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Consulta a fuentes externasAnálisis comparativo de diseño de pavimentos rígidos de bajo, medio y alto tráfico aplicables a nuestra región por el método AASHTO 93, mecanicista y el PCA / Balcazar Vaca, Gabriel Amed
Título : Análisis comparativo de diseño de pavimentos rígidos de bajo, medio y alto tráfico aplicables a nuestra región por el método AASHTO 93, mecanicista y el PCA Tipo de documento: texto impreso Autores: Balcazar Vaca, Gabriel Amed, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2022 Número de páginas: 215 p. Il.: il., cuad., graf., fots.; 28 cm. Dimensiones: impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS DE HORMIGON-PROPIEDADES MECANICAS, PAVIMENTOS-PRUEBAS Y MEDICIONES, (PCA - AASHTO) Resumen: El diseño de las estructuras de los pavimentos rígidos, es un tema de estudio e investigación, como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en la construcción y, particularmente en la construcción de estructuras para una vía vehicular
En el presente trabajo se realizó una calicata por tramo con el fin de determinar sus características geotécnicas de la subrasante para establecer el diseño de las capas estructurales de pavimento rígido con las metodologías propuestas en este proyecto (AASHTO 93, mecanicista y el PCA)
Este trabajo realiza un análisis comparativo con diferentes metodologías para el diseño de estructuras de pavimento según criterios empíricos y mecanicistas para establecer las distintas alternativas que se tienen en esta área
Esto con el fin de confrontar y comparar los conceptos técnicos académicos y parámetros empleados para los diferentes tipos de diseño, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al ser aplicados puedan o no desarrollar resultados objetables e inadecuados con respecto a los comportamientos de la situación real de la estructura
En forma adicional este trabajo se realiza para saber las condiciones actuales de la zona que va ser intervenida y recolectar información de las características y propiedades que el suelo está presentando para proceder e identificar qué tipo de diseño implementar para dicho proyectoUbicación : PG625.84/BAL Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 062174 PG625.84/BAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 12046^bBCEN Documentos electrónicos
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Título : Análisis del método aashto 2008 (M-EPDG) en pavimentos flexibles Tipo de documento: texto impreso Autores: Ramallo Castillo, Rodrigo, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: Feb., 2012 Número de páginas: 246 p. Il.: Ilus,. cuad., diag., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMIdioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS, PAVIMENTOS FLEXIBLES, METODO AASHTO, PAVIMENTOS-SOFWARE Resumen: RESUMEN EJECUTIVO.
La nueva guía de la AASHTO 2008 es uno de los métodos más actuales; recién está empezando a ser difundido, es más todavía se encuentra en fase experimental por tal motivo, el interés de estudiar el tema. El diseño de pavimentos evoluciona, sobre todo porque sus variables también cambian o aparecen nuevas variables, por ejemplo, ahora se toma más en cuenta el material, la vida útil se alarga, se adopta un desempeño de pavimentos más realista.
El presente trabajo estará exclusivamente enfocado al diseño de pavimentos flexibles con el método de la AASHTO 2008 utilizando el software (M-EPDG).
El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a su exposición a la intemperie y otros agentes perjudiciales.
El diseño mecánico-empírico de pavimentos flexibles requiere un proceso iterativo de enfoque práctico por el diseñador. El diseñador debe seleccionar un diseño de ensayo y luego analizar el diseño en detalle para determinar si cumple con los criterios de desempeño establecidos por el diseñador.
Este diseño de ensayo se basa en la predicción de funcionamiento del pavimento ante sus principales tipos de falla con una determinada confiabilidad, el proceso se repite de manera iterativa hasta que el ensayo cumpla con lo previsto.
Con este análisis se buscará responder a las ventajas, limitaciones, diferencias con anteriores ediciones de la AASHTO (93), la importancia de los datos de entrada y su influencia en el resultado final, es decir, nuestras conclusiones respecto al método AASHTO 2008 y las recomendaciones necesarias para su uso optimo, para esto se realizo la aplicación práctica en el tramo San Andres - Bella Vista.
Ubicación : PG625.85/RAM Reserva
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Título : Análisis metodológico del método aashto 2008 para el diseño de pavimentos rígidos Tipo de documento: texto impreso Autores: Tejerina Quiroga, Roger, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: Feb., 2012 Número de páginas: 157 p. Il.: Ilus,. cuad., diag., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTACION, PAVIMENTOS RIGIDOS, METODO AASHTO CARRETERAS-REVESTIMIENTO Resumen: En el presente estudio, se pretende realizar el análisis metodológico del método empírico – mecanístico AASHTO 2008 para diseño de pavimentos rígidos a través de una aplicación práctica, para luego, poder determinar su aplicabilidad en el dimensionamiento de pavimentos rígidos en las carreteras de nuestra región.
En primera instancia se dan a conocer los objetivos principales del proyecto:
- Hablaremos sobre las características generales de los pavimentos rígidos.
