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Consulta a fuentes externasEvaluación de efectos de partículas planas y alargadas en mezcla asfáltica con cemento convencional / Pimentel Ramírez, Riery Alvaro
Título : Evaluación de efectos de partículas planas y alargadas en mezcla asfáltica con cemento convencional Tipo de documento: texto impreso Autores: Pimentel Ramírez, Riery Alvaro, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2018 Número de páginas: 197 p. Il.: il., cuad., graf. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS FLEXIBLES - ESFUERZOS Y DEFORMACIONES, PAVIMENTOS FLEXIBLES – FATIGA DE MATERIALES, CARGAS DINAMICAS (PAVIMENTOS), PAVIMENTOS FLEXIBLES – AGREGADOS, RESISTENCIA DE MATERIALES Resumen: La evaluación del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas convencionales con diferentes porcentajes de partículas planas y alargadas en el agregado grueso, pretende conocer el valor de las propiedades mecánicas, previamente diseñadas en laboratorio aplicando el método de diseño Marshall para detectar posibles variaciones en dichas propiedades.
Esta investigación comprende un desarrollo progresivo de diferentes etapas que inicia desde la recopilación bibliográfica hasta el análisis de los resultados obtenidos de las diferentes mezclas asfálticas, para finalmente realizar una evaluación de las propiedades mecánicas.
Se realizó un diseño patrón con sus características normales para poder realizar el control de la evaluación de las diferentes mezclas y también para poder obtener el óptimo de cemento asfaltico y con el mismo porcentaje óptimo de asfalto se realizó un total de 10 de mezclas asfálticas con diferentes porcentajes de partículas planas y alargadas en el agregado grueso, Las cantidades de partículas planas y alargadas añadidas a las mesclas asfálticas son del 0%, 3%, 5%, 10%, 12%, 15%, 18%, 21%, 24%, 27.1%. Una vez concluidos las mezclas, se realizó 15 briquetas para cada mezcla con su contenido óptimo de cemento asfaltico para realizar un tratamiento estadístico de las muestras.
Los resultados de las mezclas muestran variaciones en las propiedades mecánicas determinadas mediante el ensayo de Marshall. Las mezclas asfálticas con bajo contenido de partículas planas y alargadas muestran mejores estabilidades que una mezcla asfáltica normal, mientras tanto que las mezclas asfálticas con contenidos altos de partículas planas y alargadas muestra valores iguales y/o menores que una mezcla asfáltica normal.Ubicación : PG620.1960287/PIM Reserva
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Título : Análisis de la influencia del carbonato de calcio como filler en las propiedades de las mezclas asfálticas Tipo de documento: texto impreso Autores: Oilo Flores, Elmer Rodrigo, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2024 Número de páginas: 157 p. Il.: il., cuad., graf., fots. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS FLEXIBLES - COMPRESIBILIDAD, PAVIMENTOS FLEXIBLES - REACCIONES EN AGREGADOS ALCALINOS (Carbonato de calcio) Resumen: La presente investigación se analizó el análisis de la influencia del carbonato de calcio como filler en las propiedades de las mezclas asfálticas, a través de ensayos de laboratorios “Marshall”, con el objetivo de determinar si el Carbonato de Calcio puede ser considerado como alternativa para el mejoramiento en la elaboración de mezclas asfálticas.
Es importante resaltar que el estudio de las mezclas asfálticas se realizó variando el porcentaje de Carbonato de Calcio, 1%, 2%, 3%, 4%, 5% y 6%.
Para el cual se determina un diseño granulométrico y el contenido óptimo de cemento asfáltico, los porcentajes de cemento asfálticos que se determinaron son 4%, 4,5%, 5%, 5,5%, 6% y 6,5% haciendo un total de 6 porcentajes de cemento asfáltico y de cada porcentaje se realizó 3 briquetas haciendo un total de 18 briquetas para los porcentajes de 2%, 3% y 5%.
Una vez encontrado los porcentajes óptimos de cemento asfáltico, se realizó un análisis de la influencia del Carbonato de Calcio como filler, para lo cual se realizaron 3 briquetas para cada contenido de Carbonato de Calcio y de la misma manera 3 briquetas para cada contenido de un filler convencional.
Considerando el análisis de las propiedades físicas y mecánicas mediante el método Marshall, y a partir de criterios de cumplimiento de las especificaciones técnicas,
Se obtuvo que el filler de Carbonato de Calcio nos da resultados más satisfactorios en comparación con el filler Convencional.
lo cual nos da un indicativo que a un porcentaje de filler de 3,19% de Carbonato de Calcio nos da resultados mejores en comparación con el filler convencional.
