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Consulta a fuentes externasDiseño de pavimento flexible y análisis comparativo técnico-económico vs. pavimento rígido; (aplicación avenida circunvalación) / Jaramillo Martinez, Andrés William
Título : Diseño de pavimento flexible y análisis comparativo técnico-económico vs. pavimento rígido; (aplicación avenida circunvalación) Tipo de documento: texto impreso Autores: Jaramillo Martinez, Andrés William, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2000 Número de páginas: 208p Il.: tab., ilus., 28cm Nota general: Incluye Bibliografía
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Incluye Planos
Trabajo Dirigido Interdisciplinario
Idioma : Español (spa) Palabras clave: REVESTIMIENTO ARTIFICIAL,PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDO,INGENIERIA DE SUELOS,TRAFICO VEHICULAR,INGENIERIA CIVIL Resumen: Para el presente trabajo de diseño de Pavimento Flexible, se ha tomado en cuenta la Av. Circunvalación, ya que esta avenida forma parte de la carretera Bioceánica y constituye el único acceso de vinculación a los barrios periféricos entre el norte y el sur del departamento de Tarija. El objetivo principal es elaborar un estudio técnico de Pavimento Flexible para la Avenida Circunvalación con la aplicación de los métodos empírico y analítico (AASTHO - DEPAV), también realizar la comparación técnico - económico con el Pavimento Rígido. Los métodos de diseño son: METODO AASTHO.- Es un método que se basa en ensayos experimentales realizados en EEUU en condiciones y características de la zona, este método de diseño utiliza parámetros técnicos y atmosféricos. De estos ensayos se tiene una ecuación general que se resuelve mediante iteracciones; de todo este análisis en el presente estudio se tiene los siguientes espesores (ver cuadro en tesis). APLICACION DE SOFTWARE.- El programa DEPAV elaborado en el Instituto de Pavimentos de Colombia; para el diseño utiliza las ecuaciones de la teoría elástica y la teoría de Burmister. Es un software que utiliza los siguientes parámetros de diseño: El módulo elástico, módulo de Poisson, Radio de carga, Presión de contacto, espesores y distancia entre llanta, los mismos que están en función de las características técnicas y económicas de la zona en estudio, los resultados obtenidos son verificados con la teoría de los criterios de falla, existen ecuaciones para las deformaciones y esfuerzos para las diferentes interfaces del paquete estructural del pavimento. Luego de un análisis se tiene los siguientes resultados (ver cuadro en tesis). Para realizar la comparación y análisis económico se realiza la comparación del Método AASTHO con el Método Software (DEPAV). Y se tiene los siguientes cuadros (ver cuadro en tesis). Según detalle de los presupuestos mostrados anteriormente por los métodos empíricos (AASTHO) y el método analítico (Software DEPAV), existe una diferencia económica de 5,16 $us./m2, haciendo área total de pavimento de 11.200,00 m2 de 57.344,00 $us. De esta manera se recomienda la aplicación del método analítico DEPAV para su ejecución. Otro de los objetivos principales es de comparar económicamente con el presupuesto del Pavimento Rígido. Comparación económica Pavimento Flexible - Pavimento Rígido. En el presente cuadro se muestra los diferentes métodos de cálculo y sus diferencias económicas, de esta manera se puede decir que el pavimento flexible es 5,54 por ciento menos que el pavimento rígido. El plazo de ejecución se ha determinado mediante el cronograma de barras de 73 días calendarios que corresponde a un tramo de la Av. Circunvalación, comprendido entre las progresivas (2+600-3+400), la misma está compuesta por dos carriles con un ancho de calzada de 7,00 metros. Las conclusiones técnicas y económicas del presente trabajo: - El uso de varias capas garantiza su indeformabilidad debido a la distribución de cargas - El paimento flexible en su costo es más económico que el pavimento rígido - Las ventajas del carácter práctico de construcción ya que no tienen juntas, facilitan su rapidez de construcción y de reparación - El asfalto es reciclable
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Título : Evaluación de metodologías para la reparación de pavimentos de concreto Tipo de documento: texto impreso Autores: Olguín Michel, Wilder, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: Ago., 2012 Número de páginas: 305 p. Il.: ilus,, graf., diag., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: INGENIERIA DE CARRETERAS, PAVIMENTO RIGIDO, PAVIMENTOS CONCRETO-EVALUACION Resumen: RESUMEN EJECUTIVO
La aplicación del concreto, como alternativa de capa de rodadura para carreteras, ha ido creciendo en el mundo, esto debido a que es un excepcional material de construcción, que se lo usa en todo tipo de estructuras, y resulta indispensable el estudiar más afondo sus propiedades y su comportamiento, de forma que nos garantice un correcto desempeño en la vía.
