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Consulta a fuentes externasEl ruido del trafico correccion y evaluacion de su impacto ambiental aplicado a la ciudad de Tarija / Espindola Villanueva, Roger Edwin
Título : El ruido del trafico correccion y evaluacion de su impacto ambiental aplicado a la ciudad de Tarija Tipo de documento: texto impreso Autores: Espindola Villanueva, Roger Edwin, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: jul. 2000 Número de páginas: 189p Il.: ilus., tab., grafs., 28cm Precio: 1.0 Nota general: Incluye Bibliografía
Tesis
Idioma : Español (spa) Palabras clave: RUIDO,TRAFICO,IMPACTO AMBIENTAL Resumen: El centro de la ciudad de Tarija presenta ya índices alarmante de contaminación acústica nos referimos al ruido provocando por el intenso tráfico vehicular, lo cual nos motiva a realizar el presente trabajo de tesis. Primeramente el proyecto se inicia aforando durante 3 meses cada minuto para medir el ruido con la ayuda de un Sonómetro manual, y cada 15 y 30 min para aforar las variables de tráfico empleadas. Ya obtenida toda la información se realiza un ajuste con diferentes tipos de curvas, para poder comparar el ruido medido con el sonómetro y sin este, se emplearon en principio modelos de predicción de ruido de diferentes países para poder tener el ruido con todas las variables de tráfico que teníamos aforadas. Con la ayuda del programa Spss. 7,5 logramos calibrar un modelo para la ciudad de Tarija, la cual viene a ser un sustento de todo este trabajo porque se logra obtener una ecuación, tomando en cuenta todos los factores de tráfico, tales como la intensidad, velocidad de vehículos pesados, distancia al eje de vía, con este modelo se sacaron valores de ruido para compararlos con los medidos por el sonómetro llegando a la conclusión de que el modelo obtenido tienen una variación de más o menos un decibel, con la media del sonómetro, por lo que el modelo obtenido es aceptable desde todo punto de vista
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 043652 T363.741/ESP Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 1459^bBC 054080 T363.741/ESP Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0018 054081 T363.741/ESP/A.1 Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0019 
Título : Aplicación de placas antirruido tramo avenida circunvalación de la ciudad de Tarija Tipo de documento: texto impreso Autores: Acho Montaño, Constancio Elino, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: dic., 2012 Número de páginas: 200 p. Il.: ilus,. graf., diag., cuad., maps., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMIdioma : Español (spa) Palabras clave: DISEÑO DE ESTRUCTURAS, PLACAS ANTIRRUIDO, MEDICION DEL RUIDO, TRAFICO VEHICULAR, TRAMO AVENIDA CIRCUNVALACION Resumen: SIN RESUMEN
1.1. INTRODUCCIÓN:
El desarrollo económico y social, a veces es excesivamente rápido, que se ha producido en las últimas décadas ha generado una serie de problemas medioambientales generalmente más acuciantes en el entorno de las grandes ciudades. Dentro de este contexto y debido a este desarrollo exponencial de las actividades humanas, la contaminación acústica se ha convertido en uno de los problemas de peor solución, tanto a nivel de reducción como de atenuación, por lo que el diseño de pantallas acústicas está siendo uno de los objetivos prioritarios en la lucha contra la contaminación sonora.
Actualmente el término “`Barrera Acústica” se utiliza para designar a los elementos u obstáculos que protegen del ruido a un determinado receptor respecto de una fuente sonora.
Hasta la fecha los avances en el diseño de estas pantallas han sido notables y ya se cuentan por cientos los kilómetros de las mismas que han sido construidas e instaladas, sobre todo en la periferia de las grandes ciudades cerca de las llamadas vías de tráfico rápido.
Actualmente, es fácil darse cuenta que la contaminación acústica produce efectos negativos sobre la salud auditiva, física y mental de las personas. Las principales causas de contaminación acústica son aquellas relacionadas con las actividades humanas como el transporte, la construcción de edificios y obras públicas, las industriales, entre otras. Pero cabe destacar que la principal fuente de ruido que existe hoy es la de ruido de tráfico rodado.
