Resultado de la búsqueda
5 búsqueda de la palabra clave 'AFORO'
Refinar búsqueda Générer le flux rss de la recherche
Lien permanent de la recherche
Consulta a fuentes externasAnalisis del comportamiento del trafico en la Av. Victor Paz a partir de modelos de trafico / Valenzuela Torrez, Saidu Viviana
Título : Analisis del comportamiento del trafico en la Av. Victor Paz a partir de modelos de trafico Tipo de documento: texto impreso Autores: Valenzuela Torrez, Saidu Viviana, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: feb. 2009 Número de páginas: 374p Il.: tab., 28cm Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Incluye Planos
Proyecto de Grado
Idioma : Español (spa) Palabras clave: TRAFICO VEHICULAR - AFORO DE VOLUMENES (Avenidas) ,INGENIERIA Resumen: (Sin resumen) Introduccion.- El transito vehicular (tambien llamado trafico vehicular) es el fenomeno causado por el flujo de vehiculos en una via, calle o autopista. Se presenta tambien con muchas similitudes en otros fenomenos como el flujo de particulas (liquidos, gases o solidos) y el de peatones. Hay muchas aproximaciones matematicas que intentan modelar el flujo de trafico vehicular en terminos de alguna de sus caracteristicas. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas caracteristicas del flujo vehicular. Dentro del estudio del flujo de trafico vehicular, se pueden estudiar diversos fenomenos relacionados, como pueden ser: El trafico e un complejo sistema en el que intervienen multiples elementos. Ello hace que el diagnostico de cuales son las causas de que falle la seguridad vial no sea tarea facil. El proceso de investigacion se descompone habitualmente en cuatro fases: 1ra fase: Recogida de informacion. Tras la eleccion del problema que se quiere investigar, la definicion de los objetivos que se pretenden conseguir con la investigacion y el diseño de la metodologia que se desea seguir en la misma, hay que determinar ¿Cuantos casos se desean estudiar?, ¿Que variables se desea recoger de cada caso? Y ¿Como se obtendran esas variables?, es decir, que informacion se quiere y como se recogera. 2da face: Analisis. Con los datos recogidos en la fase anterior, se llevara a cabo el trabajo de gabinete, es decir, al analisis de los datos tras la correspondiente depuracion de los mismos. El analisis, ya sea de modo individualizado, variable a variable. O cruzando algunas de ellas mediante las tecnicas apropiadas, culminara con la formulacion de las hipotesis. 3ra face: Verificacion de hipotesis. Investigar es casi siempre encontrar el por que a todas las preguntas que queden pendientes de contestación en el analisis de un problema. Las hipotesis formuladas deben dar respuesta a todas ellas. 4ta face: Conclusiones. Una vez analizados los datos y verificadas las hipotesis de esta en condiciones de contestar las siguientes preguntas del problema: ¿Por que ocurre?, ¿Como ocurre? Y se podran elaborar las conclusiones de las recomendaciones que sirvan para establecer actuaciones preventivas que mitiguen o anulen el problema de inseguridad vial.
