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Título : Analisis de carpetas delgadas en refuerzo de pavimento flexible Tipo de documento: texto impreso Autores: Bellido Cardozo, Miguel Felipe, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: may. 2007 Número de páginas: 239p Il.: 28cm Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS - CARPETA ASFALTICA Resumen: El deterioro de pavimentos es el más grave de los problemas que se tienen que solucionar, es por eso que se recomienda y se justifica la conservación de los mismos, cuya implementación es muy importante, pues permite extender la vida útil de los pavimentos y prolongar los beneficios sociales. Sin embargo, para que esta actividad sea efectiva, debe aplicarse bajo un estándar preventivo, asegurando la calidad en el diseño y una construcción que permita un adecuado desempeño en el futuro. Como una soluciona dicho problema, se plantea incorporar dentro de la política de conservación de superficies de rodamiento el uso de los refuerzos de carpetas delgadas en la conservación por considerarse una alternativa técnica y económicamente, y de rápida ejecución en la que se puede aprovechar los bancos de materiales pétreos, de la zona y la mano de obra del lugar, permitido de esta manera aprovechar los recursos propios e impulsar la economía regional. El presente documento, brinda un estudio investigativo del uso de carpetas delgadas en refuerzo de pavimento flexible, tanto en su diseño de la mezcla asfáltica como su colocado en obra, y importancia de los mismos en el ámbito de la conservación de pavimentos, apoyándose en características y particularidades propias que promueven el uso de los mismos. Además, se profundizan temas relacionados con el trabajo sobre todo en asfaltos y mezclas, lo que permite tener una amplia visión y entendimiento del tema que puede servir de guía para responder dudas e incertidumbres, a los interesados en él.
Ubicación : T625.8/BEL Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 047809 T625.8/BEL Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 4847^bBTEC Análisis de efecto de fricción a través del tiempo de servicio en pavimentos flexibles urbanos aplicado a la Ciudad de Tarija / Paredes Vides, Javier
Título : Análisis de efecto de fricción a través del tiempo de servicio en pavimentos flexibles urbanos aplicado a la Ciudad de Tarija Tipo de documento: texto impreso Autores: Paredes Vides, Javier, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2017 Número de páginas: 306 p. Il.: ilus,. graf., diag., cuad., maps., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS FLEXIBLES, PAVIMENTOS, - CARPETA ASFALTICA, RESISTENCIA DE MATERIALES Resumen: En los últimos años en nuestra Ciudad de Tarija el parque auto motor se incrementó en un 300% en los últimos años, este crecimiento puede tener su efecto directamente en el deterioro acelerado de la superficie de rodado de las diferentes calles y avenidas de nuestra región.
Por tanto creemos que se debe hacer una evaluación superficial de la carpeta de rodadura de los pavimentos flexibles, aplicando métodos indirectos para calcular la disminución del Índice de Fricción Internacional (IFI), verificar si este efecto es una de las causas para que estos pavimentos presenten fallas superficiales en la carpeta de rodado, durante el tiempo que se encuentra en servicio del usuario. Aplicado exclusivamente en vías urbanas de la ciudad de Tarija.
Para cumplir este objetivo se realizó mediciones en diferentes calles y avenidas con el instrumento de laboratorio Péndulo de Fricción Británico (TRRL), con el cual hemos determinado el coeficiente de resistencia al deslizamiento (C.R.D), que asociado con el método del Circulo de Arena (Macrotextura) podremos determinar el índice de fricción internacional (IFI).
Una vez obtenido el índice de fricción internacional (IFI) para cada tramo, se procede a catalogar la superficie, como también a verificar la condición actual del pavimento, tanto de fricción como de textura de la superficie de rodado.
Una vez conocido el IFI de cada tramo y el tiempo en el que fue ejecutado determinado tramo procedemos a crear una relación IFI vs Tiempo, de la cual podremos conocer la variación de este indicador con respecto al tiempo de servicio.
Para finalizar se presenta un modelo de ecuación que describa esta variación, la misma puede ser utilizada por las autoridades encargadas del mantenimiento de los pavimentos urbanos de la ciudad de Tarija provincia Cercado.Ubicación : PG625.85/PAR Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053145 PG625.85/PAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9418 054469 PG625.85/PAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0407 Documentos electrónicos
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Título : Comparación técnico económico entre carpeta delagada y tratamiento superficial triple para el tramo vial asfaltado Cruce Padcaya Chaguaya - Rosillas Tipo de documento: texto impreso Autores: Vega Vega, Juan Carlos, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: sep., 2013 Número de páginas: 270 p. Il.: ilus,. graf., diag., cuad., maps., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMIdioma : Español (spa) Palabras clave: MATERIALES - PAVIMENTOS, PAVIMENTOS TRATAMIENTO Y MANTENIMIENTO, CARPETA ASFALTICA, ASFALTOS ANALISIS ECONOMICO, CAMINOS TRAMO CRUCE PADCAYA CHAGUAYA ROSILLAS (Tarija) Resumen: La construcción de los Tratamientos Superficiales se ha visto incrementado en los últimos años, debido quizás a la facilidad y los bajos costos que se generan en el manejo y colocación en obras, pero este tipo de capas de rodadura generalmente se utilizan para carreteras de bajo tráfico de vehículos , por lo que se tiene la necesidad de buscar una alternativa de capa de rodadura que sea de costos similares y que tenga una ventaja técnica de ejecución, durabilidad y que nos permita considerar tráficos más elevados.
