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Evaluación práctica de niveles de servicio de carreteras convencionales de dos carriles en el departamento de Tarija / Gallardo Muñoz, Marino

Público Ubicación : PG388.12/GAL Autores: Gallardo Muñoz, Marino, Autor Título : Evaluación práctica de niveles de servicio de carreteras convencionales de dos carriles en el departamento de Tarija Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, mar. 2000, 185p Notas : Incluye Bibliografía Incluye Anexos Proyecto de Grado Temas : CARRETERAS,CAPACIDAD,CIRCULACION  VIAL,CAPACIDAD  DE  CARRETERAS,METODOS  DE  CAPACIDAD Resumen : En Bolivia y factiblemente en otros países latinoamericanos, el concepto de Calidad de Servicio que ofrece u ofrecerá una vía a sus usuarios, no era muy significativo para la toma de decisiones por parte del ente gubernamental encargado de la construcción, mantenimiento y operación de la infraestructura vial. En este sentido, lo importante es no sólo disponer de algún tipo de infraestructura que permita la comunicación entre pares de poblaciones, independiente de lo bien o mal que se sintieran los usuarios al utilizar dichas vías. Por esta razón la red vial rural boliviana está formada por unos 55000 Kilómetros, de los cuales sólo el 6 por ciento están pavimentados, de los cuales el 98 por ciento de la vialidad es de dos carriles, en el Departamento de Tarija este tipo de vías representa el 100 por ciento de la red vial existente. Ante esta situación, sería importante que el Gobierno Nacional, promueva el estudio de la Calidad del Servicio que se presenta en las vías nacionales, con el propósito de mejorar la eficiencia del transporte y definir políticas bajo el principio de elevar la calidad de vida de la comunidad. En este proyecto se da un primer paso, evaluando carreteras del Departamento de Tarija pero utilizando metodologías desarrolladas por otros países como ser: El Método del Manual de Capacidad de los Estados Unidos y el Método Colombiano. Los resultados de este trabajo dirán cual es el Nivel de Servicio de cada vía en el año de estudio y su proyección del mismo, como así también se verá cuál de los dos métodos es más adecuado para ser utilizado en nuestro medio. Evaluar el Nivel de Servicio (calidad de Sevicio de una vía) no es una tarea sencilla y barata, es así que este estudio se convierte en información de primera mano para las Instituciones encargadas de la administración de las carreteras en el Departamento. ...leer masleer menos

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045816	PG388.12/GAL	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	3424^bBC
054483	PG388.12/GAL	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS	Disponible	0421

Aplicabilidad del HCM 2010 en la evaluación del efecto del tráfico de vehículos pesados en la capacidad vehicular en carreteras aplicando al tramo “Falda La Queñua – Cruce San Lorenzo” / Garzón Ortega, Pablo Samuel

Público Ubicación : PG388.3142/GAR Autores: Garzón Ortega, Pablo Samuel, Autor Título : Aplicabilidad del HCM 2010 en la evaluación del efecto del tráfico de vehículos pesados en la capacidad vehicular en carreteras aplicando al tramo “Falda La Queñua – Cruce San Lorenzo” Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 323 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : TRANSPORTE  VEHICULAR,  CARRETERAS  -  TRAFICO  VEHICULAR,  CARRETERAS  -  CAPACIDAD  VEHICULAR,  TRANSPORTE  -  VEHICULOS  PESADOS,  TRAFICO  VEHICULAR  -  HCM  2010,  TRAMO  FALDA  LA  QUEÑUA  -  CRUCE  SAN  LORENZO  (Tarija),  TRANSPORTE  -  AFORO  DE  VEHICULOS  (Planillas) Resumen : El presente proyecto está dirigida a determinar la capacidad y el nivel de servicio en carreteras de dos carriles a través del manual de capacidades de los Estados Unidos en su edición (HCM 2000 y HCM 2010) por TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, y la relación que existe entre la velocidad media con el nivel de servicio, analizando en la parte teórica de algunos factores que inciden en la servicialidad de las vías, este trabajo está compuesto por cinco capítulos más anexos que se vieron por conveniente adjuntar. El capítulo I o introductor se abarca a definir antecedentes, planteamiento del problema, justificación, objetivos, el alcance de presente trabajo y la metodología a ser empleada. El capítulo II está referido a aspectos general de la ingeniería de tráfico, seleccionando algunos parámetros del tránsito como el volumen, la velocidad y la densidad que son los tres parámetros básicos analizando también la relación entre ambos factores para finalizar con la definición de los tipos de flujo de tráfico que resulta de nuestro interés porque en este estudio consideraremos vías con flujos continuos. El capítulo III, está enfocado a desarrollar toda la teoría sobre los niveles de servicio y capacidad en carreteras de dos carriles que representan la mayoría de las carreteras rurales en nuestro país. Un capitulo estará específicamente relacionado al análisis de las dos metodologías propuestas como son el HCM 2000 y el HCM 2010, El capítulo IV estará orientado a determinar las características de los tramos en estudio, el proceso de obtención de datos y principalmente la fase de gabinete en el cual se logrará plasmar el estudio en resultados a través de la obtención de la capacidad y el nivel de servicio y haciendo un estudio o relación existente en el nivel de servicio con la velocidad media puntual, haciendo un análisis y valoración de los resultados obtenidos, aplicando y considerando toda la parte teórica expuesta en los anteriores capítulos. Finalmente el capítulo V estará referido a todas las conclusiones que se obtuvieron en el presente trabajo, como a su vez las recomendaciones que se vio por conveniente realizar ante la experiencia adquirida en el presente trabajo. Logrando obtener todos los objetivos planteados en el capítulo de introducción....leer masleer menos

