiento de la representación de los tamaños de los vehículos dentro de cada clase.
Ya que la gran variedad de vehículos existentes conduce a elegir, a efectos prácticos, los tipos representativos de los cuales en las dimensiones y limitaciones de maniobra, superiores a la mayor parte de su clase.
Y así bien se realizara un redimensionamiento espesores para pavimentos rígido y flexible en tramos pertenecientes a un corredor bioceánico para que así este tipo de vehículo bitren pueda circular tranquilamente por nuestro país haciendo una comparación entre número de ejes equivalentes, espesores para trafico normal y para vehículo Bitren realizando su respectivo análisis en los cálculos....leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 055087 PG625.725/SUL Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9767 055162 PG625.725/SUL Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0931 Documentos electrónicos
36683_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
36683_RESUMENAdobe Acrobat PDF
36683_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36683_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDF Incidencia de la densidad de malla en el analisis de placas planas rectangulares con el uso de elementos cuadrangulares / Bejarano Fernandez, Gonzalo Adolfo
Ubicación : T624.17765/BEJ Autores: Bejarano Fernandez, Gonzalo Adolfo, Autor Título : Incidencia de la densidad de malla en el analisis de placas planas rectangulares con el uso de elementos cuadrangulares Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, may. 2009, 182p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : DISEÑO ESTRUCTURAL - ANALISIS DE PLACAS ,PLACAS PLANAS - ELEMENTOS FINITOS,RESISTENCIA DE MATERIALES , Resumen : Al analizar una placa delgada con pequeñas flechas con el metodo de los elementos finitos usando el programa estructural Sap 2000, un factor que es determinante para obtener resultados con una precision deseada, es sin duda alguna la eleccion de la discretizacion mas adecuada para la placa. Evidentemente para conseguir tal proposito primero se estudia la teoria de las placas delgadas con pequeñas flechas, la cual se apoya en una serie de hipotesis simplificativas para lograr resultados suficientemente aproximados a los exactos. Ademas se estudia el metodo de los elementos finitos, y para analizar las placas con este metodo se estudia el programa estructural Sap 2000. En la parte practica, se realiza el analisis de las placas con el metodo de los elementos finitos usando primeramente mallas de discretizacion de elementos cuadrados y seguidamente mallas de elementos rectangulares. Estos resultados se comparan con la solucion teorica teniendo como referencia un error maximo del 5 por ciento, y de esta manera se define cual de las dos mallas utilizadas es la mas adecuada. Los resultados de este trabajo son analizados y ordenados en tablas bien definidad, se realizan unos graficos que ayudan a tener una idea de como es la convergencia de los resultados hacia la solucion teorica mientras se analizan las placas con mallas para las respectivas placas estudiadas, las cuales proporcionan las mallas mas adecuadas para un problema especifico. Una de las conclusiones mas importantes es que la precision de los resultados, cuando se analiza una placa por el metodo de los elementos finitos, depende en gran medida de la densidad de malla. Tambien podemos concluir a partir de los resultados que la relacion b/a de los lados de la placa y las condiciones de borde de la misma son los parametros mas influyentes en el comportamiento de los elementos finitos en cuanto se refiere a la convergencia hacia la solucion teorica.
...leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048629 T624.17765/BEJ Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5404^bBC 054191 T624.17765/BEJ Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0129 Incidencia de la ductilidad en el comportamiento de propiedades de los cementos asfálticos / Moreno, Diego Antenor
Ubicación : PG624.1833/MOR Autores: Moreno, Diego Antenor, Autor Título : Incidencia de la ductilidad en el comportamiento de propiedades de los cementos asfálticos Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2016, 315 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MATERIALES DE CONSTRUCCION - CEMENTO, CEMENTO ASFALTICO - COMPOSICION, RESISTENCIA DE MATERIALES, CEMENTOS ASFALTICOS CONVENCIONALES Resumen : El presente trabajo de investigación tiene como finalidad analizar la incidencia de la ductilidad en el comportamiento de propiedades de los cementos asfálticos convencionales.
Para la realización de esta investigación se procedió a conseguir los cementos asfálticos convencionales Betupen Plus 85/100, Greca CAP 85/100, Betunel CAP 85/100 y el cemento asfáltico convencional 60/70, los cuales tienen distinta procedencia.