Desde el punto de vista acústico, la correcta ordenación urbanística y de edificación de viviendas requiere el conocimiento previo no sólo de las características físico- acústicas del terreno donde va a tener lugar, sino también de las del ruido ambiental. Cuando las planificaciones urbanísticas no son las adecuadas, por falta de previsión, o por condicionantes históricos, la consecuencia o aproximación a condiciones de ruido satisfactorias necesita de soluciones adicionales, que actualmente están constituidas por las denominadas pantallas o barreras acústicas.
En carreteras cercanas a las poblaciones existe un gran nivel de ruido continuo bastante molesto y que supera los niveles permitidos, el cual perjudica, a largo plazo, a la salud de las personas que viven en las cercanías a estas carreteras. Por ello, se propuso colocar placas Antirruido o paneles acústicos para aislar los tramos de carreteras pegados a viviendas, escuelas, hospitales, etc., y así poder reducir el nivel de ruido.
El ruido, es sin lugar a dudas, uno de los mayores problemas generados por el tráfico rodado. El hecho de que los ciudadanos y las administraciones hayan tomado conciencia de que la contaminación acústica debida al tráfico es uno de los factores que causan un gran deterioro en la calidad de vida de las personas, hace que la instalación de barreras acústicas a lo largo de las vías de penetración y circunvalación de las grandes ciudades haya sufrido un incremento espectacular en los últimos años. Esto es debido principalmente a que las placas Antirruido constituyen, en la mayoría de los casos, la solución óptima para la reducción del ruido que percibe en toda la vía de estudio.
El ruido de tráfico generado por una vía de circulación, es una secuencia de sumas simultáneas de los niveles sonoros variables generados por los distintos vehículos que forman dicho tráfico. La variación del ruido con el tiempo es la característica principal del ruido ambiental y en particular del ruido de tráfico.
Si la intensidad de tráfico en una carretera es baja, la distancia media entre vehículos es grande y el paso de ellos es prácticamente independiente del resto, con notables periodos de tiempo durante los cuales el ruido se mantiene constante o casi constante, en el nivel de fondo. A medida que la intensidad de tráfico aumenta, la distancia media entre vehículos disminuye y cada vez se escucha menos el ruido de fondo. Cuando el tráfico es muy elevado el ruido es casi constante.
Las placas Antirruido son las barreras acústicas más ampliamente empleadas como equipamiento Antirruido de las infraestructuras viales. Las placas Antirruido producen un efecto de atenuación del ruido en la zona del receptor. Esta atenuación depende fundamentalmente de las dimensiones de la placa, que son las que determinan la cantidad de energía sonora directa y difractada. La eficacia frente a la transmisión del ruido viene dada por la capacidad de aislamiento de la placa que, además de sus dimensiones, depende del material de construcción, así como de su emplazamiento relativo respecto a la situación de la fuente emisora y de la zona de recepción a proteger.
El uso de diferentes materiales resilientes tales como espumas, moquetas, etc., colocados sobre diferentes tipos de forjados utilizados en la construcción, son práctica habitual para obtener una reducción de las vibraciones estructurales transmitidas mediante ruido de impacto. Estos materiales presentan una serie de propiedades dinámicas, tales como la rigidez dinámica, íntimamente relacionada con la capacidad que presentan para atenuar el ruido de impacto.
Las pantallas constan de una placa matriz de hormigón estructural y otra de hormigón poroso de alta calidad absorbente. Esta capa de hormigón poroso está dispuesta en una sección especial, optimizando la superficie de contacto. De esta manera la onda sonora se introduce por los intersticios y se disipa en forma de calor por efecto del rozamiento. Se pueden fabricar en diferentes medidas y colores, adaptándose a las necesidades paisajísticas de cada zona, aunque la medida estándar es de longitud 3,96 m y 2,40 m de altura. Los niveles de emisión en los primeros 80 cm sobre el suelo suelen ser bajos, lo que permite que el primer elemento no sea adsorbente. Por esta razón, se puede colocar un zócalo que podrá utilizarse para ajustar la pendiente de la rasante, para regular la altura de colocación del primer elemento y como protección de la pantalla.
