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Consulta a fuentes externasAnálisis metodológico y comparativo para el diseño de mezclas asfálticas entre los métodos marshall y superpave / Vásquez Gutiérrez, José Luis
Título : Análisis metodológico y comparativo para el diseño de mezclas asfálticas entre los métodos marshall y superpave Tipo de documento: texto impreso Autores: Vásquez Gutiérrez, José Luis, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: jul. 2002 Número de páginas: 217p Il.: ilus., grafs., 28cm Precio: 142.3 Nota general: Tesis
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: MATERIALES DE CONSTRUCCION,ASFALTOS,MEZCLAS ASFALTICAS,DISEÑO,METODO MARSHALL Y SUPERPAVE, Resumen: El presente trabajo de tesis de Grado proporciona un análisis metodológico y comparativo para el diseño de mezclas asfálticas entre métodos Marshall y Superpave.
El método Marshall de diseño de mezclas asfálticas de pavimentación fue desarrollo por Bruce Marshell, ex ingeniero de Bitumenes del departamento de Carreteras del estado de Missipipi. El ensayo Marshall, en su forma actual, surgió de una investigación iniciada por el cuerpo de Ingenieros del Ejercito de los Estados Unidos en 1943 . Varios métodos de diseño y control de mezclas asfálticas fueron comparados y evaluados para desarrollar un método simple.
El cuerpo de Ingenieros decidió adoptar el método Marshall, y desarrollarlo para diseño y control de mezclas de pavimento bituminoso en el campo, debido en parte a que el método utilizada equipo portátil. A través de una extensa investigación de pruebas de transito ¡, y de estudios de correlación, en el laboratorio, el cuerpo de Ingenieros y agrego ciertos detalles al procedimiento del ensayo Marshall, y posteriormente desarrollo criterios de diseño de mezclas.
En 1987, el SHRP (Strategis Highway Research Program) comenzó de nuevo sistema para especificación de materiales asfálticos. El producto final del programa de investigación sobre asfaltos del SHRP es un nuevo sistema conocido como SUPERPAVE (Superior PERforming Asphalt PAVEment), este sistema fundamentalmente, representa un sistema mas avanzado de especificaciones de los materiales componentes, diseño de mezclas asfálticas y su análisis, y la predicción del desempeño de los pavimentos, incluyendo equipos de ensayo, métodos de ensayo y criterios.
Del presente análisis metodológico y comparativo se concluye que los dos métodos fueron inventados para un mismo fin, pero el método Superpave es mas moderno y confiable, y tiene la virtud que nos permite predecir el comportamiento de las mezclas diseñadas por este método. También se concluye que la aplicabilidad del mismo es muy lejana el factor económico.
El método Marshall puede ser mejorado utilizando los parámetros de diseño de la granulometría del método Superpave. Por lo tanto el método Marshall es y será usado por mucho tiempo y la contribución de este trabajo de tesis es la de mejorar el mismo tomando en cuenta las restricciones que existen nuestro medio.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 045719 T691.96/VAS Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 3112^bBTEC 
Título : Análisis del contacto agregado – agregado en mezclas drenantes empleando tomografía computarizada con rayos x Tipo de documento: texto impreso Autores: Figueroa, Marcos, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2014 Número de páginas: 207 p. Il.: ilus,, graf., diag., cuad., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMIdioma : Español (spa) Palabras clave: MATERIALES DE CONSTRUCCION, ASFALTOS - MEZCLAS DRENANTES, DRENANTES TOMOGRAFIA COMPUTARIZADA Resumen: Las mezclas asfálticas drenantes, son aquellas mezclas asfálticas cuyo porcentaje de vacíos es lo suficientemente alto para permitir que a través de ellos filtre el agua con rapidez y pueda ser evacuada hacia las bermas, cunetas u otros elementos de drenaje, evitando así su permanencia en la superficie de la vía (capa de rodadura), incluso bajo precipitaciones intensas y prolongadas.
En años recientes, la ingeniería de pavimentos ha llevado a cabo la aplicación de tecnologías de punta para caracterizar los materiales de construcción vial, entre éstos las mezclas asfálticas. En particular, la Tomografía Computarizada de rayos-X (TC-RX) ha logrado centrar la atención de los ingenieros de pavimentos debido a que ofrece ventajas relacionadas con: su carácter de ensayo no destructivo, facilidad de uso y obtención rápida de resultados.