Después del análisis de las propiedades de la mezcla asfáltica por el método Marshall, se concluyó que, a mayor contenido de Carbonato de Calcio, mayor densidad, menor estabilidad, mayor fluencia, menores Vacios de agregado mineral (V.A.M), mayor relación betún Vacios (R.B.V), y menores porcentajes de vacíos de la mezcla.Ubicación : PG620.196/OIL Reserva
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Título : Análisis sobre el diseño de pavimentos reforzados utilizando geosintéticos entre capas de pavimentos Tipo de documento: texto impreso Autores: Valdez Knez, Gabriel, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2021 Número de páginas: 150p. Il.: il., cuad., graf. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: CARRETERAS – MANTENIMIENTO Y REPARACION, PAVIMENTOS FLEXIBLES - ESFUERZOS Y DEFORMACIONES, PAVIMENTOS FLEXIBLES – AGREGADOS (Geo sintéticos), CARGAS DINAMICAS (PAVIMENTOS), RESISTENCIA DE MATERIALES Resumen: En este proyecto lo que se pretende es el dar un reforzamiento óptimo y mejorado a las diferentes calles, avenidas y carreteras de la ciudad de Tarija, mejorando la vieja capa deteriorada o fisurada del pavimento flexibles antiguos. Ya que tenemos conocimiento de que las calles de nuestra ciudad de Tarija en una gran mayoría ya tienen más de 10 o 15 años de edad y debido a la circulación de los peatones, la circulación de los vehículos de alto y liviano tonelaje y los diferentes fenómenos naturales los pavimentos se dañan, fisuran, se desgastan, etc. Y por lo general se debe realizar un mantenimiento dependiendo el daño del pavimento ya que se presentan a veces que el pavimento está demasiado deteriorado y en estos casos se debe hacer una reconstrucción total del pavimento.
Por consecuente estos daños se los deben solucionar realizando un mantenimiento en los sectores donde presentan daños, pero muchas veces estos mantenimientos se los realiza para un corto tiempo de vida de los pavimentos flexibles y debido a eso se debe volver a realizar el mantenimiento y eso significa pérdida de tiempo, de dinero, de materiales, etc.
Y por esas y más razones lo que se pretende realizar es un reforzamiento a esas carpetas asfálticas dañadas con los materiales que son los “ GEOSINTÉTICOS” ya que estos materiales irán en medio de la carpeta vieja y la nueva, el procedimiento para este colocado es primeramente realizar una limpieza a la superficie del pavimento flexible para eliminar todo agente externo que puede interferir en el colocado del Geosintético, después se realiza el relleno de las fisuras en caso de que hubieran, finalizado esos pasos realizamos el riego asfaltico para que esto sea un adherente al momento de poner el geotextil, una vez realizado el riego asfaltico se procede al colocar el geotextil manualmente con sumo cuidado y despacio ayudándonos con algún objeto para ir comprimiéndolo y eliminando algunas burbujas de aire.
Esto dará como resultado un reforzamiento óptimo y durable al pavimento nuevo y de esa manera prolongar la vida útil del pavimento y de ese modo evitar los mantenimientos constantes y el gasto de dinero y materiales que año tras año se despilfarra en estos proyectos.Ubicación : PG625.850288/VAL Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 060642 PG625.850288/VAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 11467^bBC Documentos electrónicos
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Título : Comparación de la influencia del tipo de FILLER en desgaste de resistencia a tracción en mezclas en caliente Tipo de documento: texto impreso Autores: Illescas, Jorge Luis, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2020 Número de páginas: 449p. Il.: il., cuad., graf. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS FLEXIBLES - ESFUERZOS Y DEFORMACIONES, PAVIMENTOS FLEXIBLES – FATIGA DE MATERIALES, CARGAS DINAMICAS (PAVIMENTOS), RESISTENCIA DE MATERIALES Resumen: Muchas capas bituminosas de rodadura fallan por problemas asociados al daño por desgaste y envejecimiento antes que por las solicitaciones impuestas por los vehículos. Frente a esta problemática se han intentado soluciones en el diseño que consisten frecuentemente en aumentar el contenido de asfalto en las mezclas para lograr una película de ligante de mayor espesor envolviendo a los áridos y reduciendo vacíos. Sin embargo, un exceso de betún suele derivar en exudaciones, ahuellamientos y escurrimientos
encareciendo el producto final.