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053464	PG388.3142/GAR	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	8243
053465	PG388.3142/GAR/A.1	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	8244
054296	PG388.3142/GAR	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS	Disponible	0234
054297	PG388.3142/GAR/A.1	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS	Disponible	0235

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La aplicabilidad de software informático en la determinación de capacidad vehicular en carreteras / Tavera Rocha, Fabian

Público Ubicación : PG388.3142/TAV Autores: Tavera Rocha, Fabian, Autor Título : La aplicabilidad de software informático en la determinación de capacidad vehicular en carreteras Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 198 p. Notas : Incluye bibliografía Incluye CD-ROM Temas : TRANSPORTE  VEHICULAR,  TRANSPORTE  -  CAPACIDAD  VEHICULAR  EN  CARRETERAS,  INGENIERIA  DE  TRAFICO  -  SOFTWARE  INFORMATICO Resumen : El flujo de vehículos desde diferentes vías de acceso a la ciudad de Tarija evidencia dificultades permanentes, como son la formación de filas y la baja velocidad de circulación a flujo libre. Resulta entonces necesario realizar un análisis diagnóstico de la capacidad y nivel de servicio de las vías de acceso a Tarija, para posibilitar intervenciones que atiendan los requerimientos de los volúmenes de tránsito que por allí circulan. El presente trabajo contiene un análisis de capacidad y niveles de servicio de las vías principales y que llegan a Tarija, a partir de los métodos computacionales que nos ofrece el Instituto Nacional de Vías de Colombia (INVIAS) y el Manual de Capacidad Vial año 2000 del Concejo de Investigaciones del Transporte de los Estados Unidos....leer masleer menos

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053529	PG388.3142/TAV	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	8255
054321	PG388.3142/TAV	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS	Disponible	0259

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Diseño y comparación de sobreanchos en carreteras a partir de distintas metodologías normadas y su influencia en la circulación / Mariño Muñoz, Jorge Antonio

Público Ubicación : PG625.7/MAR Autores: Mariño Muñoz, Jorge Antonio, Autor Título : Diseño y comparación de sobreanchos en carreteras a partir de distintas metodologías normadas y su influencia en la circulación Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2022, 192 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : CARRETERAS-DISEÑO  Y  CONSTRUCCION,  CARRETERAS  SOBREANCHOS,  CARRETERAS-COMPARACION,  CARRETERAS-EVALUACION,  CARRETERAS-CIRCULACION,  TRAMO  CHOROMA-SAN  LORENZO,  TARIJA Resumen : De acuerdo a la normativa nacional, representada en el manual de diseño geométrico de carreteras estipulado por la Administradora Boliviana de Carreteras publicada en el año 2008 que a partir de aquí se denominará (normativa ABC), sustraído de los lineamientos generales promulgados por la American Association of State Highway and Transportation Officials , publicada en el año 2011, que a partir de aquí se la denominará (normativa AASHTO), se determina la metodología para el cálculo del sobreancho en curvas horizontales requerido por vehículos articulados, las formulaciones arrojan valores significativos que, de ser implementados, incidirían de manera importante en la construcción de vías, siendo necesario para el tránsito y recorrido de vehículos articulados del tipo Tractocamión con semirremolque (vehículo de diseño para el presente proyecto, el cual cuenta con una longitud de 18.6 metros) a partir de aquí se lo denominará Semitrailer, el cual se determinó mediante una comparación con las normas anteriormente mencionadas y las normas del Ministerio de Fomento de España, Instrucción de Carreteras Norma 3.1-IC, establecida el año 2016, a partir de aquí se la denominará (normativa de España) y la norma del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Perú, Manual de diseño de carretras DG-2018, que a partir de aquí se la denominará (normativa de Perú), que satisfaga las condiciones de seguridad de los conductores en las curvas horizontales de la vías de nuestro territorio y a la vez conlleve a una menor inversión. Por lo tanto, el objetivo del proyecto centra su interés en la comparación de las diferentes metodologías adoptadas a nivel nacional e internacional para el cálculo de la variable del sobreancho, que permitan determinar la metodología necesaria para obtener resultados de sobreanchos óptimos para vehículos articulados en curvas horizontales. El procedimiento para la ejecución del proyecto yace de la búsqueda y adquisición de expresiones matemáticas estructuradas para el cálculo del sobreancho de las carreteras. Para ello, se obtienen los valores de sobreanchos tras la aplicación de las formulaciones expuestas bajo normativas desarrolladas por las normativas antes mencionadas, con las dimensiones del vehículo articulado del tipo Semitrailer, lo anterior se realiza en tres fases, así; Fase uno, la recopilación: Búsqueda y análisis de información. Fase dos: Determinación del sobreancho; desarrollo de la expresión matemática que permite evaluar el sobreancho requerido de acuerdo a las variables ya definidas de sobreancho como para el uso de las normativas vigentes. Y, por último, Fase tres: Análisis de resultados; determinación del sobreancho. Estos resultados, son comparados entre los valores obtenidos del desarrollo de la aplicación práctica y finalmente, se desarrolla un análisis de los resultados y la posterior elaboración de la herramienta académica y documento final. Por otra parte, el análisis de datos indicó que, de acuerdo a las dimensiones de vehículo de diseño, y radio de giro, se requiere generar sobreanchos de mayor magnitud, asimismo, los resultados, señalaron que, en un rango especifico de radio, incide en el valor de sobreancho y además se realiza un análisis del sobreancho de seguridad determinando que este no podría ser aplicable en carreteras de tipo montañosa, debido a que en ellas se encuentran radios de giro corto y los valores arrojados por dicha expresión no son económicamente factibles. Por otro lado, con el desarrollo del proyecto se logra precisar que el método de la ABC, es el procedimiento óptimo para calcular sobreanchos, con un análisis Geométrico que generan valores adecuados de ensanchamiento. Finalmente, para realizar una síntesis de resultados, se generaron gráficos y tablas de resultados del cálculo de sobreancho, para las diferentes metodologías y el vehículo de diseño, generados con la metodología sugerida como óptima en el desarrollo del proyecto y un análisis de costos debido al incremento de dicha variable....leer masleer menos