Éstos serán ensayados en el laboratorio de la Universidad Autónoma Juan Misael Saracho, para la respectiva caracterización de cada cemento asfáltico y luego para la aplicación de la variación de la temperatura, en el ensayo de ductilidad, penetración y densidad, que serán las propiedades a analizar, para los cuatro diferentes cementos asfálticos convencionales, con un rango desde los 10°C hasta los 30°C, teniendo 9 temperaturas diferentes y 12 muestras para cada una de ellas, es decir, que se tendrá 108 muestras para cada cemento asfáltico y un total de 432 muestras para cada propiedad (ductilidad, penetración y densidad).
Luego de la aplicación estadística y depuración de los datos obtenidos en laboratorio, se procedió a determinar las gráficas de dispersión, donde se generaron las líneas de tendencia con sus respectivas ecuaciones y correlaciones, que reflejan el comportamiento de la ductilidad en función a la variación de la temperatura.
Una vez teniendo los resultados de las propiedades mencionadas, se procederá a realizar gráficas de dispersión con un versus de las mismas y así determinar las ecuaciones para poder pronosticar un valor de un valor de ductilidad, penetración o densidad, dependiendo la relación, ya sea ductilidad vs penetración o ductilidad vs densidad.
Por último, se propone la aplicación del software OriginLab, el cual tiene la función de generar gráficos en tres dimensiones con los valores de las propiedades de los cementos asfálticos convencionales, es decir, ductilidad, penetración y densidad.
Con la aplicación de las curvas de nivel generadas por el software, se puede analizar el comportamiento de las propiedades de los cementos asfálticos de una manera más clara y consistente, donde se puede concluir que la ductilidad tiene una incidencia menor en la densidad, ya que esta tiene muy poca variación con respecto a la temperatura, en cambio con la penetración incide ya que con una menor penetración, se tiene un valor más elevado de ductilidad, hasta el límite de los 15°C, el cual es el valor pico de la ductilidad en los cuatro diferentes cementos asfálticos convencionales....leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053110 PG624.1833/MOR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9162 054415 PG624.1833/MOR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0353 Documentos electrónicos
36052_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
36052_RESUMENAdobe Acrobat PDF
36052_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36052_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDF Incidencia de la estabilizacion de suelos en el coeficiente de balasto / Gareca Castillo, Vidal Weimar
Ubicación : T624.151363/GAR Autores: Gareca Castillo, Vidal Weimar, Autor Título : Incidencia de la estabilizacion de suelos en el coeficiente de balasto Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, abr. 2010, 87p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : INGENIERIA GEOLOGICA - ESTABILIZACION DE SUELOS ,CLASIFICACION DE SUELOS - PAVIMENTOS Resumen : Sabemos que la determinacion del coeficiente de balasto es siempre a partir de la placa de carga, (ensayo realizado in situ). La inquietud ahora es determinar este coeficiente en laboratorio con la prueba de compresion enconfinada. Partiendo de este principio, se opta por elegir un determinado suelo y someterlo a diferentes estudios definidos bajo el lineamiento requerido par este proposito. Para graficar en si lo que viene a ser el presente estudio se explicara de forma sintetica cada capitulo a continuacion. Introduccion: Etapa inicial, donde se describe el tema juntamente con el objetivo u objetivos que se persiguen, conjuntamente con la especificacion del alcance que tiene dicho proceso, como tambien la justificacion que viabiliza la realizacion del mismo. Capotulo I.- Donde se explica los conceptos basicos de suelo y terminos usados compatibles con las actividades desarrolladas en el transcurso del proceso. Los conceptos considerados y plasmados en este capitulo fueron seleccionados y pensados de acuerdo a la esencia misma del tema. Capitulo II.- Donde se desarrolla el orden y la modalidad del trabajo que se siguio, respetando procedimientos y normas de ensayos, posesionando a cada uno de ellos en el sitio correspondiente exigido por el proceso. Sirviendonos de tablas explicativas que aglutinen lo practico y lo teorico para una mejor y mas rapida asimilacion. Capitulo III.- Etapa de analisis de las actividades, siguiendo paso a paso el procedimiento desarrollado en el capitulo II, transformando actividades en resultados, resultados que a su vez son ordenados en tablas, estos valores finalmente son expresados en graficas sujetas a analisis bajo comentarios pertinentes, haciendo hincapie en los valores finales, que son el fruto de todo el proceso. Capitulo IV.- Analisis general, mediante una recapitulacion de todo el proceso con comentarios analiticos que denotan el razonamiento y la solucion expresados en parrafos contiguos. Tomando un mismo proceder tanto en el caso de las conclusiones como asi tambien las recomendaciones; en estas ultimas se especifican los cuidados que se debe tener en cuenta en el desarrollo del proceso.
...leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048460 T624.151363/GAR Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5508^bBC 054263 T624.151363/GAR Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0201 Incidencia de la geometría de losas de pavimento rígido en su comportamiento / Navarro Velásquez, Richard
Ubicación : PG625.84/NAV Autores: Navarro Velásquez, Richard, Autor Título : Incidencia de la geometría de losas de pavimento rígido en su comportamiento Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2016, 143 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : PAVIMENTOS, PAVIMENTOS RIGIDOS, RESISTENCIA DE MATERIALES, DISEÑO DE PAVIMENTOS Resumen : En la primera parte de esta investigación se describe en general la “Incidencia de la Geometría de las Losas del Pavimento Rígido”, dando una explicación de su comportamiento y finalidad, se determina el problema por el cual se producen las fallas de las losas de concreto, el aporte novedoso, también busca ver su aplicabilidad en nuestro medio y que perspectiva se tiene a largo plazo, se establecen los objetivos que se persiguen, también se redacta el alcance que se tendrá y la metodología que se seguirá.
Se realizó una descripción teórica de los aspectos generales del pavimento rígido y el comportamiento de las losas con respecto a la geometría, su definición, funcionamiento, clasificación, construcción y la conservación de las mismas.
Posteriormente se desarrolla la aplicación práctica de la investigación, dónde se realiza 3 vigas y 8 losas modelos con diferentes geometrías para determinar el comportamiento de cada una de ellas, es decir cuánto varía el esfuerzo tanto a compresión como tracción en cada una de las geometrías de losas sometida a una carga puntual a través de la máquina que mide el esfuerzo del hormigón, la lectura de la carga que logren resistir las losas, ayudará a calcular la resistencia que alcanzarán las mismas a través de su geometría.
Con las resistencias obtenidas se realizó gráficos interpretativos que permitieron establecer cómo influye cada una de las geometrías respecto al comportamiento ante la carga puntual sometida por la máquina.
Finalmente se verterán las conclusiones a las que se ha llegado a raíz del análisis de los resultados y se emitirán las respectivas recomendaciones...leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053123 PG625.84/NAV Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8972 054418 PG625.84/NAV Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0356 Documentos electrónicos
36061_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
36061_RESUMENAdobe Acrobat PDF
36061_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36061_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDF Incidencia de variabilidad de la temperatura en el momento de dosificación en las propiedades físico mecánica de las mezclas asfálticas / Cueto, Marcial
Ubicación : PG620.1960287/CUE Autores: Cueto, Marcial, Autor Título : Incidencia de variabilidad de la temperatura en el momento de dosificación en las propiedades físico mecánica de las mezclas asfálticas Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2017, 195 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MATERIALES BITUMINOSOS - MEZCLAS ASFALTICAS, PAVIMENTOS - AGREGADOS PETREOS - RESISTENCIA DE MATERIALES - ESTUDIO COMPARATIVO Resumen : El presente proyecto presentado tiene como finalidad la ampliación del conocimiento en el campo de la construcción vial, ubicando más específicamente en las mezclas asfálticas convencional para su fabricación se utiliza un cemento asfaltico de penetración 85- 100 el agregado grueso a utilizar debe contener un porcentaje no mayor al 50%y el agregado fino un 50% con un contenido óptimo de asfalto de 5.75% de la mezcla asfáltica utilizada.