Ubicación : PG388.3142/VAL Reserva
Reservar este documento
Exemplaires(2)
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048634 PG388.3142/VAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5407^bBC 054241 PG388.3142/VAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0179 
Título : Aplicabilidad del HCM 2010 en la evaluación del efecto del tráfico de vehículos pesados en la capacidad vehicular en carreteras aplicando al tramo “Falda La Queñua – Cruce San Lorenzo” Tipo de documento: texto impreso Autores: Garzón Ortega, Pablo Samuel, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2014 Número de páginas: 323 p. Il.: ilus,. graf., diag., cuad., maps., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: TRANSPORTE VEHICULAR, CARRETERAS - TRAFICO CAPACIDAD VEHICULOS PESADOS, VEHICULAR HCM 2010, TRAMO FALDA LA QUEÑUA CRUCE SAN LORENZO (Tarija), AFORO DE (Planillas) Resumen: El presente proyecto está dirigida a determinar la capacidad y el nivel de servicio en carreteras de dos carriles a través del manual de capacidades de los Estados Unidos en su edición (HCM 2000 y HCM 2010) por TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, y la relación que existe entre la velocidad media con el nivel de servicio, analizando en la parte teórica de algunos factores que inciden en la servicialidad de las vías, este trabajo está compuesto por cinco capítulos más anexos que se vieron por conveniente adjuntar. El capítulo I o introductor se abarca a definir antecedentes, planteamiento del problema, justificación, objetivos, el alcance de presente trabajo y la metodología a ser empleada. El capítulo II está referido a aspectos general de la ingeniería de tráfico, seleccionando algunos parámetros del tránsito como el volumen, la velocidad y la densidad que son los tres parámetros básicos analizando también la relación entre ambos factores para finalizar con la definición de los tipos de flujo de tráfico que resulta de nuestro interés porque en este estudio consideraremos vías con flujos continuos. El capítulo III, está enfocado a desarrollar toda la teoría sobre los niveles de servicio y capacidad en carreteras de dos carriles que representan la mayoría de las carreteras rurales en nuestro país. Un capitulo estará específicamente relacionado al análisis de las dos metodologías propuestas como son el HCM 2000 y el HCM 2010, El capítulo IV estará orientado a determinar las características de los tramos en estudio, el proceso de obtención de datos y principalmente la fase de gabinete en el cual se logrará plasmar el estudio en resultados a través de la obtención de la capacidad y el nivel de servicio y haciendo un estudio o relación existente en el nivel de servicio con la velocidad media puntual, haciendo un análisis y valoración de los resultados obtenidos, aplicando y considerando toda la parte teórica expuesta en los anteriores capítulos.
Finalmente el capítulo V estará referido a todas las conclusiones que se obtuvieron en el presente trabajo, como a su vez las recomendaciones que se vio por conveniente realizar ante la experiencia adquirida en el presente trabajo. Logrando obtener todos los objetivos planteados en el capítulo de introducción.Ubicación : PG388.3142/GAR Reserva
Reservar este documento
Exemplaires(4)
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053464 PG388.3142/GAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8243 053465 PG388.3142/GAR/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8244 054296 PG388.3142/GAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0234 054297 PG388.3142/GAR/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0235 Documentos electrónicos
36276_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36276_ResumenAdobe Acrobat PDF
36276_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36276_BibliografíaAdobe Acrobat PDF
Título : Evaluación del comportamiento de la velocidad de los vehículos en curvas horizontales sucesivas aplicado a los tramos Padcaya – La Mamora y Cruce San Lorenzo – Falda La Queñua Tipo de documento: texto impreso Autores: Guerrero Alfaro, Eva Yeni, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2014 Número de páginas: 180 p. Il.: ilus,. graf., diag., cuad., maps., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: TRANSPORTE VEHICULAR, VEHICULAR - LIMITES DE VELOCIDAD, DISEÑO GEOMETRICO CARRETERAS, CARRETERAS VELOCIDADES CIRCULACION, AFORO VELOCIDADES, TRAMO PADCAYA LA MAMORA Y CRUCE SAN LORENZO FALDA QUEÑUA Resumen: Este trabajo propone una evaluación del comportamiento de la velocidad basados en mediciones de velocidades obtenidas mediante aforos y dimensionar los elementos geométricos, curvas y entre tangencias en planta y perfil, en forma tal que puedan ser recorridos con plena seguridad a la velocidad máxima más probable con que sería abordado cada uno de dichos elementos geométricos.
El Tramo Padcaya-la Mamora, tiene una longitud de 44 km, el tramo en estudio comienza en la progresiva 0+915,392 hasta 44+528,362 tiene una longitud de 44km donde se ubicó las curvas horizontales sucesivas siendo 7 curvas en estudio y una recta de 100 metros.
