| Título : |
Diseño de intersecciones rotatorias (rotondas) |
| Tipo de documento: |
texto impreso |
| Autores: |
Armella Fernández, Daysi, Autor |
| Editorial: |
Tarija [BO] : UAJMS |
| Fecha de publicación: |
abr. 2006 |
| Número de páginas: |
105p |
| Il.: |
28cm |
| Nota general: |
Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Incluye Planos
Tesis
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| Idioma : |
Español (spa) |
| Palabras clave: |
INGENIERIA CIVIL-CONSTRUCCION DE ROTONDAS |
| Resumen: |
Como consecuencia del crecimiento poblacional y parque automotor de los últimos años se ve, que el sistema vial urbano presenta en sitios y horas específicas, saturación del tráfico lo que deriva en niveles de servicio bajos y no brinda seguridad a los usuarios (peatones-conductores). Del análisis de estas condiciones y la necesidad de plantear soluciones que sean factibles y menos costosas planteamos y recomendamos el uso de rotondas como controles de tráfico que permitan reducir la velocidad y el impacto de los choques que se producen en la intersección Av. Panamericana-calle Comercio e ingreso al Barrio Juan Pablo II. Ya que se cuenta con normas que rigen el diseño de vías urbanas en nuestra ciudad, para el análisis y diseño de nuestro proyecto usamos normas de la AASTHO, y guías de diseño de países europeos, que nos permitieron asumir parámetros para este fin. Para nuestro proyecto ubicado en la Intersección de Av. Panamericana-ingreso al Barrio Juan Pablo II y Calle Comercio (Mercado Campesino), se realizó el levantamiento topográfico del sector, un aforo de volúmenes de tráfico por un período de poco más de un mes que, por las características de concentración de la zona comercial, se los realizó los días más críticos, viernes, sábado y domingo de 6:30 a 19:30 horas. Los resultados nos dan como vehículo de diseño un vehículo mediano DE-610 (18.07 por ciento de vehículos medianos) que nos determinan las características de los elementos de diseño como radios de giro. Los radios de ingreso y salida de la rotonda atienden principalmente a reducir la velocidad y aumentar la capacidad a través de vías de canalización de tráfico, ancho de calzada que nos permita disminuir la formación de colas y demoras en el recorrido que significan costo económico. La velocidad de diseño 25 Km/h. y las características del vehículo de diseño junto con las condiciones de tránsito nos permitieron determinar los parámetros para el cálculo de los elementos de una intersección rotatoria. En suma son diversos los factores a contemplar para realizar un diseño que se ajuste de la manera más adecuada a nuestras condiciones de niveles de vida y requerimientos, sin que se haga costosa su inversión, pero la ventaja fundamental es que este tipo de solución de controles de tráfico permite se readecuado o construido por fases.
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| Ubicación : |
T624/ARM |
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