Actualmente la zona en estudio (Avenida Circunvalación de la ciudad de Tarija) está siendo parte de un masivo crecimiento vehicular, lo que influye directamente en el aumento del ruido, los que son principalmente provenientes del flujo vehicular ocasionando a ciertas horas del día altos niveles de ruido, mediante el presente trabajo se demostrara la reducción del nivel de ruido Aplicando Placas Antirruido in situ.
La segunda tercera y cuarta fase de la tesis consiste en la aplicación de toda la teoría expuesta en la fase anterior al diseño de Placas o Barreras Antirruido para lo que se prevé el diseño de una metodología secuencial según los condicionantes de la misma.
Primeramente se describirá su Ubicación de estudio (Av. Circunvalación), ancho de calzada, longitud del tramo de estudio, tipo de vía.
En el capítulo V se realizará los ensayos de laboratorio de hormigones: granulometría de los agregados grueso y fino (Especificaciones ASTM C-330), peso específicos del cemento, agregados finos y gruesos, pesos unitarios de los agregados finos y gruesos, luego se hará una preparación de los materiales para una dosificación de hormigón ligero Norma ACI- 304, Con las siguientes dimensiones obtenidas, se hará un molde para la placa, luego se pesarán los materiales para la dosificación, Antes de dosificar se hará ensayos de revenimiento para ver si se está haciendo lo correcto, después del proceso de dosificación se hará el curado de la placa y luego el desencofrado.
Ensayo de resistencia del hormigón ligero a los 28 días para luego analizar los resultados y presentar la placa Antirruido de hormigón ligero.
Los materiales que se utilizarán fueron: Cemento, Arena, Grava, Agua, y las Herramientas que se utilizarán Fuentes para el pesado del material, balanza para el pesado de material, herramientas para sacar los pesos específicos del material, humedad optima de los agregados, equipos de laboratorio de hormigones, Mescladora de hormigón, carretilla, martillo de goma, cono para el revenimiento, cuchara de albañil, enrrazador, probetas cilíndricas, molde para vaciado de la Placas Antirruido, pala, tamiz, reglas metálicas para el enrrazador de las placas, material para el acabado de obra fina.
Medios para este estudio de Aplicación de Placas Antirruido se recolectó información de varios libros, normas, de autores diferentes, entre los más importantes: “Dosificación, mesclado y control del concreto ligero en la obra comité ACI – 304” “Ley N° 1333 Ley del Medio Ambiente” Bolivia. “Manual de laboratorio de Hormigón” UAJMS carrera de ingeniería civil. “Páginas de internet todo sobre el medio ambiente, ruido, pantallas Antirruido”.
La Medición del ruido se lo realizará con un Sonómetro la cual se prestará de la Alcaldía Municipal o de las Empresas Constructoras de la Ciudad de Tarija.
Para la fabricación y ensayos de resistencia a compresión de la Placa Antirruido de hormigón ligero, esto se lo realizará en el Laboratorio de Hormigones de la Universidad Juan Misael Saracho.
Para el montaje de placa Antirruido in situ se fabricará una base de soporte para la placa Antirruido, para luego hacer las mediciones en cada tramo y lecturar cada media hora en tiempos de 1 a 2 minutos las lecturas para cada tramo, luego de realizar las mediciones, hacer el trabajo de gabinete, para luego hacer el análisis de resultados, pues ahí se verá si se reduce o no la contaminación acústica con la Aplicación de Placas Antirruido. El montaje y puesta en situ para la medición de ruido con placa y sin placa se lo realizara con una carretilla si es posible una camioneta que tenga grúa para el montaje en situ. La grúa será la adecuada para efectuar la descarga, acopio y posterior montaje, y deberá cumplir las condiciones técnicas para la manipulación mecánica de las placas teniendo en cuenta, que su potencia será la suficiente para el manejo y montaje de de las Placas, en función del peso y distancia. Los equipos para montaje serán: Palancas o barras de uña, cinta métrica, martillo, base de soporte de la placa.