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061726	PG625.7/MAR	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	11640^bBCEN
061727	PG625.7/MAR/A.1	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	11641^bBCEN

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Estudio de tráfico vehicular entre el tramo Limitas – Caiza y aledaños del Municipio de Yacuiba / Rodríguez Britos, Jacqueline Ivana

Público Ubicación : PG388.3142/ROD Autores: Rodríguez Britos, Jacqueline Ivana, Autor Título : Estudio de tráfico vehicular entre el tramo Limitas – Caiza y aledaños del Municipio de Yacuiba Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2024, 161 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : TRANSPORTE,  CAPACIDAD  DE  CARRETERAS,  SEGURIDAD  VIAL,  TOPOGRAFIA  VIAL,  TRAMO  LIMITAS  -  CAIZA  (Yacuiba) Resumen : El presente Proyecto consiste en el Estudio de Tráfico Vehicular en el Tramo Limitas - Caiza y aledaños del Municipio de Yacuiba, el trabajo desarrolla una breve introducción de antecedentes, descripción del problema, ubicación, las razones que justifican el proyecto y los objetivos que se quiere alcanzar con la realización del tema planteado. El trabajo se inició realizando un levantamiento de datos, donde se realizó un aforo vehicular durante una semana para conocer las horas pico, una vez determinadas las horas pico en cuyos horarios, se identificaron los puntos de aforo, mediante una planilla previamente diseñada para el registro de datos de Volumen y Velocidad, se realizó el aforo durante los tres horarios pico determinados con anterioridad los cuales son: 07:00 a 08:00, 13:00 a 14:00,18:00 a 19:00, este aforo se realizó durante un mes , tres días a la semana, 2 días hábiles y un día no hábil. Posteriormente con los datos obtenidos del aforo manual, se determinó la capacidad vehicular y el Nivel de Servicio de cada Intersección así en función de los resultados obtenidos plantear alternativas de solución. Las soluciones propuestas surgieron de un análisis detallado que consideró varios factores, como el volumen y la velocidad del tráfico, las horas pico, así como la capacidad y el nivel de servicio de la carretera. Tras identificar las intersecciones más críticas, se implementaron diversas medidas en los puntos donde el flujo vehicular es inestable. Estas medidas incluyeron la instalación de señalización horizontal y vertical, la reposición o mantenimiento de señales. En la intersección 30, además de las señales Horizontales y Verticales, se colocaron semáforos. Establecemos finalmente con las conclusiones y recomendaciones sobre el estudio realizado que nos permite determinar cuáles son los puntos críticos actuales del área de estudio, así como las acciones que debe tomarse para mejorar el congestionamiento vehicular....leer masleer menos

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064215	PG388.3142/ROD	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	12842^bBCEN

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Evaluación del comportamiento de la velocidad de los vehículos en curvas horizontales sucesivas aplicado a los tramos Padcaya – La Mamora y Cruce San Lorenzo – Falda La Queñua / Guerrero Alfaro, Eva Yeni

Público Ubicación : PG388.3144/GUE Autores: Guerrero Alfaro, Eva Yeni, Autor Título : Evaluación del comportamiento de la velocidad de los vehículos en curvas horizontales sucesivas aplicado a los tramos Padcaya – La Mamora y Cruce San Lorenzo – Falda La Queñua Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 180 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : TRANSPORTE  VEHICULAR,  TRANSPORTE  VEHICULAR  -  LIMITES  DE  VELOCIDAD,  DISEÑO  GEOMETRICO  -  CARRETERAS,  CARRETERAS  -  VELOCIDADES  DE  CIRCULACION,  AFORO  DE  VELOCIDADES,  TRAMO  PADCAYA  LA  MAMORA  Y  CRUCE  SAN  LORENZO  -  FALDA  LA  QUEÑUA Resumen : Este trabajo propone una evaluación del comportamiento de la velocidad basados en mediciones de velocidades obtenidas mediante aforos y dimensionar los elementos geométricos, curvas y entre tangencias en planta y perfil, en forma tal que puedan ser recorridos con plena seguridad a la velocidad máxima más probable con que sería abordado cada uno de dichos elementos geométricos. El Tramo Padcaya-la Mamora, tiene una longitud de 44 km, el tramo en estudio comienza en la progresiva 0+915,392 hasta 44+528,362 tiene una longitud de 44km donde se ubicó las curvas horizontales sucesivas siendo 7 curvas en estudio y una recta de 100 metros. El tramo Cruce San Lorenzo- Falda la Queñua comienza en la progresiva 1+924,198 hasta 31+687,252 teniendo una longitud del tramo en estudio 29,76 km donde se ubicó las curvas sucesivas horizontales siendo 9 curvas estudiadas en el tramo y una recta de 100 m. La velocidad promedio de los vehículos livianos es de 50.99 km/h con una tendencia a variar por debajo o por encima de 3.72 km/h del 80% de los vehículos esta variación es también de acuerdo al conductor mientras más joven, es mayor velocidad aumenta Los vehículos pesados su velocidad promedio es de 25.34 km/h siendo menor a la de diseño esto se debe a que la mayoría de los vehículos pesados estaban cargados la tendencia a variar por debajo o encima de dichas velocidades es de 2.57 km/h no siendo muy influyente en la variación de velocidad. En las rectas las velocidades livianos 139.45km/h Padcaya donde la velocidad máxima de diseño es de 60km/h esta puede variar un 30% como máximo sobre pasando con más de la mitad donde en este tramo se produjeron accidentes por exceso de velocidad para dicha velocidad de operación el diseño debe ser modificado con pendientes menores a 1% tener un sobreancho de 1 a 1.5 El diseño de dichos tramos no está de acuerdo con las velocidades que los conductores circulan, se recomienda realizar un sobre ancho en las tangentes de entrada y salida de las curvas horizontales sucesivas ...leer masleer menos