El presente proyecto de investigación titulado, comparación de la influencia del tipo de filler en desgaste de resistencia a tracción en mezclas en caliente, nos permite determinar el filler adecuado con el cual la mezcla se comporta de la mejor manera ante el desgaste que sufre el pavimento en resistencia a la tracción que existe con el neumático de los
vehículos dándole resistencia y eliminando vacíos en la mezcla.
En esta evaluación se analizó el comportamiento de la mezcla densa en caliente con adición de tres tipos de filler cemento, arcilla y cal, se utilizó dos tipos de agregados uno procedente de la chancadora de San José de Charaja y el otro de canto rodado Guadalquivir, así mismo se utilizó dos tipos de cemento asfáltico el BETUPEN PLUS 85-
100 procedente de Brasil y el PETROPERÚ 60-70 PEN, para luego comparar con nuestra mezcla convencional y analizar los resultados.
Se realizó las prácticas mediante la metodología Marshall para hallar nuestro contenido óptimo de asfalto, agregando los porcentajes de filler del 3%, 5% y 7% para una temperatura de compactación de (130°c) de acuerdo a nuestras especificaciones.
Luego de obtener nuestro contenido óptimo de asfalto se elaboró las briquetas Marshall para realizar el ensayo de Cántabro en húmedo y seco, para el húmedo se sumergió las briquetas Marshall en agua a una temperatura de 60 °C durante 24 horas, para el seco se
colocó las briquetas Marshall en el horno a 25 °C.
El filler uno de los principales responsables de la cohesión de ligante y agregado, depende del tipo de filler a utilizar para darle confiabilidad a la mezcla.Ubicación : PI620.1960287/ILL Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 060494 PI620.1960287/ILL Proyecto de Ingeniería BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 10939^bBC Documentos electrónicos
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Título : Correlación entre el IFI y la distancia de frenado de vehículo liviano en pavimento flexible Tipo de documento: texto impreso Autores: Rodríguez Miranda, Alejandro, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 131p. Il.: il., cuad., graf. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: CARRETERAS, AUTOMOVILES - FRENOS, PAVIMENTOS FLEXIBLES - FRICCION (mecánica), PAVIMENTOS FLEXIBLES - ESFUERZOS Y DEFORMACIONES, RESISTENCIA DE MATERIALES Resumen: Las cualidades de la fricción en el pavimento juegan un papel importante dentro de la seguridad en carreteras. La superficie de rodamiento debe proporcionar un adecuado nivel de fricción en la interfaz neumático - pavimento para proveer seguridad de operación a los vehículos. Los métodos y sistemas usados a través del mundo para medición de textura y resistencia al deslizamiento varían significativamente; es por esta razón que el comité técnico de la Asociación Internacional Permanente de Congresos de Carreteras (PIARC) en 1992, decidió emprender un experimento internacional para comparar y armonizar mediciones de macrotextura y microtextura.
En este trabajo se presenta una descripción de la obtención del índice de fricción internacional a partir de mediciones de microtextura y macrotextura, y finalmente, su interpretación y aplicación para evaluar las condiciones superficiales del pavimento, en aras de la seguridad en carreteras.
Además, se describe detalladamente los procedimientos de prueba utilizados en esta investigación. Para la medición de la textura se utilizó la prueba del círculo de arena. Este método de prueba es adecuado para pruebas de campo; determina el promedio del espesor de la macrotextura de la superficie del pavimento. Para la medición de la fricción se utilizó el péndulo inglés, que tiene por objeto obtener un coeficiente de resistencia al deslizamiento (C.R.D.), manteniendo una correlación con el coeficiente físico de rozamiento, se obtienen valores de las características antideslizantes de la superficie de un pavimento.
Es presentado, paso a paso, un ejemplo para calcular los valores del IFI. Mostrando tablas de datos de campo y posteriormente el procesamiento de dichos datos. Aunado a la secuencia de las expresiones, hasta llegar a la obtención del valor de IFI característico del tramo.
Además de las diversas causas por la que se originan los accidentes, existe el riesgo potencial del hidroplaneo, que se encuentra fundamentalmente asociado con la macrotextura. La aplicación del modelo PIARC requiere de una mayor experiencia para adquirir la sensibilidad necesaria, a partir del par ordenado, para determinar la condición actual de la carretera.Ubicación : PI625.8/ROD Reserva
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