En el caso particular del presente estudio, se considera como una alternativa más de capa de rodadura la utilización de la mezcla asfáltica de bajo espesor ó carpeta delgada E=4Cm., por lo cual se hace una comparación técnica y económica entre la carpeta delgada E=4Cm y el Tratamiento Superficial Triple que será aplicado al tramo Vial Asfaltado Cruce Padcaya Chaguaya-Rosillas con una longitud de 4,8Km de carretera con anchos de carril de 3,50m y bermas de 1,0m.
El Tratamiento Superficial Triple será colocado en los anchos de carril y en las bermas se considera el tratamiento superficial doble.
En el caso de la carpeta asfáltica delgada, en el estudio de análisis realizado se colocara en todo el ancho de los carriles, incluyendo a las bermas de la carretera.
El estudio de análisis realizado, solamente incluye la capa de rodadura sin tomar en cuenta la imprimación bituminosa para ambas capas, dentro del cual se considera el análisis técnico y económico para determinar cuál de estas dos es la capa de rodadura más óptima para el tramo en estudio.
Para lograr estos propósitos de comparar ambas capas de rodadura, se debe realizar el diseño de cada una de las mismas tomando en cuenta las características de los materiales pétreos y el Cemento asfaltico.
Una vez realizado el diseño de los dos tipos de capas de rodadura, ya se tienen las cantidades de los materiales a ser empleados para la ejecución de las mismas y por ende se puede determinar el costo de cada una y realizar el análisis comparativo técnico y económico.
Los agregados para el Tratamiento Superficial y para la Carpeta asfáltica delgada E=4Cm, tiene procedencia de (Tolomosa, y El Rancho), estos agregados fueron analizados mediante ensayos en laboratorio y se ha valorado los mismos para considerar cuál de estos dos son los más aptos.
Por otra parte el cemento asfáltico a ser empleado para la ejecución de ambas carpetas de rodadura, es el Cemento Asfaltico del Tipo 85-100, para el cual se realiza los análisis y ensayos en laboratorio para determinar sus características técnicas y de esa manera ver si se cumple con las especificaciones técnicas establecidas por la normativa de carpetas asfálticas y tratamiento superficiales.
Finalmente este estudio comparativo de carpetas asfálticas para la capa de rodadura del tramo Vial asfaltado Cruce Padcaya Chaguaya-Rosillas, nos permite contar con una alternativa técnica y económica más óptima que puede ser una alternativa más de capas de rodadura que se puede emplear para la ejecución del tramo en estudio.Ubicación : T624.18/VEG Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053647 T624.18/VEG Tesis BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 7543
Título : Estudio de las causas de fisura y desplazamiento de carpetas asfalticas, capas de bases y subbase compactadas con rodillos vibratorios Tipo de documento: texto impreso Autores: Gallardo Aparicio, Yaisinio Fabian, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: abr. 2007 Número de páginas: 136p Il.: 28cm Nota general: Incluye Bibliografía
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Tesis
Idioma : Español (spa) Palabras clave: CARPETA ASFALTICA - PAVIMENTOS Resumen: Buscando una mejor uniformación y mejoramiento de la calidad de los proyectos de pavimentación se a realizado el "Estudio de las Causas de Fisura y Desplazamiento de Carpetas Asfálticas, Capas de Bases y Subbase Compactadas con Rodillos Vibratorios", puesto que estas fallas se presentan en los pavimentos flexibles y es preciso dar solución a los problemas que son los que quitan resistencia al paquete estructural ocasionando un menor tiempo de vida y una costosa conservación. El estudio se llevó a cabo tomando en cuenta el aspecto físico-mecánico, debido a que existen diferentes tipos de equipos para realizar el proceso de compactación, esto ocasionado por la necesidad que tienen los materiales que conforman las distintas capas de pavimento, ya que cada material es diferente por las funciones y características que tienen y que deben cumplir dentro de la estructura del pavimento. El estudio se realizó en función al equipo de compactación en este caso el rodillo liso vibratorio DYNAPAC CA25, puesto que teóricamente los rodillos lisos vibratorios son los más aconsejables para las capas de subbase y base, en el cual se estudió: el peso correcto de compactación que debe emplear para no incluir en fallas, esto incluye las velocidades, número de palabras, amplitud, frecuencia, y también es importante las características de los materiales que se usarán. Luego de un análisis realizado tomando en cuenta los factores anteriormente citados, se determinó que para proporcionar mejor calidad y