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Consulta a fuentes externasEvaluacion superficial de pavimento flexible sobre empedrado aplicado a la calle Colon tramo Cochabamba - Circunvalacion / Vargas Palacios, Diego Rosendo
Título : Evaluacion superficial de pavimento flexible sobre empedrado aplicado a la calle Colon tramo Cochabamba - Circunvalacion Tipo de documento: texto impreso Autores: Vargas Palacios, Diego Rosendo, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: jul. 2008 Número de páginas: 109p Il.: 28cm Nota general: Incluye Bibliografía
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Proyecto de Grado
Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTO FLEXIBLE , PAVIMENTACION DE CALLES, - CALLES EMPEDRADAS Resumen: En el proyecto a continuacion presentado de evaluacion superficial de pavimento flexible, se pretende evaluar la calle Colon tramo Cochabamba - Cicunbalacion, en este tramo de la calle se realizo el pavimento utilizando como capa base el empedrado. A traves de la evaluacion superficial por tres metodologias. (PCI) Indice de Condicion del Pavimento, (PSI) Indice de Servicialidad Presente y el (IRI) Indice de Rugosidad Internacional se hara un diagnostico del estado superficial de la calle en este tramo tomando en cuenta las caracteristicas ya antes mencionadas del mismo para despues de esta evaluacion obtener el mantenimiento adecuado que deberia realizarse en este tramo en estudio. Se llego a la conclucion de acuerdo a los resultados que se obtuvieron en la evaluacion superficial de pavimento flexible sobre empedrado de la calle Colon tramo Cochabamba - Circumbalacion que aun ofrece seguridad y confort al peaton y conductor, pero siempre y cuando tengan las precauciones debidas, principalmente en la velocidad de los vehiculos. Los resultados de la evaluacion dan un parametro sobre que clase de mantenimiento realizar. Con nuestros resultados podemos optar por: "Un mantemiento preventivo o de rutina permanente y/o mantenimiento periodico".
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048504 T625.8/VAR Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5513^bBC 054180 T625.8/VAR Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0118 
Título : Actualización y mapeo categorizado de capacidad y nivel de servicio en calles urbanas de la Ciudad de Tarija Tipo de documento: texto impreso Autores: Aramayo García, Fernando, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 191p. Il.: il., cuad., graf. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: INGENIERIA DEL TRANSITO, TRANSITO LOCAL, AUTOMOVILES – VELOCIDAD, ENCUESTAS, PLANOS, CARTOGRAFIA, CALLES (Tarija) Resumen: Se aplicó la metodología HCM para vías interrumpidas, para el cálculo de la capacidad vehicular y nivel de servicio, específicamente para las calles urbanas de la ciudad de Tarija.
En primer lugar; se identificaron los puntos de estudio (intersecciones) ubicados en nuestra zona de estudio, haciendo un total de 38 puntos a analizar.
Se realizó un levantamiento de las características físicas y geométricas detalladas de cada punto de estudio, posteriormente se procedió con los aforos vehiculares de cada punto de estudio.
Se desarrolló los cálculos para la capacidad vehicular y nivel de servicio, obteniendo valores específicos para cada punto de estudio, según los factores que afectan la capacidad vehicular en las calles urbanas, ancho de los accesos, circulación en sentido único o doble sentido, tomando estos dos factores se hace uso de ábacos ya establecidos tanto para calles de un sentido como de doble sentido, también entran en el cálculo de la capacidad los factores de reducción los cuales son factor de reducción de giro a la izquierda, factor de reducción de giro a la derecha, factor de reducción de vehículos pesados y factor de reducción de paradas.
De los 38 puntos evaluados, nos da como resultado que la capacidad vehicular máxima es de 1228 veh/hora y la mínima 152 veh/hora. Los resultados obtenidos de los niveles de servicio varían de nivel de servicio B a nivel de servicio F, 11 presentan un flujo forzado, 9 presentan un flujo inestable, 5 presentan un flujo próximo al inestable, los 13 restantes presentan un flujo estable.