El tramo Cruce San Lorenzo- Falda la Queñua comienza en la progresiva 1+924,198 hasta 31+687,252 teniendo una longitud del tramo en estudio 29,76 km donde se ubicó las curvas sucesivas horizontales siendo 9 curvas estudiadas en el tramo y una recta de 100 m.
La velocidad promedio de los vehículos livianos es de 50.99 km/h con una tendencia a variar por debajo o por encima de 3.72 km/h del 80% de los vehículos esta variación es también de acuerdo al conductor mientras más joven, es mayor velocidad aumenta
Los vehículos pesados su velocidad promedio es de 25.34 km/h siendo menor a la de diseño esto se debe a que la mayoría de los vehículos pesados estaban cargados la tendencia a variar por debajo o encima de dichas velocidades es de 2.57 km/h no siendo muy influyente en la variación de velocidad.
En las rectas las velocidades livianos 139.45km/h Padcaya donde la velocidad máxima de diseño es de 60km/h esta puede variar un 30% como máximo sobre pasando con más de la mitad donde en este tramo se produjeron accidentes por exceso de velocidad para dicha velocidad de operación el diseño debe ser modificado con pendientes menores a 1% tener un sobreancho de 1 a 1.5
El diseño de dichos tramos no está de acuerdo con las velocidades que los conductores circulan, se recomienda realizar un sobre ancho en las tangentes de entrada y salida de las curvas horizontales sucesivasUbicación : PG388.3144/GUE Reserva
Reservar este documento
Exemplaires(2)
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053468 PG388.3144/GUE Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8229 054299 PG388.3144/GUE Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0237 Documentos electrónicos
36279_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36279_ResumenAdobe Acrobat PDF
36279_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36279_BibliografíaAdobe Acrobat PDF
Título : Evaluación del tráfico vehicular pesado en el Tramo Yacuiba-Pocitos Tipo de documento: texto impreso Autores: Vásquez Carlos, Jimena Lizett, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2024 Número de páginas: 105 p. Il.: il., cuad., graf., maps., fots. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: TRANSPORTE - AFORO DE VEHICULOS (Planillas), CARRETERAS, TRAFICO VEHICULAR, TRAMO YACUIBA POCITOS (Tarija) Resumen: La ciudad de Yacuiba al ser una de las ciudades fronteriza, no cuenta con más de una vía de acceso para el país de Argentina, la cual las Av. Bolivia y Tarija al ser la única vía de entrada y salida, circula en ella una cantidad de vehículos de todo tipo, tomando en cuenta con mayor referencia los vehículos pesados, que se presentan en gran cantidad, siendo este la mayor fuente de transporte para el intercambio de comercio entre los países de Bolivia y la Republica de Argentina, Esta gran cantidad de flujo de vehículos genera en ciertas horas problemas de circulación e inseguridad vial en dicha avenidas. Es por eso que en este documento se realiza un análisis acerca del comportamiento del flujo de vehículos pesados y como interviene en el comportamiento de la vía y sus usuarios para así poder ayudarnos a plantear medidas que puedan servirnos como posibles soluciones al problema. El área de estudio comprende el tramo de carretera Yacuiba – San José de Pocitos, es allí donde se realizó un estudio en el cual se realizó la medición y obtención de datos volumen, velocidad y estacionamiento, parámetros que son fundamentales para todo estudio de tráfico, para el cual posteriormente y mediante métodos estadísticos realizar un análisis que nos ayude a evaluar el comportamiento del flujo vehicular pesado en la vía y como interviene respecto a la capacidad de dicha carretera y al comportamiento de los demás vehículos y a su vez en los parámetros ya mencionados anteriormente, así en función a los resultados obtenidos plantear alternativas de solución. Dichas alternativas de solución fueron planteadas mediante un análisis en función a los parámetros volumen, velocidad y hora pico, como a su vez la capacidad y nivel de servicio de la carretera de la cual se escogió una de ellas en la cual se presentan mejoras en los rendimientos de los parámetros mencionados anteriormente, no sólo eso sino también a una mejora en cuanto a funcionalidad y desarrollo de la vía, además de significar una alternativa de menor costo y con mayor facilidad para ejecutarla brindando mayores beneficios a la población y a todos los usuarios que transitan por la vía mejorando su desarrollo y calidad de vida. Ubicación : PG388.3142/VAS Reserva