durabilidad a toda la estructura de pavimento es preciso: emplear equipos que puedan operar en sus dos direcciones con excéntricas girando a favor del rodillo compactador para esto se requiere necesariamente que la excéntrica sea reversible y que éste a su ves cuente con accionamiento motriz en el tambor para que pueda eliminar la influencia negativa de la carga dinámica que incrementa a la fuerza estática por efecto de la excéntrica que es la cual de la característica de vibración al rodillo. El número de pasadas recomendado para este tipo de materiales es para la capa subbase es de nueve pasadas, mientras que para la base es de ocho. Además de emplear velocidades medidas para el equipo utilizado 3Km/h, frecuencias altas 1800 r.p.m. (existen equipos con mayor frecuencia lo cual es más recomendable) y amplitudes bajas como 0.85mm, en especial en las últimas pasadas (en nuestro caso apartir de la sexta) que es cuando se está logrando alcanzar la compactación pedida por especificaciones, es aquí cuando se hacen presentes las fallas, el mal proceso de compactación incide de forma enorme en la presencia de fallas como fisuras y desplazamientos ocasionados por un rodillo liso vibratorio que carezca de excéntrica reversible y accionamiento motriz. El análisis de estas variables de diseño, permite realizar las siguientes recomendaciones: en el proceso de compactación es necesario emplear frecuencias altas, amplitudes bajas, velocidades medias, en cuanto al tiempo es necesario que el equipo cuente con excéntrica reversible y accionamientos motriz, dependiendo del tipo de equipo puede variar tanto las frecuencias, amplitudes y velocidades, con estas características se podrá evitar las fallas que diminuyen la durabilidad de la estructura de pavimento.
Ubicación : T625.85/GAL Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 047815 T625.85/GAL Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 4841^bBTEC 055293 T625.85/GAL Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 1062
Título : Evaluación superficial y estructural de la carpeta asfáltica del tramo el Puente – Carrizal Tipo de documento: texto impreso Autores: Rodríguez Altamirano, Silvia, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2017 Número de páginas: 360 p. Il.: ilus,. graf., diag., cuad., maps., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMIdioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS - CARPETA ASFALTICA, PAVIMENTO FLEXIBLE, EVACUACION, TRAMO EL PUENTE CARRIZAL (Tarija) Resumen: En el siguiente trabajo propuesto se realizó la evaluación superficial y estructural por métodos no destructivos del tramo “El Puente – Carrizal”, debido a que se observa la presencia de fallas al poco tiempo de su funcionamiento, este trabajo de investigación se realizó por el método de Índice de Condición de Pavimentos (PCI) para la evaluación superficial y la evaluación estructural se realizo la medición de deflexiones con la Viga Benkelman.
Para el cual se inició con la recopilación de datos del tramo, seguidamente se realizó un levantamiento topográfico para ubicar progresivas y conocer la longitud del tramo que es de 23.864 m, continuando con la ubicación de las unidades de muestreo en todo el tramo teniendo un número de 628 con un área 230 m² cada una de ellas, para posteriormente identificar y registrar las fallas existentes según su severidad, también se realizó una evaluación estructural tomando medidas de deflexiones en 30 puntos del carril derecho y 30 del carril izquierdo del tramo con la viga Belkelman.
Como resultado final se presenta una serie de cuadros y graficas que muestran el estado del tramo, mediante la evaluación superficial se tiene un valor numérico del Índice de Condición de Pavimento (PCI) de 76.71 valor que se encuentra calificado en una condición de pavimento como MUY BUENO, al igual que la evaluación estructural se obtiene que la deflexión máxima (Do = 63.6*10ˉ² mm) es menor que la deflexión admisible (Da = 95.75*10ˉ² mm) por lo tanto el pavimento sujeto a evaluación tiene la capacidad estructural adecuada para resistir los esfuerzos de trafico de diseño y el tramo se califica como satisfactorio por que cumple con los criterios adoptados.
Los parámetros evaluados se complementan mutuamente, y permiten recomendar un adecuado plan de mantenimiento cada 2 años para prolongar la vida útil del tramo “El Puente – Carrizal”.Ubicación : PG624.85/ROD Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053128 PG624.85/ROD Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9411 054471 PG624.85/ROD Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0409 Documentos electrónicos
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