Cabe destacar que con el trabajo expuesto mediante el mapeo categorizado se logran zonificar las calles urbanas en función de su capacidad vehicular y su nivel de servicio, para plantear medidas de solución, esto con el fin de ofrecer, confort y bienestar tanto a los usuarios conductores, como a peatones.Ubicación : PG388.3142/ARA Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 060407 PG388.3142/ARA Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 10523^bBC 060457 PG388.3142/ARA/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 10524^bBC 060458 PG388.3142/ARA/A.2 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 10525^bBC Documentos electrónicos
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Título : Análisis de la geometría y capacidad vehicular en las calles de la Ciudad de Tarija para su adaptación al transporte masivo Tipo de documento: texto impreso Autores: Chambi Oña, David Gustavo, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2020 Número de páginas: 290p. Il.: il., cuad., graf. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: INGENIERIA DEL TRANSITO, TRANSITO DE CARRETERAS - AUTOBUSES, AUTOMOVILES – VELOCIDAD, ENCUESTAS, CALLES (Tarija) Resumen: El presente proyecto está dirigido a evaluar la geometría y capacidad vehicular en las calles de la ciudad de Tarija principalmente en las rutas por donde circularán los buses de transporte masivo, a través del manual de capacidad en su tercera edición HCM analizando en la parte teórica de algunos factores que incidan en la servicialidad de las vías este trabajo esté compuesto por cuatro capítulos más anexos que se vieron por conveniente adjuntar. El capítulo I se abarca a definir la introducción, justificación, planteamiento del problema, objetivos, el alcance del trabajo y la metodología a ser empleada. El capítulo II está referido a las metodologías del manual de capacidad vial HCM 1985 capacidad vehicular y nivel de servicio en vías urbanas en el cual se proporcionará toda la metodología y consideraciones que deben considerar para la aplicación de ambas metodologías. En este capítulo también estará relacionado al método de selección de los buses de transporte masivo. El capítulo III estará orientado a determinar las características de las intersecciones en estudio, el proceso de obtención de datos y principalmente la fase de gabinete en el cual se logrará plasmar el estudio en resultados a través de la obtención de la capacidad vehicular y el nivel de servicio haciendo un análisis y una valoración de los resultados obtenidos y también se procederá a seleccionar un bus que se adecue a las condiciones de demanda de pasajeros y características geométricas que se presenten a lo largo de las la rutas por donde se plateen que circulen.
Finalmente, el capítulo IV estará referido a todas las conclusiones que se obtuvieron en el presente trabajo, como a su vez las recomendaciones que se vio por conveniente realizar ante la experiencia adquirida en el presente trabajo.Ubicación : T388.3142/CHA Reserva
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Título : Análisis de un modelo de simulación microscópica para la optimización del tiempo de los ciclos de los semáforos en zonas congestionadas de la red de tráfico urbano de la Ciudad de Tarija Tipo de documento: texto impreso Autores: Mamani Choque, Gabriela, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2018 Número de páginas: 231 p. Il.: il,. graf., diag., cuad., maps., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: TRANSPORTE URBANO, SEGURIDAD VIAL, INGENIERIA DE TRAFICO, TRAFICO VEHICULAR - CONTROL, CALLES SEÑALES Y – SEMAFOROS, TARIJA CIUDAD Resumen: Existe una amplia variedad de posibilidades de software técnico para el desarrollo de modelos que permitan replicar las condiciones del tránsito y el transporte y a partir de ellos analizar y/o plantear soluciones, ante lo cual surge la pregunta ¿cuál es el mejor software para el análisis del tránsito?, una respuesta adecuada podría ser “aquel que el ingeniero a cargo del proyecto mejor conozca y maneje”. Se debe considerar que no hay un software de microsimulación que por sí mismo sea superior a los demás, simplemente hay modeladores que saben potencializar de mejor manera un software que otro, básicamente porque lo conocen y lo saben manejar adecuadamente, identifican el valor apropiado de los parámetros para su calibración, saben que factores deben emplear, como debe alimentarse la información y como deben interpretarse los resultados, pero por sobre todo, conocen y son conscientes de las limitaciones que el software tiene. En el presente trabajo se realizó el análisis de un software de simulación microscópica que es el que actualmente se utiliza en el Departamento de Tránsito y Movilidad Urbana de la ciudad de Tarija, centrándose en los parámetros que permiten describir las características del flujo de tráfico y operación del sistema modelado, los cuales tienen efectos significativos sobre los resultados de simulación.