La reparación de estructuras de concreto se ha estudiado y practicado desde hace mucho tiempo, resultando una alternativa conveniente ante la presencia de fallas no tan severas, su aplicación en pavimentos rígidos motivo del estudio, se hace necesaria a fin de proporcionar una herramienta de mantenimiento de pavimentos rígidos, que resulte viable en cuanto a ejecución y costo, y prevenga mayores deterioros y gastos económicos, sobre todo cuando se ejecuta en cuanto se observan la aparición de fallas en el pavimento.
La reparación de pavimentos de concreto es una rama que necesita definición y guía, y esta deficiencia es lo ocasiona reparaciones pobremente diseñadas, materiales deficientemente concebidos, y procedimientos de campo mal ejecutados, resultando en reparaciones defectuosas y poco duraderas.
Las metodologías desarrolladas establecen propiedades y procedimientos en función al análisis del estado actual de la vía, mediante los cuales se recupera la funcionalidad de la capa de rodadura de forma efectiva, duradera y económica.
A continuación se detalla los pasos importantes involucrados en las reparaciones en general:
- Análisis, estrategia y diseño. - Selección de materiales.
- Preparación de superficies. - Limpieza, reparación y protección de zonas a reparar.
- Adherencia de la reparación al substrato existente.
- Colocación y protección.
Estas metodologías se aplicaron en el proyecto “CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO CARAPARI” fruto de la evaluación y análisis de fallas se diseñaron reparaciones que se ejecutaron de manera satisfactoria resultando en la restitución de la capacidad del pavimento y garantizando un desempeño satisfactorio.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 041857 PG625.84/OLG Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 6992 Documentos electrónicos
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Título : Diseño parqueo vehicular del nuevo edificio aeropuerto "Cap. Oriel Lea Plaza de la ciudad de Tarija Tipo de documento: texto impreso Autores: Torres Ibieta, Gróver, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2000 Número de páginas: 140p Il.: tab., ilus., 28cm Nota general: Incluye Bibliografía
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Trabajo Dirigido Interdisciplinario
Idioma : Español (spa) Palabras clave: INGENIERIA CIVIL,PARQUEO VEHICULAR,CONSTRUCCION,PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS,INGENIERIA CIVIL Resumen: Uno de los objetivos de este proyecto es, mostrar una urgente necesidad de ampliar el parqueo vehicular del Aeropuerto Internacional Cap. "Oriel Lea Plaza" de la ciudad de Tarija, para mejorar, la circulación y la distribución de movilidades en su parqueo, al mismo tiempo permite hacer un control del crecimiento poblacional y vehicular. Sin embargo, el principal objetivo es comparar el diseño estructural entre el pavimento articulado y el pavimento rígido, que conduzca a elegir el más conveniente y adecuado para las condiciones dadas. Todas las obras a realizarse están consideradas dentro de las normas y reglamentos que se utilizan para hacer este tipo de parqueos vehiculares, además que los métodos utilizados son prácticos y racionales, que nos permiten proyectar en forma funcional el nuevo parqueo vehicular, la nueva vía de circulación y la señalización, de tal manera adaptar a las necesidades actuales y futuras de una mejor planificación. Este trabajo se relaciona con la eficacia de todos los medios al servicio del tránsito peatonal y vehicular. Un aspecto también importante en esta clase de proyectos, es llegar a lograr el evacúo de vehículos en un tiempo mínimo, con la seguridad que debe brindar al usuario, este proyecto cuenta con estos aspectos por cuanto el actual parqueo es insuficiente, especialmente al arribo y salida de aviones, donde la población llega en gran proporción. El presente proyecto de grado abarca el diseño geométrico, alineamiento, pendientes, diseño estructural del pavimento rígido y pavimento articulado, análisis de costos, presupuesto general, etc., lo que nos permite ubicar el proyecto, su magnitud, su factibilidad económica, asimismo su factibilidad de ejecución sobre la base de las condiciones especificadas. Esperando que la población y la sociedad en su conjunto comprenda de la necesidad del proyecto me siento satisfecho de contribuir con el mismo ya que es algo significante para el desarrollo de la ciudad de Tarija. Las clases de pavimento y los métodos seleccionados para la comparación de resultados son: 1.