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Diseño hidráulico sistema de agua potable Comunidad Cañadón Buena Vista / Zubieta Rodríguez, Yossely

Público Ubicación : PG628.1/ZUB Autores: Zubieta Rodríguez, Yossely, Autor Título : Diseño hidráulico sistema de agua potable Comunidad Cañadón Buena Vista Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2015, 225 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : DISEÑO  HIDRAULICO,  SISTEMA  AGUA  POTABLE  -  DISEÑO  HIDRULICO,  LEVANTAMIENTO  TOPOGRAFICO,  ESTUDIO  GEOLOGICO,  AGUA  POTABLE  -  REDES  DE  DISTRIBUCION,  INGENIERIA  DE  PROYECTO Resumen : El proyecto de diseño hidráulico de agua potable para la comunidad de Cañadón Buena Vista, tiene como fin el diseño de un sistema de captación, aducción, tratamiento, almacenamiento y distribución de agua para poder llegar a beneficiar a 43 familias, con un número de habitantes de 283 personas que habitan actualmente en la zona. El diseño de este sistema hidráulico de agua potable se realiza con la Norma Boliviana NB-689 Instalaciones de agua – Diseño para sistemas de agua potable y 512_04 “Agua Potable – Requisitos (Tercera revisión), considerando que son normas básicas para el diseño de un sistema de saneamiento básico. La obra de captación consta de una obra de toma derivadora con toma lateral el tamaño de la rejilla es de 0.32 x 0.20 m capta un caudal 1.08 l/s, seguidamente de la bocatoma se encuentra un desgravador de 1 x 1 x 0.60 m, éste permite que se retenga el material grueso que ingresa por la rejilla para expulsarlo a través de una compuerta de limpieza de tamaño de 0.20 x 0.30 m, el mismo también tiene un vertedero lateral que permitirá evacuar el agua en época de crecida del río, para seguridad del funcionamiento de las obras hidráulicas, como así también se dispondrá de un vertedero triangular a la salida del desgravador para dotar el caudal necesario de consumo, posteriormente se encuentra una transición que permite la conexión del desgravador y el desarenador con una longitud de la misma de 1.20 m, el desarenador tiene una longitud de 3.5m con un ancho de 0.5m, también tiene una compuerta de limpieza y un vertedero de seguridad de las mismas dimensiones del desgravador, para finalizar la captación se tiene un caja colectora que permitirá que la tubería de aducción salga con la carga necesaria de agua para asegurar su funcionamiento las dimensiones son 0.4 x 0.5m. La línea de aducción tiene una longitud de 985.94m, que parte desde la obra de captación hasta el filtro lento de arena, la misma que será con tubería PVC clase 9 de diámetro de 2 ½”, en su trayecto tiene ubicada una cámara purga de lodos. Para el tratamiento del agua se realizó el diseño de un filtro lento de arena el mismo que se compone de dos cajas de filtración de largo de 3m y ancho de 2.30m y una profundidad de 1.80m, como así también dispone una estructura de entrada y salida que permite controlar el caudal. El tanque de almacenamiento se encuentra seguidamente del filtro lento de arena el mismo almacenara un volumen de 20 m3 sus dimensiones serán de 4.10 x 3.70 m. La red de distribución tiene una longitud de 17565.42 m con tuberías de PVC clase 6 y clase 9 de diámetros desde 3 ½”, 3”, 2 ½”,1½”, 1” y ¾” en cada respectivo tramo también tiene en toda su distribución 2 cámaras rompe presiones, 15 puentes colgantes de longitud de 20m y 30m, 15 cámaras de purgadoras de aire, 16 cámaras purgadoras de lodos, la ubicación de las mismas se encuentran en el Anexo 3 (Diseño hidráulico)....leer masleer menos

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053413	PG628.1/ZUB	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	8612
055252	PG628.1/ZUB	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION HIDRAULICA	Disponible	1021