El objetivo es simular el comportamiento vehicular de tres zonas que presentan congestionamiento vehicular en la Ciudad de Tarija con el software PTV VISSIM para el estado actual y analizando la posibilidad de realizar un reajuste a los tiempos de los semáforos, planteándolo como una de las posibles alternativas de solución para mejorar el problema de tráfico. Para cumplir este objetivo se buscó información en la Secretaria de Movilidad Urbana, la cual facilitó información referente de los accesos que conforman la zona de estudio como: estacionamientos, demoras y longitudes de colas. Para la toma de información de campo se realizaron: aforos vehiculares, toma de velocidades, tiempos de recorrido, etc. Recopilados todos estos datos se procede alimentar al programa y comenzar con la simulación para la situación actual y situación con una posible alternativa de solución. El análisis de los datos arrojados por el software referente a longitudes de cola y demoras nos permite concluir que en las respectivas intersecciones se presentan niveles servicios bajos, lo cual se logra mejorar con un ajuste en los tiempos del ciclo semafórico de cada zona.Ubicación : PG388.3142/MAM Reserva
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Título : Análisis de la movilidad urbana y su relación con el transporte público de taxi- trufis en la Ciudad de Tarija Tipo de documento: texto impreso Autores: Rodriguez Castellón, Beatriz Annie, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2025 Número de páginas: 150 p. Il.: il., tabl., graf., fots. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: INGENIERIA DEL TRANSITO, TRANSPORTE URBANO, DE PASAJEROS, AUTOMOVILES – VELOCIDAD, ENCUESTAS, CALLES (Tarija) Resumen: La movilidad urbana constituye un pilar fundamental para el desarrollo social y el acceso indispensable al trabajo, la salud y la educación. Dentro de la movilidad, el transporte público juega un rol esencial al garantizar el desplazamiento masivo de personas, siendo el sistema de taxi-trufis un componente crítico de esta oferta en Tarija. Por ello, el presente análisis se centró en obtener información detallada de este servicio, incluyendo sus recorridos de viajes, velocidades, puntos de máxima demanda y volúmenes vehiculares.
La metodología se basó en la implementación de un análisis de campo de bajo costo, concebido como una estrategia inicial y práctica para interpretar la movilidad urbana. El estudio se centró en cuatro asociaciones de transporte de taxi-trufis: Full Sin Fronteras, 26 de Marzo, Los Chapacos y El Vecinal, de las cuales se seleccionaron 16 líneas para el análisis detallado. La recolección de datos se llevó a cabo mediante aforos manuales realizados durante tres días de cada semana a lo largo de un mes, con un énfasis particular en las horas pico. Esta medición permitió obtener datos precisos sobre tiempos de recorrido, velocidad media de circulación, ascenso y descenso de pasajeros, así como la identificación de puntos de máxima demanda y la determinación de volúmenes vehiculares.
Los resultados del análisis confirmaron que los servicios de taxi-trufis son ampliamente utilizados por la población de Tarija, consolidando su rol como una alternativa esencial dentro de la movilidad urbana. El estudio permitió identificar puntos claves y sectores de máxima demanda donde la concentración de usuarios es más alta, así como la deficiencia en infraestructura, revelando la necesidad de establecer puntos de parada formales y estratégicos. A pesar de su utilidad, se determinó que la alta frecuencia de circulación y la superposición de rutas, especialmente durante las horas pico en la zona central de la ciudad, contribuyen a un aumento significativo de la congestión vehicular. El trabajo provee una base de datos concreta que puede ser utilizada para mejorar la planificación, el desarrollo estratégico y el ordenamiento estructural del transporte urbano.Ubicación : PG388.3143/ROD Reserva
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