- PAVIMENTO ARTICULADO.- Indice de Grupo. 2.- PAVIMENTO RIGIDO.- Método de Westergaard. DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL.- El diseño del pavimento mediante los métodos indicados tiene los siguientes resultados: PAVIMENTO ARTICULADO (ADOQUIN) (ver cuadro 1 en tesis). PAVIMENTO RIGIDO (ver cuadro 2 en tesis). Para fines del presente proyecto adoptaremos el pavimento articulado y la carpeta estructural con los espesores indicados en Cuadro 1. Para escoger los espesores mencionados, se ha tomado en cuenta la experiencia existente en este tipo de proyectos, por cuanto el pavimento articulado del actual parqueo y de algunas calles de la ciudad de Tarija tienen las dimensiones nombradas. Asimismo el pavimento rígido en la mayoría de las calles de la ciudad de Bermejo y arterias de la ciudad de Potosí. ASPECTOS FINANCIEROS DEL PROYECTO.- El costo económico en los dos casos, tanto pavimento articulado, como pavimento rígido se muestra en el siguiente cuadro (ver cuadro 3 en tesis). La diferencia que existe entre el costo de un pavimento articulado y el costo de un pavimento rígido, es del orden del 3,57 por ciento según lo demuestran los presupuestos generales. En resumen, sobre la base del estudio relizado de ambos pavimentos para el parqueo vehicular del nuevo edificio de la terminal del Aeropuerto Internacional Cap. "Oriel Lea Plaza" de la ciudad de Tarija, es recomendable el Pavimento Articulado por todo lo expuesto técnica y económicamente. Además, el pavimento del actual parqueo nos induce a elegir este por razones de ampliación, con las mismas características y ventajas. Este proyecto es técnica y económicamente viable, debido a que el financiamiento del mismo cuenta con la paticipación de la Prefectura y A.A.S.A.N.A. a 50 por ciento respectivamente y propuesto para su ejecución a partir de enero del 2.001.
Ubicación : T624.17/TOR Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 045840 T624.17/TOR Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 3453^bBC 054518 T624.17/TOR Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION ESTRUCTURAS Disponible 0456
Título : Diseño de pavimento flexible tramo vial: puerta al chaco-cruce Carlazo camino: Tarija-Villa Montes Tipo de documento: texto impreso Autores: Llanos Rios, Jose Manuel, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: jul. 1999 Número de páginas: 133p Il.: grafs., tab., 28cm Nota general: Incluye Bibliografía
Trabajo Dirigido Interdisciplinario
Incluye Anexos
Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS,TRAMO VIAL,DISEÑO,TRAFICO VEHICULAR,INGENIERIA DE SUELOS,VILLAMONTES,TARIJA,BOLIVIA, Resumen: El presente trabajo tiene por finalidad el diseño del pavimento flexible del tramo vial, considerando, mostrando la actualización en los métodos utilizando para esté objetivo, como son el método AASHTO y el método de la teoría elástica a través de la aplicación del programa de computadora DEPAV. Se estudio el tráfico vehicular, donde se muestran los datos históricos del trafico diario promedio anual TPDA, de acuerdo a la clasificación de vehículos, los cuales sirven para realizar la proyección del trafico futuro mediante ajustes estadísticos lineales, considerando el periodo de diseño adoptado, como también para estimar el índice de crecimiento anual según el tipo de vehículo, parámetros importantes que son utilizados en el capítulo de diseño.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 043572 T625.8/LLA Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 1439^bBTEC
Título : División de purificación del agua D.I.P.A. Tipo de documento: texto impreso Autores: Asociación Interamericana de Ingeniería Sanitaria A.I.D.I.S., Autor Editorial: Bogotá [Colombia] : ACODAL Fecha de publicación: Junio 1980 Número de páginas: Cuad, ilus, graf.68 p. Il.: 24 cm. Dimensiones: Impreso Idioma : Español (spa) Palabras clave: INGENIERIA SANITARIA Resumen: Contenido: 1. El uso del carbón activado para la remoción de compuestos orgánicos específicos. 2. Filtración ascendente y descendente, aspectos operacionales y de proyecto. 3. Predicción de la Fluidificación y expansión de medios filtrantes no esféricos. Ubicación : 628.162/A852d Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 057682 628.162/A852d Libro BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA Seccion Unica Disponible 3721 Permalink
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