| Ubicación : | T625.8/IBA | | Autores: | Ibarra Avila, Victor Hugo, Autor | | Título : | Evaluacion estructural de pavimentos urbanos aplicando el penetrometro dinamico| Fuente : | Tarija [BO] : UAJMS, nov. 2006, 159p | | Notas : | Incluye Bibliografía
Tesis
| | Temas : | PAVIMENTOS URBANOS - PENETROMETRO DINAMICO | | Resumen : | El penetrómetro dinámico de cono (DCP) es una herramienta simple para evaluar la capacidad estructural de sueldos y otros materiales granulares o levemente cementados. Operando manualmente, evalúa la resistencia que opone el material auscultado a ser penetrado por un cono de dimensiones prefijadas debido a la energía suministrada por una masa que cae libremente desde una altura prefijada. Fue desarrollado en Sudáfrica también aplicado en el laboratorio vial del IMAE de la República Argentina, los primeros resultados obtenidos en un trabajo de investigación llevado a cabo, mostraron sus ventajas y potencialidades. La presentación de sus resultados en congresos y reuniones científicas, despertaron el interés de numerosas empresas y entes viales que solicitaron el apoyo tecnológico para implementar su uso intensivo en sus propias áreas de trabajo. El DCP tiene muchas aplicaciones, su utilización ha comprendido la caracterización de subrasantes y otras capas no ligadas de pavimentos in situ y en condiciones reales, el control de compactación de zonas de relleno y la detención de anomalías durante los procesos constructivos. En algunos casos, el DCP ha servido como complemento de otros medios de auscultación tradicionales como la medición de deflexiones y la ejecución de perforaciones de calzadas. Una de las grandes aplicaciones del DCP es la determinación del valor soporte relativo CBR, y es esta la adoptada para la realización de la presente Tesis de Grado, que consiste en evaluar la estructura del pavimento determinando previamente el valor de CBR para las capas base y subbase. Para la determinación del CBR se debe calcular el Índice de Penetración DN que se expresa en milímetros por golpe mediante el equipo DCP, y este se calcula hincando el equipo en cada una de las capas y realizando los golpes necesarios para penetrar una profundidad alrededor de 50 mm., seguidamente por simple división entre la profundidad y el número de golpes se encuentra el DN, el cual fue correlacionado en el laboratorio vial del IMAE con el CBR, y este se determinó una fórmula sencilla, la misma que fue utilizada en el presente trabajo. Una vez determinado el CBR, la metodología planteada en la presente Tesis es la que sigue: Se realizó un análisis estadístico mediante la depuración de los valores que se encontraban fuera de lo real, y esto ocurría cuando se hincaba la punta del cono sobre una piedra, la cual ofrecía resistencias sumamente altas que hacían variar los resultados, es por esta razón que se realizó un análisis estadístico de los resultados. Los resultados de CBR fueron comparados con los valores de diseño, y obviamente fueron menores debido a la degradación que sufrió el material con el transcurrir de los años y los efectos del tráfico y otros factores. Una simple diferencia aritmética de los valores de CBR de diseño con los valores encontrados con el DCP determinaba el porcentaje de degradación. Seguidamente se calcula el número estructural de cada una de las capas para luego ser afectados y mayorados por el porcentaje de degradación que fue calculado por la diferencia de CBR's, y estos serán los nuevos números estructurales que necesita el material para las condiciones actuales. Con el nuevo número estructural se calculan los espesores de cada una de las capas, estos nuevos espesores vendrían a ser los espesores que necesita el pavimento para su buen funcionamiento debido a que el material ha sufrido una cierta degradación, es por esta razón que se calculan los nuevos espesores que debería tener el pavimento. Seguidamente se realiza la comparación porcentual entre los espesores de diseño y los espesores calculados mediante la metodología del penetrómetro dinámico de cono, esta diferencia porcentual viene a ser el porcentaje de pérdida estructural del pavimento, que es el fin último que busca la metodología propuesta en la presente Tesis de Grado, sobre el porcentaje de pérdida de estructura se debe plantear las conclusiones sobre el estado actual de la vía en estudio. Como se puede ver, la metodología propuesta para la evaluación estructural de pavimentos mediante el penetrómetro dinámico de cono es bien práctica y sencilla, además de ser muy económica, por lo que resalta una ventaja para la utilización en nuestro medio.
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