Reservar este documento
Exemplaires(1)
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 064799 PG388.3142/VAS Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 13047^bBC Documentos electrónicos
44091_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
44091_RESUMENAdobe Acrobat PDF
44091_MARCO TEORICOAdobe Acrobat PDF
44091_BIBLIOGRAFIAAdobe Acrobat PDF
44091_ANEXOSAdobe Acrobat PDF
44091_PLANOSAdobe Acrobat PDF
Título : Sistema de transporte inteligente (ITS) basado en una arquitectura ARC-IT para mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en calles del Mercado La Loma Tipo de documento: texto impreso Autores: Bautista Segovia, David Guillermo, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2025 Número de páginas: 122 p. Il.: il., cuad., fots.; 28 cm. Dimensiones: impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: TRAFICO VEHICULAR, PEATONES, AFORO, SEGURIDAD VIAL, SEMAFOROS, SOFTWARE-DESARROLLO, INTELIGENCIA ARTIFICIAL, GEOLOCALIZACION Resumen: El crecimiento del parque automotor y la actividad comercial en el Mercado La Loma, Tarija, han generado congestión vehicular y peatonal, afectando la movilidad y seguridad. Este proyecto de grado, propone un Sistema de Transporte Inteligente (ITS) basado en la arquitectura ARC-IT, para optimizar la transitabilidad, reducir emisiones y cumplir con normativas bolivianas.
El estudio abarca 30 intersecciones, centradas en la calle Cochabamba (bidireccional, 4,5 m por carril, pendiente 7-8%) y el Mercado La Loma, extendiéndose a calles como Corazón de Jesús, Venezuela y Hermanos Rojas. Aforos en horas pico (08:00-09:00, 12:00-13:00, 18:00-19:00) mostraron velocidades de 20-30 km/h, hasta 1.000 vehículos/hora y 780 peatones/hora, con 35% de cruces informales. Usando ARC-IT, se diseñaron vistas empresarial, funcional, física y de comunicaciones, integrando TM03 (semáforos adaptativos) y TM07 (detección peatonal). Simulaciones que redujeron retrasos de 30s a 20s, conflictos en 30% y cruces informales a 20%. El costo por intersección es de 495.000 Bs., con ROI en 3-4 meses por ahorros en tiempo (1,22 millones Bs./año) y combustible (730.000 Bs./año).
La adopción de un ITS basado en ARC-IT representa una solución viable y escalable para aliviar la congestión en el Mercado La Loma, mejorando la eficiencia del tráfico, la seguridad de peatones y conductores, y contribuyendo a un entorno urbano más sostenible en Tarija. Los beneficios incluyen no solo reducciones económicas y ambientales, sino también un aporte académico pionero en la adaptación de marcos internacionales a contextos locales con recursos limitados, mediante simulaciones virtuales que evitan intervenciones físicas costosas. Se recomienda una implementación gradual por el gobierno municipal, con fases de instalación (6-12 meses), capacitación de personal y financiamiento externo (como del BID o CAF), monitoreo continuo y expansión a otras zonas urbanas. Este modelo puede servir como referencia replicable para ciudades intermedias en Bolivia y América Latina, fomentando la integración de tecnologías ITS en la planificación vial para un desarrollo urbano inclusivo y eficiente.Ubicación : PG388.41/BAU Reserva
Reservar este documento
Exemplaires(1)
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 066563 PG388.41/BAU Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 13680^bBC Documentos electrónicos
45695_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
45695_RESUMENAdobe Acrobat PDF
45695_MARCO TEORICOAdobe Acrobat PDF
45695_BIBLIOGRAFIAAdobe Acrobat PDF
45695_ANEXOSAdobe Acrobat PDF
45695_PLANOSAdobe Acrobat PDF