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Estudio de alternativas técnicas para la estabilidad de talud de roca variante (Canaletas–Entre Ríos) tramo progresiva km 7+000 – 23+000 / Ramos Lisarazu, Juan Carlos

Público Ubicación : PG624.151/RAM Autores: Ramos Lisarazu, Juan Carlos, Autor Título : Estudio de alternativas técnicas para la estabilidad de talud de roca variante (Canaletas–Entre Ríos) tramo progresiva km 7+000 – 23+000 Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 199 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : INGENIERIA  GEOLOGICA,  ESTABILIZACION  DE  TALUDES,  TALUDES  EN  ROCA,  TALUDES  -  MEDIDAS  TECNICAS  DE  ESTABILIZACION,  LEVANTAMIENTO  TOPOGRAFICO,  ESTUDIO  GEOLOGICO  TRAMO  CANALETAS  -  ENTRE  RIOS Resumen : La inestabilidad de los Taludes Rocosos en carreteras son problemas muy frecuentes ya que al intervenir en su estado natural realizando cortes y voladuras se produce un desequilibrio, produciendo desprendimientos de rocas cayendo en la calzada pudiendo provocar accidentes a los transeúntes, por lo cual es necesario contar con alternativas técnicas de solución para la inestabilidad del Talud Rocoso. El Presente Trabajo de Grado tiene por nombre Estudio de Alternativas Técnicas para la Estabilidad de Taludes Rocosos Variante Canaletas Entre Ríos Tramo Progresiva KM 7+000 a 23+000. Compuesta por cuatro capítulos. Para un correcto y efectivo entendimiento del Problema se partió con la revisión de estudios anteriores y bibliografía existente. Una vez revisado la bibliografía se procedió a efectuar la metodología de trabajo donde se partió por reconocer el sector de estudio identificando nueve tramos Km 8+160, Km 10+420, Km 12+240, Km 13+020, Km 13+850, Km 15+960, Km 18+400, Km 19+350 y Km 20+820 Existiendo Taludes de Roca con problemas de estabilidad produciendo desprendimiento de rocas y deslizamiento combinado entre material suelto y bloques de roca provocando perjuicio a los transeúntes y también generando verdadero peligro. Luego se procedió a realizar un relevamiento de la zona, se sacaron datos topográficos de la geometría de los taludes después se hizo un relevamiento de las características geotécnicas de cada Talud (Trabajo de Campo), también se ejecutó trabajo de laboratorio y gabinete Parámetros necesarios para el cálculo y determinación de la calidad del Talud rocoso y su índice de estabilidad. Se procedió a realizar la clasificación Geomecánica de cada Talud con la que se determinó su grado de Estabilidad Factor que nos permitió estudiar y poder proponer diferentes tipos de Alternativas Técnicas para la solución de inestabilidad de dichos taludes. Finalmente se concluyó con las conclusiones y recomendaciones del trabajo de grado, desde el punto de vista de ingeniería elaborado en este proyecto....leer masleer menos

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053513	PG624.151/RAM	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	8169
054315	PG624.151/RAM	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS	Disponible	0253

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Estudio diseño final de ingeniería del tramo Yumbía - La Central de la progresiva 0+000 hasta la 6+000 / Carreño Maráz, Julio Limberg