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053468	PG388.3144/GUE	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	8229
054299	PG388.3144/GUE	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS	Disponible	0237

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Evaluación del volumen de vehículos pesados en los accesos norte y sur de la ciudad de Tarija / Trino Giron, Marcelo Wilson

Público Ubicación : PG388.3142/TRI Autores: Trino Giron, Marcelo Wilson, Autor Título : Evaluación del volumen de vehículos pesados en los accesos norte y sur de la ciudad de Tarija Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2021, 170p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : CARRETERAS  -  TRAFICO,  CARRETERAS  -  CAPACIDAD  VEHICULAR,  TRANSPORTE  -  VEHICULOS  PESADOS,  ACCESOS  NORTE  Y  SUR  -  CIUDAD  DE  TARIJA Resumen : En el presente proyecto se realizó un estudio de Ingeniería de tráfico en los accesos norte y sur de la ciudad de Tarija. Con la finalidad de obtener datos de volúmenes y el nivel de servicio de cada una de estas vías. La obtención de datos se realizó a partir de aforos manuales efectuados por el periodo de dos meses en las siguientes vías; en el acceso norte Tomatitas y San Mateo, además de la doble vía que conecta la intersección de las anteriores con la rotonda del mástil Tarija y en el acceso sur las vías carreteras de Bermejo y El Chaco, así mismo la triple vía, de todas se recabo información tanto en sentido norte a sur y sur a norte. Todo el procedimiento se realizó de acuerdo a la normativa americana AASHTO. Estos datos serán un aporte para futuros estudios de tráfico que se pretendan realizar en estos sectores de la ciudad que por mucho tiempo han estado olvidados, prueba de ello es el caos en horas pico y el transito desordenado. Con los volúmenes tanto de vehículos pesados, vehículos livianos y buses, aplicando planillas de la HCM se obtuvo la capacidad, velocidad y finalmente el nivel de servicio en cada una de las vías estudiadas. Con todo el procedimiento realizado se pudo obtener las condiciones actuales de tránsito, la calidad de servicio que brinda cada vía, para de esta manera hacer propuestas técnicas en base a la Ingeniería de tráfico con el objetivo de mejorar el flujo vehicular en estas zonas, sobre todo en el acceso norte que es el que más dificultades ha presentado. Una de las propuestas más relevantes es que la vía que une San Lorenzo con Sella Méndez y que conecta con la av. Circunvalación por medio de la av. Colon en la ciudad de Tarija sea de uso obligatorio para el transporte pesado, de esta manera se podrá tener un flujo ordenado y estable no solo en los accesos norte y sur de la ciudad, sino también en vías urbanas ya congestionadas como la avenida Víctor Paz, Las Américas, la av. Panamericana y la Circunvalación. ...leer masleer menos

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060641	PG388.3142/TRI	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	11385^bBCEN

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Identificación y evaluación de puntos de concentración de accidentes de tránsito y propuesta de acciones de mejora para su prevención en la carretera Tarija – El Puente / León Miranda, Javier

Público Ubicación : PG625.7042/LEO Autores: León Miranda, Javier, Autor Título : Identificación y evaluación de puntos de concentración de accidentes de tránsito y propuesta de acciones de mejora para su prevención en la carretera Tarija – El Puente Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2022, 231 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : CARRETERAS-TRAFICO,  CARRETERAS-CAPACIDAD  VEHICULAR,  CARRETERAS-MEDIDAS  DE  SEGURIDAD,  ACCIDENTES  DE  TRANSITO-SEGURIDAD  VIAL,  INGENIERIA  DE  TRAFICO Resumen : El presente Proyecto de Grado tiene por finalidad identificar y evaluar los puntos de mayor concentración de accidentes de tránsito en la carretera Tarija - El Puente, y con la ayuda de la ingeniería civil presentar una propuesta de acciones para su prevención. Se recabo registro de accidentes de tránsito de la policía de la provincia Méndez, donde se pudo evidenciar que la mayor parte de estos accidentes de dieron por la imprudencia de los conductores. Se realizó el aforo en tres puntos de la carretera, el tiempo de aforo fue de una semana en cada punto durante 24 horas, esto para poder obtener el Tráfico Promedio Diario Anual. Como también se procedió a medir las velocidades de circulación de los vehículos en los tramos considerados posibles tramos de concentración de accidentes para analizar si la velocidad es una causante de los accidentes de tránsito. Se aplicó las metodologías de, índice de peligrosidad, método del número o frecuencia de accidentes, identificación de tramo de concentración de accidentes según el criterio del nivel de confianza, localización de tramos de concentración de accidentes según el criterio de la media, para poder realizar los cálculos y determinar si un tramo de 1 km elegido en base a la cantidad de accidentes es considerado un tramo de concentración de accidentes, basándonos en los parámetros de cada método estudiado. Se cuantificó las señales de control de tránsito en cada tramo considerado TCA, para evaluar si estas señales cumplían con advertir al conductor de posibles riesgos en la carretera o si hacían falta algunas señales de advertencia o precaución. Finalmente se elaboró una propuesta de acciones para su prevención basada en, acciones de seguridad vial, en la señalización de advertencia y reductores de velocidad. Todo con respaldo del costo que implicaría realizar estas acciones en los tramos de concentración de accidentes....leer masleer menos