- Estudiaremos los tipos de diseño de pavimentos rígidos, “DARWin” y “AASHTO 93”.
- Realizaremos el análisis metodológico del método empírico – mecanístico. AASHTO 2008 sobre el diseño de los pavimentos rígidos.
Seguidamente se dan a conocer los siguientes aspectos:
- El análisis sobre los principios, parámetros de entrada, proceso metodológico del método AASHTO 2008.
- Descripción del proceso metodológico.
- Analizar los resultados.
Luego se realiza la aplicación práctica en el tramo Caraparí - Campo Pajoso aplicando el método empírico - mecanístico AASHTO 2008 para el diseño de pavimentos rígidos y analizaremos los resultados para comparar con un diseño convencional.Ubicación : PG625.84/TEJ Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 041844 PG625.84/TEJ Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 6795 Documentos electrónicos
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Título : Análisis y aplicaciones de software en el diseño geométrico de carreteras Tipo de documento: texto impreso Autores: Torrez Chavez, Mirtha, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: sept. 2002 Número de páginas: 300p Il.: grafs., 28cm Precio: 36.7 Nota general: Tesis
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Incluye Bibliografía
Idioma : Español (spa) Palabras clave: SOFTWARE,DISEÑO DE CARRETERAS,TECNICA AASHTO, Resumen: Análisis y aplicaciones de Software en el diseño Geométrico de carreteras es un tema que abarca el estudio de los diferentes parámetros de diseño geométrico de carreteras; su normalidad; el análisis de las metodologías, alcances y limitaciones el Software ROADCALC en su versión básica y bajo plataformas de dibujo AUTOCAD 14 y MICROSTATION y la aplicación de ROADCALC bajo AUTOCAD 14 en el diseño geométrico del tramo Naranjos-Serere.
El estudio de los parámetros de diseño geométrico se refiere a su concepto definición, su ecuación matemática y su relación con otros parámetros de diseño geométrico.
La normatividad esta referida a conocer la dependencia de unos parámetros de diseño en relación a otros y la aplicación de criterios recomendados por el manual y Normas para el diseño geométrico de carreteras de Servicio Nacional de Caminos para la adopción de valores de parámetros de diseño de un rango.
El análisis de las metodologías, alcances y limitaciones el software ROADCALC se refiere al estudio de los menús, rutinas y comandos que posee el software ROADCALC en su versión básica y bajo plataforma de dibujo AUTOCAD Y MICROSTATION.
La aplicación práctica fue realizada tomando en cuenta las normas, exigencias técnicas, condiciones topográficas e hidrológicas de nuestro medio por lo que el ingreso de datos y la elección de opciones de diseño proporcionada por el programa ROADCALC fue realizado velando por estos aspectos
Ubicación : T005.12/TOR Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 045530 T005.12/TOR Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 2833^bBC 054102 T005.12/TOR Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0040
Título : Comparación técnico, económica del diseño de pavimento rígido mediante los métodos PCA, AASHTO Y MDF Tipo de documento: texto impreso Autores: Sarabia Avilés, Mónica Anahy, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2021 Número de páginas: 153p. Il.: il., cuad., graf. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS DE HORMIGON, HORMIGON – AGRIETAMIENTO, CORROSION, PRUEBAS (Método PCA - AASHTO MDF) Resumen: El presente proyecto consiste en una investigación aplicada, conducente al análisis de la comparación técnico, económica del diseño de pavimentos rígidos mediante el MDF (Método de las Diferencias Finitas), el mismo que es comparado con otros dos métodos de diseño, que son PCA y AASHTO.
El ámbito espacial de aplicación es la carretera Tarija - Potosí en su tramo El Puente – Cruce Tomayapo, cuyas losas de hormigón (pavimento rígido) están en franco y acelerado deterioro, por lo que se justifica de manera urgente el diseño y construcción de un nuevo pavimento rígido para el tramo mencionado. Tanto a nivel nacional como a nivel internacional se tienen experiencias exitosas respecto del MDF, por esta razón se plantea este método como alternativa de solución en el diseño, sin desconocer la existencia de otros métodos, aunque menos fundamentados desde el punto de vista analítico.
De los resultados obtenidos se observa que las tres metodologías contemplan estructuras de pavimento similares, esto se debe a que el criterio de falla por el método de la AASHTO está asociado a un índice de servicio final y a la Confiabilidad del Diseño, lo cual se ve reflejado en un mayor factor de seguridad a medida que se aumenta el factor de confiabilidad; mientras que la metodología de la PCA lo asocia a la vida útil de la losa, este llega a su final cuando se presenta la ruptura de la placa de concreto ya sea por fatiga o erosión (100% o más). En tanto que, el Método de las Diferencias Finitas, para el cálculo del momento de flexión, si bien arroja un mismo valor para el espesor de la losa, podría decirse que carece de argumentos empíricos.Ubicación : PG625.84/SAR Reserva
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