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Diagnóstico hidráulico de las fallas en el aliviadero de la presa “La Hondura” y sus posibles soluciones. / Gonzáles Ortega, Ever Edilio

Público Ubicación : PG627.8/GON Autores: Gonzáles Ortega, Ever Edilio, Autor Título : Diagnóstico hidráulico de las fallas en el aliviadero de la presa “La Hondura” y sus posibles soluciones. Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2016, 285 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : HIDRAULICA,  PRESAS  -  DIAGNOSTICO  HIDRAULICO,  PRESA  LA  HONDURA  -  ANALISIS  HIDROLOGICO,  EMBALSE  -  DIAGNOSTICO  TECNICO Resumen : “DIAGNÓSTICO HIDRÁULICO DE LAS FALLAS EN EL ALIVIADERO DE LA PRESA “LA HONDURA” Y SUS POSIBLES SOLUCIONES.” La presa La Hondura fue construida por el PERTT (Programa Ejecutivo de Rehabilitación de Tierras Tarija) por la modalidad de administración directa, la construcción dio inicio el 01 de Septiembre de 2006 y concluyó el 15 de diciembre de 2008, haciendo un total de 208 días calendario de periodo total de construcción. Tiempo después del primer llenado se presentaron problemas de funcionamiento que poco a poco fueron empeorando poniendo el riesgo la estabilidad del aliviadero de excedencias, los problemas más fundaméntales encontrados son; erosión de la ladera y de la base del aliviadero, fisuras y asentamientos en el conjunto de descarga teniendo un alto riesgo de colapso y socavación en el lecho del rio, para identificar las causas y motivos de estas fallas se procedió a efectuar un análisis hidrológico de la cuenca y un análisis hidráulico del aliviadero. En el análisis hidrológico se pretende actualizar el caudal de diseño del aliviadero obteniendo un valor de Q=33,2 m3/s, y así también comparar con el valor obtenido en el diseño de esta presa que tiene un valor de Q=143,4 m3/S pudiendo ser un mal cálculo la principal causa de los problemas En el análisis hidráulico se calcularon los niveles superficiales de agua a lo largo del del aliviadero, con la finalidad de encontrar una sección crítica donde este no tenga la capacidad de evacuar los tirantes generados, se pudo verificar que el principal problema que se tiene es un cambio de dirección en el conjunto de descarga lo cual genera sobreelevaciones en el tirante que son mayores a la altura de los muros, para solucionar este problema se planteó; implementar rugosidad artificial intensificada en la rápida y elevar la altura de los muros en el cambio de dirección. Para solucionar el problema de socavación en el lecho del rio se diseñó una caída inclinada con estanque amortiguador....leer masleer menos

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053284	PG627.8/GON	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	9075
055263	PG627.8/GON	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION HIDRAULICA	Disponible	1032

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Diseño estructural de un puente vehicular en el Cruce Carachimayo Norte y la Hondura Provincia Méndez Departamento Tarija / Sulca Rivera, Hector Eriberto

Público Ubicación : PG624.2/SUL Autores: Sulca Rivera, Hector Eriberto, Autor Título : Diseño estructural de un puente vehicular en el Cruce Carachimayo Norte y la Hondura Provincia Méndez Departamento Tarija Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul., 2013, 341 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : PUENTES  -  DISEÑO  ESTRUCTURAL,  TOPOGRAFIA,  PUENTE  VEHICULAR,  TRAMO  CRUCE  CARACHIMAYO  NORTE  Y  LA  HONDURA Resumen : 1. NOMBRE DEL PROYECTO. Diseño estructural de un puente vehicular en el cruce Carachimayo Norte y La Hondura. 2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. País: Bolivia. Departamento: Tarija. Provincia: Méndez. Sección: Primera Sección. Municipio: San Lorenzo. Distrito: N° 5 Comunidad: Carachimayo Norte. Coordenadas: 7643225 al Norte, 321067 al Este a una altura de 2235 m.s.n.m. 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El diseño del presente proyecto contiene las siguientes características: Tipo de proyecto: Puente vehicular Número de carriles: 1 Longitud del puente: 17,10 m Luz del puente: 16,60 Ángulo de esviaje: 0° Sistema estructural: Losa de H°A° Sobre Vigas de H°A° Tipo de Fundación: Fundación directa superficial Defensivos: Gaviones Tipo de suelo de fundación: Roca Lutita Pizarrosa 4. COSTO DEL PROYECTO. Según el plan de ejecución del proyecto determinado en módulos se tienen los siguientes desembolsos. Módulo 0 Condiciones Generales: 74446,28 Bs. Modulo I Infraestructura: 188616,87 Bs. Módulo II Superestructura: 385228,23 Bs. COSTO TOTAL DEL PROYECTO: 648291,38 Bs. 5. MODALIDAD DE EJECUCIÓN. De acuerdo al costo del proyecto su modalidad es de Apoyo Nacional a la Producción y Empleo (ANPE). 6. TIEMPO DE EJECUCIÓN. El tiempo de ejecución considerando un jornal como 8 horas de trabajo el tiempo de ejecución es 173 días Calendario. 7. INDICADORES. Inversión promedio: 37911,78 Bs./m Cuantía promedio: 113,03 Kg./m3 8. APORTE ACADÉMICO. El aporte académico realizado es una comparación económica de la superestructura de un puente tipo Viga Losa frente a un puente tipo Losa Aligerada donde se demuestra que la estructura más económica es la primera alternativa de acuerdo al siguiente detalle: Puente Losa Aligerada: 12990,86 Bs/m. Puente Viga Losa: 10067,57 Bs/m. Diferencia de costo: 2923,29 Bs/m. 9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. Con la construcción del Puente vehicular en el cruce Carachimayo Norte y la Hondura se logrará solucionar el problema que ocasiona el río de estas comunidades en épocas de lluvia garantizando el tráfico automotriz en todo tiempo del año brindando mayores oportunidades a los productores de la zona en el comercio de su materia prima mejorando la educación de esta comunidad, ya que los estudiantes no serán perjudicados por el río al poder atravesar el mismo a través del puente, logrando una mayor integración social y cultural entre todos los beneficiarios. Es importante que un vez construido el presente proyecto se realice un mantenimiento constante al camino y a la misma estructura para conservarlo en todo el tiempo de su vida útil proyectado. El diseño estructural del presente proyecto consiste en la determinación de solicitaciones de acuerdo a la combinación de cargas que recomienda la norma AASHTO LRFD – 2044 y las recomendaciones de diseño de la norma ACI318 – 2005, determinación de refuerzos para las máximas solicitaciones, la combinación de carga imprescindible es la del estado de resistencia I, para el diseño de la losa se recurre al método tradicional. Los elementos más solicitados en un puente son las vigas principales y la elevación de los estribos solicitando un refuerzo de barras de 25 mm de diámetro. Es recomendable realizar una buena ingeniería básica para todo proyecto, además de tener un especial cuidado tanto con las unidades y ecuaciones que se utilizan a la hora de realizar el cálculo estructural....leer masleer menos

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042626	PG624.2/SUL	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	7480

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