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061714	PG625.7042/LEO	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	11609^bBCEN

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Nivel de servicio en carreteras de dos carriles indivisos y su relación con la velocidad media puntual en carreteras del departamento aplicado a los tramos Puente Tomatitas - Cruce Santa Bárbara y Cruce Santa Bárbara - San Lorenzo / Bejarano Albornoz, Deivi Fernando

Público Ubicación : PG388.31/BEJ Autores: Bejarano Albornoz, Deivi Fernando, Autor Título : Nivel de servicio en carreteras de dos carriles indivisos y su relación con la velocidad media puntual en carreteras del departamento aplicado a los tramos Puente Tomatitas - Cruce Santa Bárbara y Cruce Santa Bárbara - San Lorenzo Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul., 2013, 229 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : INGENIERIA  DE  TRAFICO,  CARRETERAS  -  CAPACIDAD  VEHICULAR,  CONTROL  DEL  TRAFICO,  TRAMO  -  PUENTE  TOMATITAS  -  CRUCE  SANTA  BARBARA Resumen : El presente proyecto se está dirigida a determinar la capacidad y el nivel de servicio en carreteras de dos carriles indivisos a través del manual de capacidades de los Estados Unidos en su cuarta y quinta edición (HCM 1994 y HCM 2000) por TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, y la relación que existe entre la velocidad media puntual con el nivel de servicio, analizando en la parte teórica de algunos factores que inciden en la servicialidad de las vías, este trabajo está compuesto por seis capítulos más anexos que se vieron por conveniente adjuntar. El capítulo I o introductor se abarca a definir antecedentes, planteamiento del problema, justificación, objetivos, el alcance de presente trabajo y la metodología a ser empleada. El capítulo II está referido a aspectos general de la ingeniería de tráfico, seleccionando algunos parámetros del tránsito como el volumen, la velocidad y la densidad que son los tres parámetros básicos analizando también la relación entre ambos factores para finalizar con la definición de los tipos de flujo de tráfico que resulta de nuestro interés porque en este estudio consideraremos vías con flujos continuos. El capítulo III, está enfocado a desarrollar toda la teoría sobre los niveles de servicio y capacidad en carreteras de dos carriles indivisos que representan la mayoría de las carreteras rurales en nuestro país. Un capitulo estará específicamente relacionado al análisis de las dos metodologías propuestas como son el HCM 1994 y el HCM 2000, este será el capítulo IV, en el cual se proporcionará toda la metodología y consideraciones que deben considerar para su aplicación de ambas metodologías. El capítulo V estará orientado a determinar las características de los tramos en estudio, el proceso de obtención de datos y principalmente la fase de gabinete en el cual se logrará plasmar el estudio en resultados a través de la obtención de la capacidad y el nivel de servicio y haciendo un estudio o relación existente en el nivel de servicio con la velocidad media puntual, haciendo un análisis y valoración de los resultados obtenidos, aplicando y considerando toda la parte teórica expuesta en los anteriores capítulos. Finalmente el capítulo VI estará referido a todas las conclusiones que se obtuvieron en el presente trabajo, como a su vez las recomendaciones que se vio por conveniente realizar ante la experiencia adquirida en el presente trabajo. Logrando obtener todos los objetivos planteados en el capítulo de introducción....leer masleer menos

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042603	PG388.31/BEJ	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	7457

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Actualización del inventario de la Red Vial Departamental de la Provincia Cercado de Tarija, aplicando el software ARC GIS 10.2.2 / Aquize Sandy, Marcelo

Público Ubicación : T625.7/AQU Autores: Aquize Sandy, Marcelo, Autor Título : Actualización del inventario de la Red Vial Departamental de la Provincia Cercado de Tarija, aplicando el software ARC GIS 10.2.2 Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul., 2018, 226 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : INGENIERIA  DE  TRAFICO,  CARRETERAS  –  INVENTARIO,  CARRETERAS  –  ACTUALIZACION  DE  DATOS,  PROVINCIA  CERCADO  –  TARIJA Resumen : La administración de la infraestructura vial del país se organiza según el tipo de vía, y esto lo define según las características de la misma, se tiene la red vial fundamental a cargo de la administradora boliviana de carreteras que tiene como concepto de comunicar las capitales de los departamentos y fronteras de los países vecinos. La red vial departamental a cargo del servicio departamental de caminos son vías que comunican a las capitales de los municipios entre sí, conectar con la red vial fundamental y por último la red vial municipal a cargo de cada municipio. Es de vital importancia para las entidades territoriales, ya sean departamentales o municipales, contar con inventarios actualizados de la red vial a su cargo para que de esta forma viabilizar los recursos encaminados al mantenimiento y mejoramiento de sus respectivas vías. Por medio de este trabajo se desarrolla una metodología para llevar acabo la actualización del inventario de la red vial departamental de la provincia cercado de Tarija. El procedimiento que se realizó fue en tres etapas, una etapa de fase preliminar donde se recopila la información existente del área de trabajo, otra etapa de trabajo de campo basada en la georeferenciación de cada uno de los elementos que compone la red vial departamental, por último una etapa de trabajo de gabinete por medio del software ArcGis 10.2.2 donde se manipuló toda la información espacial recolectada en campo. El resultado final es un sistema de información geográfica, con información actualizada de cada una de las vías inventariadas. Estas vías se ubican sobre un mapa digital, donde se puede acceder fácilmente a toda la información de los elementos de la vía como alcantarillas, badenes, puentes y señales verticales relacionada al estado estructural y de funcionamiento, de cada una de ellas incluído sus características básicas....leer masleer menos

