| TÃtulo : |
Diseño y comparación de sobreanchos en carreteras a partir de distintas metodologÃas normadas y su influencia en la circulación |
| Tipo de documento: |
texto impreso |
| Autores: |
Mariño Muñoz, Jorge Antonio, Autor |
| Editorial: |
Tarija [BO] : UAJMS |
| Fecha de publicación: |
2022 |
| Número de páginas: |
192 p. |
| Il.: |
il., cuad., graf., maps., fots.; 28 cm. |
| Dimensiones: |
impreso |
| Nota general: |
Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye Planos |
| Idioma : |
Español (spa) |
| Palabras clave: |
CARRETERAS-DISEÑO Y CONSTRUCCION, CARRETERAS SOBREANCHOS, CARRETERAS-COMPARACION, CARRETERAS-EVALUACION, CARRETERAS-CIRCULACION, TRAMO CHOROMA-SAN LORENZO, TARIJA |
| Resumen: |
De acuerdo a la normativa nacional, representada en el manual de diseño geométrico de carreteras estipulado por la Administradora Boliviana de Carreteras publicada en el año 2008 que a partir de aquà se denominará (normativa ABC), sustraÃdo de los lineamientos generales promulgados por la American Association of State Highway and Transportation Officials , publicada en el año 2011, que a partir de aquà se la denominará (normativa AASHTO), se determina la metodologÃa para el cálculo del sobreancho en curvas horizontales requerido por vehÃculos articulados, las formulaciones arrojan valores significativos que, de ser implementados, incidirÃan de manera importante en la construcción de vÃas, siendo necesario para el tránsito y recorrido de vehÃculos articulados del tipo Tractocamión con semirremolque (vehÃculo de diseño para el presente proyecto, el cual cuenta con una longitud de 18.6 metros) a partir de aquà se lo denominará Semitrailer, el cual se determinó mediante una comparación con las normas anteriormente mencionadas y las normas del Ministerio de Fomento de España, Instrucción de Carreteras Norma 3.1-IC, establecida el año 2016, a partir de aquà se la denominará (normativa de España) y la norma del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Perú, Manual de diseño de carretras DG-2018, que a partir de aquà se la denominará (normativa de Perú), que satisfaga las condiciones de seguridad de los conductores en las curvas horizontales de la vÃas de nuestro territorio y a la vez conlleve a una menor inversión.
Por lo tanto, el objetivo del proyecto centra su interés en la comparación de las diferentes metodologÃas adoptadas a nivel nacional e internacional para el cálculo de la variable del sobreancho, que permitan determinar la metodologÃa necesaria para obtener resultados de sobreanchos óptimos para vehÃculos articulados en curvas horizontales.
El procedimiento para la ejecución del proyecto yace de la búsqueda y adquisición de expresiones matemáticas estructuradas para el cálculo del sobreancho de las carreteras. Para ello, se obtienen los valores de sobreanchos tras la aplicación de las formulaciones expuestas bajo normativas desarrolladas por las normativas antes mencionadas, con las dimensiones del vehÃculo articulado del tipo Semitrailer, lo anterior se realiza en tres fases, asÃ; Fase uno, la recopilación: Búsqueda y análisis de información. Fase dos: Determinación del sobreancho; desarrollo de la expresión matemática que permite evaluar el sobreancho requerido de acuerdo a las variables ya definidas de sobreancho como para el uso de las normativas vigentes. Y, por último, Fase tres: Análisis de resultados; determinación del sobreancho. Estos resultados, son comparados entre los valores obtenidos del desarrollo de la aplicación práctica y finalmente, se desarrolla un análisis de los resultados y la posterior elaboración de la herramienta académica y documento final.
Por otra parte, el análisis de datos indicó que, de acuerdo a las dimensiones de vehÃculo de diseño, y radio de giro, se requiere generar sobreanchos de mayor magnitud, asimismo, los resultados, señalaron que, en un rango especifico de radio, incide en el valor de sobreancho y además se realiza un análisis del sobreancho de seguridad determinando que este no podrÃa ser aplicable en carreteras de tipo montañosa, debido a que en ellas se encuentran radios de giro corto y los valores arrojados por dicha expresión no son económicamente factibles. Por otro lado, con el desarrollo del proyecto se logra precisar que el método de la ABC, es el procedimiento óptimo para calcular sobreanchos, con un análisis Geométrico que generan valores adecuados de ensanchamiento.
Finalmente, para realizar una sÃntesis de resultados, se generaron gráficos y tablas de resultados del cálculo de sobreancho, para las diferentes metodologÃas y el vehÃculo de diseño, generados con la metodologÃa sugerida como óptima en el desarrollo del proyecto y un análisis de costos debido al incremento de dicha variable. |
| Ubicación : |
PG625.7/MAR |
|  |
Diseño y comparación de sobreanchos en carreteras a partir de distintas metodologÃas normadas y su influencia en la circulación