Para la medición de ruido y el análisis se utilizara un Sonómetro digital, este instrumento mide la intensidad de presión en decibeles (dB) es apropiado para el estudio de ruidos urbanos en campo abierto y es fácil de manejar.
También se realizará la ubicación de los puntos de muestreo de acuerdo a los altos índices de decibeles, se definirán los puntos de modo que traten de cubrir toda el área para el estudio y sean lo suficientemente representativos. Luego se procederá la ubicación de las Placas Antirruido.
Las mediciones se realizarán en el mes de agosto de 2012 y finalmente se realizó una revisión de los niveles sonoros en la Avenida Circunvalación. Dentro de esta Avenida se realizó mediciones de niveles sonoros en 15 puntos considerando mayor ruido en estos puntos, donde se las marcó en horarios diferentes.
El análisis de costo de la Placa Antirruido de 1 x 1 x 0.07 m de espesor.
Por último se analizarán los resultados obtenidos tanto en laboratorio, y en las mediciones realizadas en la avenida Circunvalación de Aplicación de Placas Antirruido.
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Título : Mejoramiento y diseño de pavimento flexible camino Municipal Pampa La Villa Chica - Pampa La Villa Grande Tipo de documento: texto impreso Autores: Choque Quispe, David Armando, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2015 Número de páginas: 360 p. Il.: ilus,. graf., diag., cuad., maps., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS, ESTUDIO DE SUELOS, TOPOGRAFICO, TRAFICO VEHICULAR, DISEÑO GEOMETRICO - CARRETERAS, PAVIMENTO FLEXIBLE, SEÑALIZACION CARRETERAS IMPACTO AMBIENTAL, CAMINO PAMPA LA VILLA CHICA GRANDE Resumen: El proyecto de “Mejoramiento y Diseño de Pavimento Flexible del Camino Municipal Pampa La Villa Chica – Pampa La Villa Grande”, tiene como objetivo principal contribuir al mejoramiento con el diseño geométrico y estructural en procura de mejorar las condiciones de transitabilidad durante todo el año para los comunarios de ambas poblaciones, especialmente para el transporte de la producción frutícola que es su potencial.
El proyecto se localiza en el Municipio de Uriondo, Provincia José María Avilez, Departamento de Tarija. El área de influencia es la región comprendida por las comunidades Pampa La Villa Chica y Pampa La Villa Grande.
La ruta actualmente de tierra, tiene una longitud total de 4.011,68 Km., los cuales se subdividen en dos tramos para su estudio:
TRAMO LONGITUD
Pampa la Villa Chica - Intersección 2.962,18 m
Pampa la Villa Grande - Intersección 1.049,50 m
La clasificación que estipula la norma vigente se considera a la vía como un camino. La clasificación funcional para el diseño en nuestro caso es: camino rural de Desarrollo, siendo asi un camino Tipo D-40 (Km/h). Principalmente porque la vía presentará un Tránsito Medio Diario de 194 veh/dia y 165 veh/dia respectivamente, es un camino que se constituirá simplemente en un vía local de desarrollo donde su función primordial es el acceso a las comunidades.
Para las características técnicas se tuvieron en cuenta las recomendaciones del Manual de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), obteniéndose parámetros de diseño adecuados. Y de ese modo para el diseño estructural se tomo en cuenta la norma AASHTO para diseño de pavimentos flexibles.
Las características del diseño geométrico son:
• Ancho de calzada 6.0 m
• Ancho de bermas 0.5 m
• Cunetas rectangulares de 0.40 m de profundidad y 1.0 m de amplitud.