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057463	T625.7/AQU	Tesis	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	10250^bBCEN

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Alternativas de curado en losas de pavimentos rígidos construidos en lugares con climas de elevadas gradientes térmicas / Gutiérrez Ruiz, Martina

Público Ubicación : PG625.8/GUT Autores: Gutiérrez Ruiz, Martina, Autor Título : Alternativas de curado en losas de pavimentos rígidos construidos en lugares con climas de elevadas gradientes térmicas Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul., 2013, 178 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : PAVIMENTOS,  RESISTENCIA  DE  MATERIALES,  PAVIMENTO  RIGIDO,  CARRETERAS  -  PAVIMENTOS Resumen : Esta investigación documenta la importancia que tiene el proceso de curado en las losas del pavimento rígido, cuando estas son construidas en climas de elevadas gradientes térmicas. Debido a que la realización de dicho proceso, no se limita a la ganancia de resistencia, sino que está vinculada también a una buena durabilidad del pavimento y a una disminución de la tendencia a la fisuración. La hipótesis a ser analizada es si El tener que tomar precauciones y cuidados destinados a proteger el pavimento rígido de climas agresivos en el proceso de curado, asegura la obtención de una resistencia óptima a tempranas edades, mayor durabilidad del pavimento y disminuye además el fisuramiento prematuro en las losas o no. Esta tesis plantea como objetivo principal realizar una investigación sobre los efectos que tiene el proceso de curado considerando varias alternativas de curado de manera que sean tomadas en cuenta en la situación más crítica que se presenta en climas de elevadas gradientes térmicas, que nos permita identificar cual es el proceso más conveniente para su uso en nuestro medio. Para alcanzar este objetivo se utilizó el método experimental en el Laboratorio de Suelos y Hormigones de La Universidad Autónoma Juan Misael Saracho, elaborando probetas cilíndricas de Hormigón Simple, las cuales fueron sometidas a diferentes temperaturas y varias alternativas de curado. Realizando previamente la respectiva caracterización de materiales, provenientes de la planta de Hormigón de la Empresa Erika con procedencia del rio Guadalquivir de la ciudad de Tarija. En el estudio se pudo constatar que utilizar productos como el Antisol S para elevadas temperaturas o mantas especiales para proteger al pavimento en bajas temperaturas es de vital importancia para la ganancia de resistencia del hormigón a tempranas edades y así poder evitar fisuración prematura y darle una mayor durabilidad al pavimento....leer masleer menos

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042616	PG625.8/GUT	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	7468

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Alternativas de solución para carreteras de bajo tráfico mediante el uso de pavimentos ultradelgados de concreto con fibras / Vargas Hoyos, Kelly Evelin

Público Ubicación : TG625.84/VAR Autores: Vargas Hoyos, Kelly Evelin, Autor Título : Alternativas de solución para carreteras de bajo tráfico mediante el uso de pavimentos ultradelgados de concreto con fibras Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2021, 262p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : CARRETERAS,  PAVIMENTOS  DE  HORMIGON,  PROPIEDADES  MECANICAS,  PRUEBAS  Y  MEDICIONES,  PAVIMENTOS  ULTRA  DELGADOS Resumen : El presente proyecto contempla la investigación acerca del pavimento rígido mezclado con fibras sintética y metálicas con un espesor menor a lo estandarizado para caminos de bajo tránsito como ser en los sectores rurales y otros, con el fin no solo de disminuir costos sino también de conseguir mayor resistencia a flexión. El camino donde se aplicó la investigación se encuentra en la provincia Gran Chaco ubicado a 25,50 km de la ciudad de Villa Montes, que comienza en la comunidad de Viscacheral. Como primera acción se realizó la recopilación de toda la información necesaria que será parte de la teoría del proyecto y con eso finalizado se pasó a la parte práctica donde se inició con el aforo de vehículos para tener un estudio de tráfico exacto del camino para verificar si es de tránsito bajo. Se realizó también un estudio del suelo del mencionado camino en el laboratorio de la UAJMS., para después pasar al laboratorio de hormigones de esta misma institución para realizar la construcción de probetas cilíndricas y vigas, introduciendo en la mezcla de hormigón las fibras sintéticas y metálicas con el fin de obtener las resistencias. Como último paso de la investigación se realizó la aplicación de los programas AASHTO 1993 y BS-PCA para verificar si el espesor de la losa era el adecuado para las condiciones del suelo y resistencia del hormigón. También en el proyecto se expusieron los resultados y conclusiones de la investigación con el fin de aportar todo el conocimiento adquirido....leer masleer menos

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060648	TG625.84/VAR	Trabajo de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	11466^bBCEN

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Alternativas de trazados de carreteras aplicando imágenes satelitales / Gareca Romero, Ruben Horacio