Público Ubicación : PG625.76/CAR Autores: Carreño Maráz, Julio Limberg, Autor Título : Estudio diseño final de ingeniería del tramo Yumbía - La Central de la progresiva 0+000 hasta la 6+000 Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 166 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : CAMINOS  -  MEJORAMIENTO  Y  REPARACION,  LEVANTAMIENTO  TOPOGRAFICO,  ESTUDIO  GEOLOGICO,  HIDROLOGIA,  DISEÑO  GEOMETRICO,  PAVIMENTOS  -  DISEÑO  ESTRUCTURAL,  CARRETERAS  -  PAVIMENTOS,  TRAMO  YUMBIA  -  VILLAMONTES  (Tarija),  ANEXOS Resumen : Se realizó el mejoramiento del camino actual que existe desde la comunidad de La Central hasta el ingreso a los posos gasíferos de Sábalo con una longitud aproximada de seis kilómetros comprendido en el Tramo La Central-Yumbia mediante un completo diseño de Ingeniería con las siguientes caracteristicas PARAMETROS DE DISEÑO DEL PROYECTO (RESUMEN) PARAMETROS DE DISEÑO Tipo de terreno montañoso Velocidad de diseño (km/h) 40 Radio mínimo (m) 50 Pendiente máxima (%) 8 Bermas mínimas a cada lado (m) 1.50 Ancho de carril (m) 3.65 Ancho de berma (m) 1.5 Peralte (%) 7 Bombeo (%) 2.5 Tipo de pavimento Concreto asfáltico Tránsito de diseño (TPDA) 483 Ejes Equivalentes 9,593,444.12 Fuente : Elaboración Propia De acuerdo a un análisis comparativo se ha elegido a la alternativa “B” como la más óptima debido a que el costo del proyecto es mucho menor respecto a la otra alternativa, su realización será factible de acuerdo a los recursos de la Subgobernacion de Villa Montes y al ser una variante de la ruta fundamental F11 dentro del departamento de Tarija es necesario que lleve capa de rodadura de pavimento flexible por factores como el tránsito y la velocidad de proyecto que se requieren en carreteras que funcionan como corredor bioceánico, tendrá una capa Asfáltica de 100 mm la cual es colocada sobre una capa base de 200 mm y una capa subbase de 440 mm. el proyecto costara 44,976,827.47 Bs. Nº Descripción Und. Cantidad Unitario Parcial (Bs.) > M01 - MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 3,641,377.50 > M02 - MOVIMIENTO DE TIERRAS Y ROCA 25,182,357.67 > M03 - PAVIMENTO 4,089,375.39 > M04 - DRENAJE 3,015,998.95 > M05 - ESTRUCTURAS 7,723,564.80 > M06 - OBRAS COMPLEMENTARIAS 600,418.58 > M07 - TRABAJOS AMBIENTALES 45,283.61 > M08 - SERVICIOS PARA EL INGENIERO 678,450.97 Total presupuesto: 44,976,827.47 ...leer masleer menos

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053434	PG625.76/CAR	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	8245
053433	PG625.76/CAR/A.1	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	8246
054285	PG625.76/CAR	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS	Disponible	0223
054286	PG625.76/CAR/A.1	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS	Disponible	0224

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Estudio de puente prefabricado y empujado (mixto) vs. El método tradicional de construcción de puentes de hormigón armado (emplazados en depresiones considerables y longitudes cortas) / Rocabado Quiroga, Alejandro Andrey

Público Ubicación : PG624.2/ROC Autores: Rocabado Quiroga, Alejandro Andrey, Autor Título : Estudio de puente prefabricado y empujado (mixto) vs. El método tradicional de construcción de puentes de hormigón armado (emplazados en depresiones considerables y longitudes cortas) Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 468 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : DISEÑO  ESTRUCTURAL,  PUENTES  -  DISEÑO  ESTRUCTURAL,  PUENTES  PREFABRICADOS,  ESTUDIO  TOPOGRAFICO,  ESTUDIO  GEOLOGICO  GEOTECNICO,  PUENTES  PREFABRICADOS  VS  PUENTES  DE  HORMIGON Resumen : El presente estudio tuvo la finalidad de realizar una comparación tanto técnica como económica de “Puente prefabricado y empujado (mixto) vs el método tradicional de construcción de puentes de hormigón armado’’, la primera alternativa trata de la prefabricación Insitu de las vigas de hormigón armado para su posterior empuje a su lugar de emplazamiento y la segunda hace referencia a la fabricación y vaciado de las vigas en su lugar definitivo de emplazamiento, los mismo basaron el diseño estructural de cada uno de su componentes en las Normas LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN (LRFD) ESPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES, adoptado por la AMERICAN ASSOCIATION OFSTATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIAL (AASHTO) , de donde se cuantificaron los volúmenes de obra con lo que se obtuvo los presupuestos generales de cada metodología, dando como resultado que la metodología constructiva de puente empujado resulto ser mas económica en un 10 % mas que el método tradicional siendo que los costos ascienden a 946,953.79 Bs. y 1.042,591.58 Bs. respectivamente con lo que se comprobó que métodos alternativos de construcción a los utilizados de manera convencional ahorran tiempo y dinero. El estudio fue realizado en la provincia Méndez, primera sección, del municipio de San Lorenzo en la comunidad de Carachimayu Norte con coordenadas 7643225 al Norte, 321067 al Este a una altura de 2235 m.s.n.m. donde se practicaron todos los estudios básicos pertinentes para la realización del marco metodológico....leer masleer menos