Las características del pavimento flexible son:
Pampa la Villa Chica - Intersección Pampa la Villa Grande - Intersección
Capa de rodadura: 0.05 m
Capa de rodadura: 0.05 m
Capa base: 0.10 m
Capa base: 0.10 m
Capa sub–base: 0.175 m Capa sub–base: 0.10 m
El costo total del proyecto es de 10,420,150.67 Bolivianos. La ejecución del proyecto tendrá una duración de 250 días calendario.Ubicación : PG625.85/CHO Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053321 PG625.85/CHO Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8493 053322 PG625.85/CHO/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8494 054341 PG625.85/CHO Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0279 054342 PG625.85/CHO/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0280 Documentos electrónicos
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Título : Actitud de los estudiantes de 6° de secundaria de las Unidades Educativas Fiscales de la Ciudad de Tarija, hacia la trata y tráfico de personas Tipo de documento: texto impreso Autores: Flores Mancilla, Moisés Fernando, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: dic., 2014 Número de páginas: 98 p. Il.: Ilus,. cuad., diag., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: PSICOLOGIA INFANTIL, NIÑOS - ACTITUD, TRATA Y TRAFICO DE PERSONAS Resumen: SIN RESUMEN
INTRODUCCIÓN.
La trata y el tráfico de personas han existido en el mundo desde los principios de la humanidad en diferentes formas, desde la esclavitud hasta el asesinato por placer. La trata y el tráfico de personas, son una violación a los derechos humanos que atenta contra la libertad y la dignidad de las víctimas.
La trata y el tráfico de seres humanos, se caracteriza por la captación, el transporte, el traslado, la acogida o la recepción de personas, recurriendo a la amenaza o al uso de la fuerza u otras formas de coacción, al rapto, al fraude, al engaño, al abuso de poder o de una situación de vulnerabilidad o a la concesión o recepción de pagos o beneficios para obtener el consentimiento de una persona que tenga autoridad sobre otra, con fines de explotación. Esa explotación incluirá, como mínimo, la explotación de la prostitución ajena u otras formas de explotación sexual, los trabajos o servicios forzados, la esclavitud o las prácticas análogas a la esclavitud, la servidumbre o la extracción de órganos.
El presente trabajo de investigación sobre la actitud hacia la trata y tráfico de personas, está desarrollado en capítulos, los que se detallan a continuación:
Capítulo I. En el primer capítulo se realiza el planteamiento y la justificación del problema, en el que se indica partiendo de estadísticas actuales la gravedad y profundidad de la situación. También se desarrolla la justificación del problema, en el que se hace notar el aporte teórico y práctico de la investigación.
Capítulo II. Continuando con el segundo capítulo, se desarrolla el diseño teórico, planteando la pregunta científica que luego es respondida de manera tentativa por la hipótesis; también se redactan el objetivo general y los objetivos específicos que son los fines que se quieren conseguir con la investigación. También se la hipótesis que responde a la pregunta científica, y por último se formula la operacionalización de variables.
Capítulo III. En el tercer capítulo se desarrolla el marco teórico, que es toda aquella información de la que está compuesta la presente investigación. Para esto se plasma las definiciones de actitud, sus componentes, formas, etc.; también se desarrolla todo lo referente a la trata y al tráfico de personas, las diferencias terminológicas, las formas que son empleadas para realizar estos delitos, los medios que utilizan para llegar a este fin, y otros.
Capítulo IV. El diseño metodológico está desarrollado en el cuarto capítulo, en el cual se formulan y detallan la tipificación y el área a la que pertenece la investigación; se indica la población a la que está dirigida, la muestra con la que se contó, la técnica y los instrumentos que fueron junto con el procedimiento.
Capítulo V. En este capítulo se realizaron el respectivo análisis e interpretación de los resultados que se llegaron obtener por medio de la aplicación del instrumento planificado, que fue la Escala de Actitudes de Likert hacia la trata y tráfico de personas.
Capítulo VI. Luego de haberse recolectado los resultados, y de su posterior análisis e interpretación, fueron realizadas las conclusiones a las que se llegaron como resultado del proceso investigativo, a la vez que fueron elaboradas las recomendaciones que fueron dirigidas a los diferentes actores sociales involucradas y/o relacionadas en mayor o menor proporción con la problemática en cuestión.