Se evaluó en laboratorio la incidencia de la variabilidad de la temperatura de compactación sobre la resistencia mecánica bajo carga monotónica (Marshall) de mezclas asfálticas en caliente, la cual se partió desde los 80°C hasta los 200°C con una variación de 10°C a partir de los 100ºC, hasta llegar a los 180°C donde se empleó una sola granulometría donde se dosificaron y fueron compactadas bajo temperaturas de 80,100, 110, 120, 130, 140, 150, 160, 170 , 180 y 200°C, de esta manera se pretende evaluar el comportamiento físico mecánico y conocer el modo en el que fluctúan los valores de la estabilidad y la fluencia en las mezclas asfálticas convencionales.
Después de realizados todos los ensayos de caracterización del agregado y del cemento asfaltico se procede a los ensayos de evaluación de la incidencia de la variabilidad de la temperatura en el momento de la dosificación de las mezclas asfálticas, que podemos medir con el ensayo Marshall la estabilidad y fluencia, adicionalmente se observa las propiedades físicas de las briquetas y se observa como varia la resistencia cuando se compactan bajo temperaras con una variación de 10°C donde se logra observar que la temperatura optima de dosificación es de 160°C donde se obtiene el máximo peso específico y mínimo volumen.
Se puede concluir que las temperaturas de dosificación y compactación con más estabilidad para este tipo de asfalto fue que a los 140,150 y 160 ° C presenta una mínima variabilidad en su estabilidad y fluencia en la mezcla convencional....leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 054958 PG620.1960287/CUE Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9608 055116 PG620.1960287/CUE Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0885 Documentos electrónicos
36630_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
36630_RESUMENAdobe Acrobat PDF
36630_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36630_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDF Influencia de caras fracturadas en capas base estabilizada granulometricamente y carpeta asfáltica / Rojas Zamora, Miguel Angel
Ubicación : T625.85/ROJ Autores: Rojas Zamora, Miguel Angel, Autor Título : Influencia de caras fracturadas en capas base estabilizada granulometricamente y carpeta asfáltica Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, setp. 1999, 135p Notas : Tesis
Incluye Anexos
Incluye Bibliografía
Temas : CARPETA ASFALTICA,ANALISIS GRANULOMETRICOS,ENSAYOS,TRAMO VIAL,PADCAYA,CAMPANARIO,SUELOS Resumen : Este trabajo consiste en descubrir cual es el valor optimo de porcentaje de caras fracturadas a utilizar en capa base y carpeta asfáltica.
La primera parte contempla un estudio del Yacimiento Saire que esta proporcionando los agregados pétreos para el tramo vial Padcaya-Campanario.
Luego se realiza una descripción de los ensayos que se han ejecutado en este trabajo para capa base y carpeta asfáltica.
Posteriormente se da la metodología utilizada y se muestra los resultados obtenidos de los distintos ensayos variando los porcentajes de caras fracturadas, además se dan las especificaciones del Proyecto vial para poder realizar una evaluación tanto en capa base como en carpeta asfáltica.
Teniendo en cuenta los porcentajes de caras fracturadas se hace una evaluación de costos, tomando en cuenta solamente el costo directo de la producción de los agregados tanto para la capa base, como para la carpeta asfáltica.
Por ultimo se hace evaluación de los resultados obtenidos en laboratorio con los costos producción y se dan las conclusiones de cómo influyen los porcentajes de caras fracturadas en capa base en la carpeta asfáltica, y que porcentaje seria el optimo.
...leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 045531 T625.85/ROJ Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 2807^vpt. 1^bBC 054074 T625.85/ROJ Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0012 054075 T625.85/ROJ/A.1 Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0013 Influencia del diseño geometrico en la velocidad de flujo libre en carreteras de dos carriles / Zuleta Gomez, Juan Agustin
Ubicación : T625.725/ZUL Autores: Zuleta Gomez, Juan Agustin, Autor Título : Influencia del diseño geometrico en la velocidad de flujo libre en carreteras de dos carriles Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, sep. 2007, 111p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : CARRETERAS - DISEÑO GEOMETRICO, Resumen : Se define a la velocidad de flujo libre (VFL) de un tramo básico de carretera como la velocidad media de los automóviles con los flujos bajos o moderados. La VFL de una carretera depende entonces de la interacción del tránsito con el diseño geométrico, el estado de la calzada y las condiciones del medio ambiente. La VFL resulta clave para poder estimar el nivel de servicio y capacidad de un tramo básico de carretera. Expresamente se reconoce que la pendiente y curvatura del camino puede también influir de manera importante en la VFL, pero al no aportar factores de corrección se recomienda medir en campaña la VFL, cuando el alineamiento vertical y horizontal se aparta significativamente de las condiciones ideales (laano y recto).Otros factores tampoco cuantificados que pueda influir la VFL son el límite de velocidad, el nivel de aplicación de control del mismo, las condiciones de luminosidad y el clima. El presente trabajo reporta el relevamiento y análisis de mediciones de VFL en campaña sobre tres carreteras de dos carriles. Se dividío la carretera en segmentos tomando en cuenta las condiciones de conductores, carriles, peraltes, bermas, pendientes y curvatura que eran diferentes por lo que la variación en la VFL se pudo apreciar para todos los tramos de estudio. Los tramos tienen pendientes variables (1.9 - 8 por ciento) y curvas horizontales con radios que varían entre 25 y 300 m. Todas las mediciones y análisis de velocidad se realizaron teniendo en cuenta el sentido de circulación, de manera de contemplar el impacto de las pendientes ascendentes y descendentes. Como método de medición de las velocidades se empleó el método del cronómetro, se realizaron mediciones de velocidad en segmentos representativos de los puntos de registro de tiempos. El trabajo informa sobre la cuantificación de la VFL en los diferentes tramos, como permitiendo alcanzar una mejor comprensión de la influencia de la pendiente. También se aporta información sobre la variación de la VFL en diferentes parámetros del diseño geométrico.
...leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 047758 T625.725/ZUL Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 4831^bBC 054156 T625.725/ZUL Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0094 Influencia del grado de compactación en rellenos arenosos y su deformabilidad / Cazón Victorio, Manuel
Ubicación : T624.15136/CAZ Autores: Cazón Victorio, Manuel, Autor Título : Influencia del grado de compactación en rellenos arenosos y su deformabilidad Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, dic. 2002, 93p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : MECANICA DE SUELOS,COMPACTACION DE SUELOS Resumen : En las diferentes técnicas de compactación, el comportamiento de los suelos arenosos, a estos procedimientos de laboratorio y algunos otros de campo, no han sido objeto de un mejor análisis, ya que en la obtención de resultados y curvas de compactación tienen un comportamiento diferente a otros suelos, dadas a las características de los ensayos aplicados en laboratorio; tomando en cuenta que gran parte de nuestro departamento se encuentra en suelos correspondientes a las arenas. Se hace necesario realizar un estudio mucho mas profundo del comportamiento de los suelos arenosos y poder identificar las variables que influyen de forma directa en el grado de compactación de estos suelos, para poder determinar criterios más precisos para el diseño de vías de comunicación. Considerando la envergadura de las obras civiles, y más importante aun en nuestro medio la construcción de caminos de diferente naturaleza, es necesario conocer con precisión el comportamiento de los rellenos arenosos, encontrados o emplazados en su construcción. Mediante los adelantos en el campo de la Ingeniería, los numerosos medios para mejorar la calidad de un suelo natural y, sobre todo, de un relleno, la compactación continúa siendo uno de los métodos más eficientes de mejoramiento de suelos y el de aplicación más universal. El trabajo realizado en la presente tesis está basado en suelos de nuestra ciudad en los cuales se realizó compactaciones con diferentes energías mediante el Proctor Modificado (T-180), los cuales fueron sometidos a los ensayos de: Expansión, Comprensión Simple, Deformación, Pemeabilidad. El análisis de estos ensayos nos indican en comportamiento de estos suelos, en el cual sé identifican las variables que influyen en la compactación, presentando mejores parámetros para los trabajos de diseño de estructuras en Ingeniería.
...leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 045782 T624.15136/CAZ Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 3241^bBC 054098 T624.15136/CAZ Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0036 Influencia del tipo de agregado en las mezclas bituminosas porosas / Loayza Saravia, Freddy
Ubicación : PG620.191/LOA Autores: Loayza Saravia, Freddy, Autor Título : Influencia del tipo de agregado en las mezclas bituminosas porosas Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul. 2010, 101p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Proyecto de Grado
Temas : AGREGADOS - MATERIALES DE CONSTRUCCION ,MEZCLAS BITUMINOSAS POROSAS Resumen : El objetivo principal del presente Proyecto de Grado es el analisis sobre La influencia del tipo de agregado en las mezclas bituminosas porosas, como tambien dar una alternativa de uso de las distintas mezclas en caliente que existen en ingenieria de caminos. El presente estudio se dividio en 4 Capitulos los mismos que estan ordenados de una manera secuencial, para comprender con facilidad el desarrollo y las metas que se han alcanzado en el trabajo. En el capitulo 1 se dan a conocer las caracteristicas de las mezclas bituminosas y sus componentes, las propiedades de las particulas y del asfalto, y asi tambien se da a conocer la dosificacion de las mezclas bituminosas en el cual se encuentra el calculo de la densidad de las probetas para mezclas cerradas que es el metodo A y mezclas porosas que es metodo B, el cual se utilizo para el presente estudio, y las demas propiedades de la mezcla. En el capitulo 2 se dan a conocer las propiedades de los agregados en mezcla porosas, sus propiedades, especificaciones, sus ventajas, desventajas y el diseño de las mezclas porosas. En el capitulo 3 se realizo el trabajo de laboratorio y de campo, en el trabajo de campo se selecciono las canteras de un numero de tres, ahi se tomo las muestras de cada una de ellas, para efectuar en laboratorio la dosificacion de cada una de las mezclas porosas para cada cantera.
...leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048250 PG620.191/LOA Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5650^bBC 054265 PG620.191/LOA Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0203 Influencia experimental sobre el uso de diferentes configuraciones en la textura superficial de pavimentos de hormigón / Velásquez Valdez, Rodrigo Álvaro
Ubicación : PG625.84/VEL Autores: Velásquez Valdez, Rodrigo Álvaro, Autor Título : Influencia experimental sobre el uso de diferentes configuraciones en la textura superficial de pavimentos de hormigón Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2017, 360 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : PAVIMENTO RIGIDO, MATERIALES DE CONSTRUCCION, USO DE DIFERENTES CONFIGURACIONES DE TEXTURA, HORMIGON Resumen : En el capítulo 1 se describe en general la influencia del uso de diferentes configuraciones en la textura superficial del pavimento rígido, se busca explicar las ventajas que implica aplicar nuevas experiencias y procedimientos en la conformación del texturizado de la capa superficial, se determina el problema en dos factores uno por falta de procesos constructivos diferentes a lo tradicional y el segundo por la inseguridad vial tales como accidentes, vuelcos, deslizamientos, pérdida de control del vehículo, esto debido a la falta de adherencia del neumático y la superficie del pavimento. El aporte es novedoso e innovador y se pretende evaluar si se puede aplicar en nuestro medio y que perspectiva se tiene para su uso, se establecen los objetivos que serán un referente de lo que se pretende llegar con la investigación, también se redacta el alcance que se tendrá y la metodología que se utilizara. El capítulo 2 es la parte teórica en la cual se describe los aspectos generales de los pavimentos rígidos, su definición, funcionamiento, clasificación, construcción y conservación de los mismos. Se toma en cuenta los aspectos de las diferentes capas de pavimentos que existen en la estructura básica del pavimento rígido, donde se describen las propiedades, características y esfuerzos del pavimento rígido. También se ve el tipo de texturas más empleados en Latinoamérica, seguidamente de definición de macrotextura y microtextura que es lo que se pretende evaluar a las losas de concreto. En el capítulo 3 se ve la aplicación práctica del tema de la influencia experimental del uso de diferentes configuraciones en la textura superficial en pavimentos rígidos, donde se mostrara primeramente la caracterización de los materiales, con su aplicación de dichos ensayos de laboratorio, donde con estos datos nos sirva para hacer nuestra dosificación de nuestras probetas de ensayo, para luego vaciar cinco losas de 50cm*30cm*8cm, seguidamente texturizar la superficie de configuración diferente para al final evaluar coeficientes de resistencia al deslizamiento (péndulo Británico) y Profundidad de Textura (circulo de arena).