Público Ubicación : PG625.7/GAR Autores: Gareca Romero, Ruben Horacio, Autor Título : Alternativas de trazados de carreteras aplicando imágenes satelitales Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul., 2013, 172 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : CONSTRUCCION  DE  CARRETERAS,  DISEÑO  DE  CARRETERAS,  CARRETERAS  -  ALTERNATIVAS  DE  TRAZADO Resumen : El tema en estudio “ALTERNATIVAS DE TRAZADOS DE CARRETERAS APLICANDO IMÁGENES SATELITALES”, tiene como finalidad realizar estudios preliminares que requieran de un menor tiempo estudio con la ayuda de programas informáticos. Se eligió como zona de estudio la unión entre los puntos de El Pajonal y Amereta ubicados en el departamento de Tarija Provincia O´Connor, esta zona fue escogida por la complejidad de su terreno ya que observando en las imágenes satelitales nos presenta zonas montañosas y accidentadas con presencia también de un rio y de serranías lo cual mediante este proyecto se obtendrá la mayor información a través del uso de imágenes satelitales. Se hará el uso de los siguientes programas informáticos: Google Earth que sirvió para ubicar los puntos de estudios así como también para sacar datos referenciales de coordenadas y puntos de estudios. El programa informático Global Mapper 13 que sirve para la generación de curvas de nivel en base a imágenes satelitales proporcionadas por un sensor tipo Aster, el programa informático Civil Cad 3d que sirve para el diseño geométrico de nuestras alternativas y por último el programa informático Envi 4.7 que sirve para la apreciación de imágenes satelitales , dichas imágenes proporcionadas por un satélite tipo landsat que tiene como característica que trabaja con sensores que permite apreciar la presencia de materiales sólidos como roca y la presencia de agua todo esto a través de sensores infrarrojos. Con todas estas herramientas se procederá a hacer el análisis de las alternativas en nuestra zona de estudio y de acuerdo a todos los estudios y obteniendo los resultados se procederá a escoger la mejor alternativa dependiendo de cuál de ellas nos ofrezca las mejores condiciones técnicas....leer masleer menos

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042689	PG625.7/GAR	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	7519

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Anáisis de la influencia del tipo de rodadura en la deformación de los pavimentos en la red vial Departamental / Salinas Mamani, Juan José

Público Ubicación : T625.8/SAL Autores: Salinas Mamani, Juan José, Autor Título : Anáisis de la influencia del tipo de rodadura en la deformación de los pavimentos en la red vial Departamental Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jun., 2013, 153 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : PAVIMENTOS  -  CARRETERAS,  ASFALTOS  CARRETERAS  -  DEFORMACION  EN  PAVIMENTOS Resumen : En el presente trabajo en su primera parte realiza un estudio de los aspectos generales conceptos de pavimentos, caracterización, componentes de cada tipo de pavimento, flexibles y rígidos. En la segunda parte se detalla el análisis de conceptos fundamentales sobre las deformaciones de los diferentes tipos pavimentos, los variados ensayos que se realizan a cada material que componen los pavimentos, como ser fatiga en los materiales, comportamientos de los suelo, ensayos triaxiales, ensayos de placa y otros, que son muy importantes para poder determinar las diferentes esfuerzos y deformaciones en cada pavimento. Por la necesidad e importancia de realizar el análisis deformacional de cada tipo de rodadura y la influencia que éste ocasiona a toda la estructura del pavimento, es que se identificó la necesidad de realizar estudios de nuevas alternativas de diseño de pavimentos, que considere no sólo un criterio de resistencia sino también un criterio de la deformación permanente que sufren los pavimentos, por lo que en este trabajo se toma en cuenta el diseño de pavimentos a través del método racional. El método racional de pavimentos es uno de los que considera las propiedades de los materiales que constituyen la estructura del pavimento, también se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas (Tránsito). También se realiza la aplicación de modelos a los pavimentos flexibles y rígidos, describiendo todas las formulas necesarias que requiere el método. En la parte central de este trabajo que es el análisis deformacional de cada capa de rodadura (aplicando diferentes espesores), viendo como afecta a la deformación en toda la estructura del pavimento. Para cumplir este fin o con los objetivos trazados en este trabajo, es que realizamos el uso del programa computacional KENPAV, que es un software desarrollado para trabajar en un ambiente Windows elaborado en Colombia por la Pontificia Universidad Javeriana. Análisis de parámetros de entrada necesarios al programa computacional, como ser el tránsito, periodo de diseño, datos climáticos y del ambiente y los parámetros descriptivos de los materiales, que son necesarios para el cálculo de las diferentes deformaciones existentes en los pavimentos. Datos necesarios para realizar la practica, se tomaron dos tramos de la red vial departamental como ser el tramo “ISCAYACHI – TOJO – CARRETAS”, como pavimento flexible y el tramo “CAMPO PAJOSO – CARAPARÍ – PALOS BLANCOS”, como pavimento rígido, se realizo el calculo minucioso a través del programa, tomando como variable la capa de rodadura, para cada caso. También se muestra los resultados en tablas, gráficamente y se puede observar el comportamiento que sigue la estructura del pavimento, con respecto a la variabilidad de la capa de rodadura. Por último la valoración de todos los resultados, con lo que se tiene un criterio claro, como minimizar las deformaciones en los pavimentos y evitar futuros deterioros en su vida útil de diseño, comparación de deformaciones entre pavimento flexible y rígido. Finalmente podemos decir que el análisis deformacional de un pavimento es muy importante antes de su diseño, ya que nos muestra cómo realizar mejores decisiones en cuanto a cada componente de cada pavimento, minimizando así los costos de operación de cada pavimento. ...leer masleer menos

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042625	T625.8/SAL	Tesis	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	7443

