| Título : |
Estudio comparativo de estructuras de HºP y HºPPº aplicado al puente sobre la quebrada de Chocloca |
| Tipo de documento: |
texto impreso |
| Autores: |
Jaramillo Fernández, Emilio Rodolfo, Autor |
| Editorial: |
Tarija [BO] : UAJMS |
| Fecha de publicación: |
sep. 2004 |
| Número de páginas: |
137p |
| Il.: |
28cm |
| Nota general: |
Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Trabajo Dirigido Interdisciplinario
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| Idioma : |
Español (spa) |
| Palabras clave: |
HORMIGON PRETENSADO,ESTRUCTURAS |
| Resumen: |
Los materiales utilizados en la construcción han variado mucho con el correr de los años, desde la madera y piedra en un principio hasta los mas sofisticados de la actualidad. En nuestro medio el material mas utilizado es el hormigón ya sea en edificaciones de hormigón armado (HºAº) y puentes carreteros de hormigón pretensado (HºPº), sin embargo ambos se basan en un criterio muy simple, tanto como las características más básicas del hormigón simple, que son una particularidad propia de este, estamos hablando de su importante resistencia a la comprensión pero escasa ésta en tracción tanto en la mayoría de los casos se considera nula. En un principio se utilizó el HºAº, que consistía en formar un material "mixto" en el cual, por concepto de adherencia y otras propiedades de este, se podía hacer trabajar al hormigón en las zonas sometidas a comprensión y el acero en las zonas traccionadas. Sin embargo este material no podía ser utilizado en vigas de grandes luces, debido a que su costo era elevado en comparación a estructuras de acero, para capacidades resistentes similares. A partir de esto surge la idea de buscar la forma de reducir los efectos de tracción, este objetivo fue alcanzado con un criterio muy ingenioso que consistía en introducir en la viga un agente externo que eliminase estos esfuerzos, nace entonces el hormigón pretensado (HºPº). Este agente externo era una fuerza puntual aplicada axialmente a la viga y debía ser mantenida de manera constante. Pero el criterio de diseño de cualquier obra civil es soportar la situación más desfavorable y la consideración inicial del pretensado es ideal para estructuras en las cuales la mayor parte o toda la carga de diseño actúan casi constantemente, lo que no sucede en los puentes carreteros ya que una importante carga, la debida al camión tipo de diseño no actúa constantemente y la mayor parte del tiempo de su vida útil la estructura esta sobredimensionada. Bajo estas circunstancias surge el criterio del hormigón pretensado parcial (HºPPº), este tipo de pretensado en un concepto inicial es muy similar al HºPº, ya que el HºPPº es un punto intermedio entre HºAº y HºPº, por la simple razón de que para una carga de diseño dada se utiliza una fuerza de pretensado, pero inferior a la utilizada en el pretensado total. Esta reducción de la fuerza de pretensado trae consigo la aparición de esfuerzos de tracción, en las fibras inferiores de la sección, bajo la acción de las cargas de servicio, pero estos esfuerzos son absorbidos por una armadura pasiva (sin pretensar) muy similar a las utilizadas en el hormigón armado, y que es diferente de la utilizada como complemento en el HºPº. En los capítulos que forman parte de este trabajo tratamos de brindar todos los criterios y conceptos necesarios para que nuestro estudio pueda servir como apoyo y punto de referencia en la utilización del HºPPº en puentes carreteros al margen de los capítulos que están destinados exclusivamente para el diseño de las demás partes constituyentes del puente que fue objeto de nuestro estudio.
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| Ubicación : |
T624.183412/JAR |
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