Las mezclas drenantes debido a su bajo contenido de material fino, que conlleva a un alto conte¬nido de vacíos interconectados en su interior, disipan las cargas aplicadas principalmente a tra¬vés de fricción en los puntos de contacto del esqueleto granular generado por la fracción gruesa de sus agregados. Debido a la importancia del contacto agregado-agregado en la respuesta mecánica y desempeño de las mezclas drenantes, el eje central de esta investigación es cuantificar el número y distribución del número de puntos de contacto agregado-agregado presentes en briquetas de laboratorio elaboradas empleando el diseño Marshall. Para este propósito, se llevó a cabo el análisis de imágenes digitales de las briquetas, obtenidas a partir de Tomografía Computa¬rizada con Rayos-X. Teóricamente, las condiciones de contacto agregado-agregado se relacionan con otros parámetros de las mezclas drenantes medidos a nivel macroscópico, tales como el contenido total de vacíos, por lo que se estudió la relación entre estos parámetros. Los resultados obtenidos sugieren que la distribución de puntos de contacto en las briquetas de mezclas drenantes compactados con el martillo de diseño Marshall es he¬terogénea (con mayor concentración de puntos de contacto en la zona media de las briquetas), lo cual puede conllevar a evaluaciones poco confiables de la resistencia a la desintegración de la mezcla en laboratorio (mediante el ensayo de desgaste en la máquina de los Ángeles). Adicionalmente, se encontró una rela¬ción inversa entre el número de puntos de contacto y el contenido total de vacíos, lo cual sustenta la importancia del control de la compactación de mezclas asfálticas drenantes.Ubicación : PG624.18/FIG Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053445 PG624.18/FIG Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8232 054288 PG624.18/FIG Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0226 Documentos electrónicos
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Título : Análisis de la determinación de contenido óptimo de asfalto modificado en mezclas drenantes Tipo de documento: texto impreso Autores: Silvera Aguilera, Víctor Hugo, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2022 Número de páginas: 182 p. Il.: il., cuad., graf., fots.; 28 cm. Dimensiones: impreso Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: MATERIALES DE CONSTRUCCION, ASFALTOS-MEZCLAS DRENANTES, MEZCLAS DRENANTES-PRUEBAS Y MEDICIONES Resumen: Las mezclas asfálticas drenantes son aquellas mezclas asfálticas cuyo porcentaje de vacíos es lo suficientemente alto para permitir que a través de ellos filtre el agua con rapidez y pueda ser evacuada hacia las bermas, cunetas u otros elementos de drenaje, evitando así su permanencia en la superficie de la vía (capa de rodadura), incluso bajo precipitaciones intensas y prolongadas.
Una estrategia para el manejo de aguas de escorrentías en vías es el uso de mezclas drenantes o porosas. Este tipo de mezclas han sido ampliamente usadas e investigados en países como España, Francia, Estados Unidos y Argentina.
En nuestro país las mezclas drenantes son muy poco usadas, esto por falta del conocimiento y ventajas que ofrecen este tipo de mezclas, además de no contar con parámetros propios de diseño que sean acordes a nuestro medio.
El objetivo de este estudio es el “análisis de la determinación del contenido óptimo de asfalto modificado en mezclas drenantes”, para el uso adecuado.
En el desarrollo de la presente investigación se realizaron ensayos de caracterización de los agregados y del asfalto; también se realizaron en laboratorio, briquetas de mezclas drenantes con diferentes porcentajes de ligante, conforme a la fórmula de trabajo aplicando la metodología de diseño Marshall.
Así también al tratarse de mezclas drenantes, se realizaron pruebas de permeabilidad, cántabro seco y cántabro húmedo, con lo cual, tras un análisis de calidad y costo, se logra obtener los resultados del porcentaje de ligante óptimo para las mezclas drenantes, usando metodologías simples y rápidas.Ubicación : PG625.8/SIL Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 062034 PG625.8/SIL Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 11842^bBCEN Documentos electrónicos
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Título : Análisis de los efectos de la rotura lenta de emulsiones catiónicas combinadas con agregados de diferente densidad para la estabilización asfáltica Tipo de documento: texto impreso Autores: Ortega Ovando, Berman, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2025 Número de páginas: 137 p. Il.: il., cuad., graf., fots. Dimensiones: 28 cm. Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: ASFALTOS - PROPIEDADES MECANICAS, MEZCLAS ASFALTICAS, RESISTENCIA DE MATERIALES, TRITURADOS (Materiales de construcción) ENSAYOS (Tecnología) Resumen: El estudio evaluó la influencia de la rotura lenta de emulsiones catiónicas, combinadas con agregados de distinta densidad, en el comportamiento mecánico de mezclas asfálticas en frío para pavimentos flexibles. Se realizó una exhaustiva caracterización de la emulsión CSS-1 y de los agregados, siguiendo las normas nacionales (ABC) en ensayos físico-químicos, reológicos y mecánicos, lo que permitió determinar la idoneidad de los materiales para la estabilización asfáltica.