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053518	PG624.2/ROC	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	8035
053519	PG624.2/ROC/A.1	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	8036

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Estudio de un puente pretensado realizando la variación del número de tramos y pilas aplicación Puente Camacho / Puma Ortega, Nilton Enrique

Público Ubicación : TD624.2/PUM Autores: Puma Ortega, Nilton Enrique, Autor Título : Estudio de un puente pretensado realizando la variación del número de tramos y pilas aplicación Puente Camacho Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, nov., 2012, 288 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : PUENTES  -  ESTUDIO,  PUENTE  PRETENSADO,  HORMIGON,  HIDROLOGIA,  ESTUDIO  GEOLOGICO,  MECANICA  DE  SUELOS,  PUENTE  CAMACHO  -  TARIJA Resumen : Con este trabajo se diseñará un puente cuya losa esté apoyada sobre vigas pretensadas, con el objeto de contar con un estudio de diseño final de ingeniería que permita establecer la mejor alternativa para la construcción de puentes pretensados, mediante un análisis de comparación de costo entre la infraestructura y superestructura, por medio de la variación de la luz de los tramos, de manera que se pueda determinar la relación SUPERESTRUCTURA VS INFRAESTRUCTURA más adecuada. También se podrá obtener el mejor diseño posible del Puente Camacho, logrando un diseño eficiente, funcional y económico, es en este contexto que se realizará un análisis técnico y de costos. Para lo cual, se plantea el estudio del puente isostático con vigas I pretensada. Para cada de puente se hará variar el número de pilas, determinando en cada caso el costo por separado, tanto de la superestructura como de la infraestructura, con el objeto de realizar un análisis comparativo entre éstos, que nos permita establecer la mejor relación Superestructura – infraestructura desde el punto de vista técnico económico. Otra variable aparte de la luz de los tramos, será el tamaño de la fundación de las pilas que dependerá directamente de la luz de tramos del puente con el objeto de encontrar una relación de costo, entre la superestructura y la infraestructura en función de la longitud de la luz de los tramos y el tamaño de las pilas. Se diseñará un puente de doble vía de sección de la viga pretensada en función a la longitud de tramo de viga que incidirá directamente en el número de pilas y columnas, la longitud total es de 182.5 m. en tramos simétricos de 36.5 m. de 5 tramos, 30.4m. de 6 tramos, y 26.0 m. de 7 tramos, serán simétricos debido a que, si la altura de sección de la viga varía entonces habrá una desnivelación entre alturas de vigas, si aumentamos la altura de la viga menor y lo uniformizamos, entonces se incurrirá en aumento del costo y no sería viable desde el punto de vista técnico y económico por esa y muchas otras razones que se explican, se construirá el puente de tramos simétricos, por lo que se empezará a jugar con la longitud de tramo y determinar la relación SUPERESTRUCTURA VS INFRAESTRUCTURA más adecuada desde el punto de vista técnico y económico. ...leer masleer menos

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053664	TD624.2/PUM	Trabajo Dirigido	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	7579

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