Por último se describe las conclusiones con respecto a los resultados obtenidos y el análisis de los mismos y se emiten sus respectivas recomendaciones....leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 055025 PG625.84/VEL Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9642 055174 PG625.84/VEL Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0943 Documentos electrónicos
36657_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
36657_RESUMENAdobe Acrobat PDF
36657_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36657_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDF Influencia de la humedad relativa en el comportamiento y deterioro de matrices asfálticas finas / Miranda Delgado, Mauricio
Ubicación : PG624.18/MIR Autores: Miranda Delgado, Mauricio, Autor Título : Influencia de la humedad relativa en el comportamiento y deterioro de matrices asfálticas finas Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2015, 117 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MATERIALES DE CONSTRUCCION - MEZCLAS ASFALTICAS, PAVIMENTOS, ASFALTO - DETERIORO DE MATRICES, ASFALTO - PROPIEDADES QUIMICAS Resumen : Esta investigación se realizará para determinar el grado de influencia que tiene la humedad relativa en el comportamiento y deterioro de la matriz asfáltica fina.
Primeramente se realizará ensayos para determinar si el agregado pétreo y el asfalto convencional bitumen 85 – 100 cumplen con sus especificaciones técnicas dadas para la realización de la matriz, luego se procederá a encontrar el contenido óptimo de asfalto - agregado para la realización de las briquetas de matriz asfáltica fina.
Posteriormente se realizará el ensayo de influencia de humedad relativa con la matriz asfáltica fina, para esto se utilizará 2 recipientes con tapas herméticas conectadas entre sí para hacer contacto entre la humedad relativa producida por sales higroscópicas y la matriz asfáltica fina en tiempos variables determinados, la humedad relativa será controlada por un sensor de humedad relativa.
Luego se procederá a la ruptura de la matriz asfáltica fina en la prensa Marshall obteniendo resultados y gráficas de estabilidad, fluencia, y el grado de humedad que adquiere la muestra debido al contacto con la humedad relativa.
A partir de los resultados obtenidos se realizarán recomendaciones para evitar que la humedad relativa llegue a tener gran influencia sobre el comportamiento y deterioro de matrices asfálticas finas....leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053356 PG624.18/MIR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8481 054356 PG624.18/MIR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0294 Documentos electrónicos
36187_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36187_ResumenAdobe Acrobat PDF
36187_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36187_BibliografíaAdobe Acrobat PDF Influencia de las cargas vehiculares en el dimensionamiento de los pavimentos rigido y flexible / Zubieta Llanos, Doriz Sandra
Ubicación : T625.8/ZUB Autores: Zubieta Llanos, Doriz Sandra, Autor Título : Influencia de las cargas vehiculares en el dimensionamiento de los pavimentos rigido y flexible Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2001, 170p Notas : Incluye Bibliografía
Trabajo Dirigido Interdisciplinario
Incluye Planos
Incluye Anexos
Temas : PAVIMENTOS,CARGAS VEHICULARES,ESTRUCTURA,RIGIDO,FLEXIBLE Resumen : El presente trabajo tiene por objetivo fundamental poder demostrar la influencia de la Carga Vehicular en el Dimensionamiento de los pavimentos Rígidos y Flexible, aplicado a Avenida Circunvalación, que de acuerdo al reordenamiento dispuesto, por este sector se descongestiona, el trafico pesado. Para poder llegar a nuestro objetivo se procede a estudiar diferentes métodos de diseños para pavimentos. Los métodos aplicados para el pavimento flexible son: Método AASHTO Método SHELL Método CBR Para el pavimento Rígido: Método AASHTO Método WESTERGAARD Método PCA.
...leer masleer menosReserva
Reservar este documento
Ejemplares
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 043506 T625.8/ZUB Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 1303^bBC 054095 T625.8/ZUB Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0033
RECURSOS CIENTIFICOS
RECURSOS GRATUITOS MICROSOFT
Portal Universitario Biblioteca de la Universidad Juan Misael Saracho Buscar en Google
(c) 2012 Universidad Automa Juan Misael Saracho
Sitio potenciado con software libre y de codigo abierto
Tarija - Bolivia
(c) 2012 Universidad Automa Juan Misael Saracho
Sitio potenciado con software libre y de codigo abierto
Tarija - Bolivia