| Ubicación : | T625.8/LOP | | Autores: | Lopez Castillo, Francisco Roman, Autor | | TÃtulo : | Ordenamiento de trafico y determinacion del tipo de pavimento para el Campus Universitario (Zona el Tejar)| Fuente : | Tarija [BO] : UAJMS, may. 2009, 236p | | Notas : | Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Incluye Planos
| | Temas : | PAVIMENTACION - ORDENAMIENTO VIAL (Campus Universitario),VOLUMEN DEL TRAFICO | | Resumen : | El proyecto Ordenamiento de Trafico y Determinacion del Tipo de Pavimento ha sido elaborado para la zona el Tejar (Campus Universitaria)para poder realizar un trabajo como una alternativa mas a los trabajos que estan realizando en la actualidad ya que estan obviando algunos temas muy importantes como ser el alcantarillado pluvial se esta tomando en cuenta en este proyecto. La falta de planificacion con la que se realizan las disposiciones con relacion a la ausencia de herramientas necesarias para dicho trabajo. Esto me impulso para realizar un analisis del comportamiento del flujo vehicular urbano, puntualmente, en la zona el Tejar (Campus Universitario) Dicho estudio comienza con aforos de intensidad y velocidad de los vehiculos que circulan en zona de estudio durante 8 horas repetidas en horas pico del dia para un periodo de tiempo de 1 mes, con estos datos se hace un analisis estadistico, realizando la depuracion de los tipos de vehiculos que circulan muy circunstancialmente durante el dia. Otro de los mparametros de trafico que se pudo encontrar es el de la velocidad de circulacion de los vehiculos para poder encontrar este parametro se realizaron aforos de tiempos durante un mes dandonos una distancia de 25 m y sacando el promedio se hallo esta velocidad. Se sacaron 7 muestras cada 150 m para poder realizar los ensayos de suelos como ser el limite, granulometria, compactacion y CBR donde sacando los resultados correspondientes se pudo ver que el suelo que tenemos en esta zona es de muy mala calidad ya que nos da un CBR = 2.3 por ciento, lo que dice que es uno de los peores suelos de la zona. Como los resultados tanto del estudio de trafico como de los ensayos de suelos son extremos, ya que del estudio de trafico se pudo observar que los vehiculos que circulan son todos livianos por lo que nos da espesores muy reducidos pero como el suelo es de muy mala calidad se tubo que realizar el diseño con las capas minimas que nos permite el metodo AASTTO. Realizando la comparacion de precios unitarios y presupuesto general tanto del pavimento rigido como del pavimento flexible se puede ver claramente que la mejor alternativa es la del diseño del pavimento flexible ya que el costo de ejecucion es casi la mitad de diferencia que del pavimento Rigido.
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