Por último, se indican todas las referencias bibliográficas de los textos y las páginas web, que fueron utilizadas para la elaboración del marco teórico.Ubicación : TI155.4/FLO Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 052824 TI155.4/FLO Trabajo de Investigación BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 8181 Documentos electrónicos
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Título : Actitud de mujeres divorciadas y/o separadas de unión libre frente a una nueva relación de pareja en la Localidad de Villamontes, Provincia Gran Chaco Tipo de documento: texto impreso Autores: Flores Avillo, Ricarda, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: nov., 2011 Número de páginas: 93 p. Il.: Ilus,. cuad., diag., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMIdioma : Español (spa) Palabras clave: MUJERES - DIVORCIO, DIVORCIO IMPACTO PSICOLOGICO Resumen: SIN RESUMEN
INTRODUCCIÓN
Con el extraordinario aumento en los últimos años de las cifras de divorcio y/o separación en nuestra sociedad, es la mujer la que presenta mayores conflictos como resultado de esta problemática. Por ello se considera oportuno e interesante profundizar el impacto que este proceso tiene en la mujer, por los nuevos roles que debe asumir y las responsabilidades que se derivan de los cambios que acontecen en el ejercicio de los roles paternos. Estos desafíos deben ser enfrentados, puesto que en muchas oportunidades pasan a ser jefas de hogar, quedando ante la alternativa irremediable de asimilar e incorporar con rapidez los cambios que ocasiona en el funcionamiento familiar.
Sin embargo, es necesario reconocer que se trata de un proceso difícil para las mujeres dada la pérdida que supone, la cercanía de un futuro incierto, la vivencia de dolor, el resentimiento de culpa por la desestructuración del sistema familiar y el desgarramiento emocional de una relación significativa que no pudo conservarse; hecho que ocasiona, contradicciones o inseguridades en cuanto a cómo enfrentar la nueva posibilidad de convivir con otra pareja.
Por lo tanto, el objetivo central de estudio es identificar y describir el significado que tiene para la mujer, vivenciar el proceso de divorcio o separación, es decir la percepción de la mujer acerca del proceso de la ruptura conyugal y su elaboración acerca del mismo, lo cual condiciona la posición que ésta adopta ante la posibilidad de establecer una nueva relación de pareja.
Por otra parte, los datos conseguidos pueden contribuir a la profundización del estudio sobre este problema, el cual es indiferente para la sociedad, puesto que no se presta ningún tipo de ayuda a las mujeres que atraviesan por esta situación, sobre todo en la localidad de Villamontes 3ra sección de la Provincia Gran Chaco.
Para una mejor comprensión del alcance y la dimensión del presente trabajo, es preciso describir de manera resumida la estructura del mismo:
En el capítulo I de la investigación pone en consideración la problemática del divorcio o separación en la mujer y las deducciones, por el cual se abordó esta temática.
En el capítulo II, además, de presentar los objetivos y la hipótesis de la investigación, se contextualiza la variable de la actitud y la definición de divorcio y separación.
En el capítulo III, se desarrolla el marco teórico, el cual sustentará la investigación, mediante el análisis de las teorías, las conceptualizaciones, las perspectivas teóricas y los antecedentes en general que nutrirán el proceso de la investigación.
En el capítulo IV, contiene la descripción sistemática de los lineamientos metodológicos seguidos en la presente investigación. Para despejar la hipótesis y los objetivos planteados se emplearon los siguientes instrumentos: un cuestionario para identificar a las mujeres y el cuestionario de actitud (escala de Likert), que permitió obtener datos fehacientes acerca de la actitud de las mujeres divorciadas o separadas frente a una nueva relación de pareja.
En el capítulo V, está constituido por la presentación y análisis sistemático de los datos, identificando las actitudes de las mujeres divorciadas o separadas, es decir, desde sus creencias y/o pensamientos, sentimientos y conductas que manifiestan frente a iniciar una nueva relación de pareja.
En el capítulo VI, contiene exclusivamente las conclusiones y recomendaciones que se obtuvieron en el presente estudio.Ubicación : TI155.6453/FLO Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 052625 TI155.6453/FLO Trabajo de Investigación BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 6674 Documentos electrónicos
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