Utilizando el método Marshall modificado, se elaboraron mezclas para tres gradaciones (A, B y C) y se evaluaron seis porcentajes de emulsión, determinados según el área superficial de los agregados. Los resultados mostraron diferencias significativas entre las gradaciones. En particular, la utilización de agregados de mayor densidad favoreció una distribución homogénea del ligante, reduciendo la porosidad en aproximadamente un 10% y aumentando la compactación de la mezcla. Para la gradación B, se identificó un contenido óptimo de emulsión residual del 6%, que produjo una estabilidad promedio de 1.25 kN y una fluencia de 3.5 mm. Estas cifras representan mejoras de alrededor del 15% en estabilidad y del 20% en fluencia, en comparación con mezclas formuladas con agregados de menor densidad.
El análisis comparativo realizado en 27 briquetas evidenció que, si bien las mezclas con agregados finos mostraron buena cohesión, las formuladas con agregados de alta densidad alcanzaron una mayor resistencia mecánica y durabilidad, siendo la gradación B la más favorable. Además, se observó que la rotura controlada de la emulsión permite la formación de una película asfáltica continua, fundamental para la adhesión entre el cemento asfáltico y los agregados.
Los resultados confirman que la combinación de emulsión catiónica de rompimiento lento con agregados de alta densidad optimiza el desempeño mecánico de las mezclas asfálticas en frío. Estos hallazgos proporcionan directrices técnicas precisas para el diseño de pavimentos flexibles, promoviendo infraestructuras viales más seguras y duraderas.Ubicación : PG620.196/ORT Reserva
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Título : Caracterizar y establecer las propiedades de los ligantes asfálticos utilizados en nuestro medio a través del método UCL Tipo de documento: texto impreso Autores: Acuña Mendoza, Inocencio Alejandro, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: jul., 2014 Número de páginas: 172 p. Il.: ilus,, graf., diag., cuad., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
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Incluye PlanosIdioma : Español (spa) Palabras clave: ASFALTOS, MATERIALES DE CONSTRUCCION, ASFALTOS - MEZCLAS ASFALTICAS, LIGANTES ASFALTICOS Resumen: El rápido crecimiento y desarrollo de la vías de comunicación ha provocado que cada día se trate de mejorar las técnicas de construcción aumentando la vida útil de la carretera y de esta manera se trate de seleccionar un asfalto de mejor calidad, seleccionando a través de métodos que determinen un buen desempeño en conjunto con los agregados que conforman la mezcla asfáltica.
La determinación de las especificaciones para poder utilizar un material asfaltico está relacionadas con la calidad del material, sin considerar casi en ningún caso la afinidad del agregado pétreo con el cemento asfáltico. Así mismo la caracterización de ligantes se ha venido realizando mediante una serie de ensayos como Penetración, Punto de ablandamiento, Ductilidad, Viscosidad, etc., la mayor parte de los cuales se utiliza para identificar el producto y comprobar si satisface las especificaciones establecidas, estos valores intentan que el producto cumpla con una serie de propiedades, fijando rangos dentro de los que deben encontrarse los resultados de los ensayos, cuyo cumplimiento debería garantizar un buen comportamiento del asfalto en servicio.
El presente trabajo titulado “CARACTERIZAR Y ESTABLECER LAS PROPIEDADES DE LOS LIGANTES ASFÁLTICOS UTILIZADOS EN NUESTRO MEDIO A TRAVÉS DEL MÉTODO UCL” permite evaluar los cementos asfálticos a partir de las cualidades cohesivas que el ligante proporciona a la mezcla, evaluando la susceptibilidad térmica, la adherencia árido-cemento asfáltico ante la acción de agua, y la resistencia al envejecimiento; dicho trabajo está orientado a probar nuevas metodologías de caracterización de asfaltos en nuestro departamento con el objetivo de seleccionar aquel que mejores propiedades mecánicas aporte a la mezcla asfáltica.
Por este método se caracteriza los cementos asfálticos, con el fin de establecer que la cohesión en la mezcla es debido al cemento asfáltico y no en lo que habitualmente se conoce como la unión entre el llenante mineral y el cemento asfáltico y no en lo que habitualmente se conoce como la unión entre el llenante mineral y el cemento asfáltico (mástico).Ubicación : PG691.96/ACU Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053211 PG691.96/ACU Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 7887 Documentos electrónicos
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