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Análisis de alternativas de pavimentos de concreto de arena aplicado a vías urbanas periféricas / Rio, Martín Eufronio del

Público Ubicación : PG625.84/RIO Autores: Rio, Martín Eufronio del, Autor Título : Análisis de alternativas de pavimentos de concreto de arena aplicado a vías urbanas periféricas Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul., 2013, 349 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : PAVIMENTOS  -  PROCEDIMIENTOS,  CARRETERAS  -  REVESTIMIENTO,  PAVIMENTOS  DE  CONCRETO  -  VIAS  URBANAS Resumen : Las vías de comunicación son una parte fundamental para la integración de los pueblos, ya que son la conexión entre las zonas productoras y las zonas de consumo, constituyéndose de gran importancia para el desarrollo de un País. En nuestra cuidad la mayoría de las calles en zonas periféricas son de tierra, por lo que no se garantiza la transitabilidad durante cualquier época del año, además estas vías tienen características de bajo tráfico, por lo que vemos la posibilidad de aplicar el concreto de arena como alternativa, así brindar comodidad al momento de circular. El objetivo del presente estudio, corresponde realizar inicialmente un estudio y análisis de las características de este método de diseño de pavimentos para poder utilizar como alternativa de pavimento para zonas periféricas de la cuidad. Para lograr este objetivo se realizará un estudio de tráfico, un análisis de los suelos y posteriormente un dimensionamiento de los espesores del pavimento en diferentes zonas periféricas. También se realizará un análisis del concreto de arena con diferentes resistencias. Una vez que se haya estudiado estos puntos será necesario agrupar criterios y/o parámetros del diseño de pavimento rígido. Posteriormente con una idea más clara sobre la aplicabilidad del pavimento de concreto con arena, para este tipo de zonas, se planteará un dimensionamiento del mismo. Después de tener un análisis, se pretende realizar una aplicación práctica en calles de diferentes zonas periféricas que no tengan ningún tipo de pavimento. Una vez completado el trabajo de investigación y la aplicación práctica, podré formar un criterio para formular las conclusiones así como también las recomendaciones sobre este estudio y su nivel de aplicación....leer masleer menos

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042612	PG625.84/RIO	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	7470

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Análisis de alternativas de rehabilitación en vías de bajo tráfico en pavimento flexible y rígido tramo: Chaguaya-El Mollar, ingreso al Hotel Los Parrales / Flores Rodríguez, Juan Pablo

Público Ubicación : PG625.76/FLO Autores: Flores Rodríguez, Juan Pablo, Autor Título : Análisis de alternativas de rehabilitación en vías de bajo tráfico en pavimento flexible y rígido tramo: Chaguaya-El Mollar, ingreso al Hotel Los Parrales Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2023, 183 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : PAVIMENTOS  BITUMINOSOS-  PRUEBAS  Y  MEDICIONES,  PAVIMENTOS  DE  HORMIGON-PRUEBAS  Y  MEDICIONES,  CARRETERAS-MANTENIMIENTO,  CARRETERAS-REPARACION,  TRAMO  CHAGUAYA-EL  MOLLAR,  INGRESO  HOTEL  LOS  PARRALES,  TARIJA Resumen : El estudio de la rehabilitación de la vía de bajo tráfico en el tramo Chaguaya el Mollar que se encuentra ubicado en el departamento de Tarija provincia Arce municipio de Padcaya, este tramo es de suma importancia para el desarrollo económico social de la comunidad de Chaguaya el Mollar ya que es por el dicho tramo donde los transeúntes se trasportan para comercializar sus productos también para la visita de turistas al santuario de Chaguaya en cualquier época del año o en fechas específicas que sería del 15 de agosto al 15 de septiembre, por otra parte no solo es el ingreso por el tramo Chaguaya el Mollar sino que también se puede ingresar por la carretera que va desde Padcaya. Por otra parte, el tramo de pavimento rígido de la entrada hacia el hotel los parrales se encuentra en mal estado y esto afecta el desarrollo económico del hotel y una dificultad para transitar los vehículos de los turistas. En el tramo Chaguaya el Mollar el 96% de todo el año es una vía de bajo tráfico, el 4% de todo el año se podría decir que sobrepasa el tráfico con más de 50 vehículos por día seria alrededor de 10 días al año. Por lo que predomina el tiempo que pasan menos de 50 vehículos al día de ahí que se caracteriza por ser una carretera de bajo tráfico de ahí nace la idea de realizar un estudio de rehabilitación de la capa de rodadura ya que se encuentra en mal estado. El tramo de entra hacia el hotel los parrales si es de bajo tráfico ya que es una zona alejada del centro de la ciudad de Tarija. El tramo consta de un pavimento flexible con una longitud de 4 kilómetros donde presenta fallas superficiales como ser piel de cocodrilo, fisura longitudinales y transversales agrietamientos, baches Ahuellamiento, Peladura por la intemperie y desprendimiento de agregados, etc. Dentro de lo que es el tramo entrada hacia el hotel los parrales tiene una longitud de 1 kilómetro, de igual modo se encuentran en mal estado con distintas fallas superficiales como ser piel de cocodrilo agrietamientos fisuras, etc. Se procederá a investigar las tres posibles alternativas de rehabilitación de la capa superficial de bajo tráfico del pavimento rígido y flexible, esto se buscará en la bibliografía. la intención es hacer una evaluación superficial del cómo se encuentra los tramos carreteros para esto es necesario hacer un recorrido del todo el tramo en estudio hacer un levantamiento de las áreas en falla. Para determinar el tráfico que circula en la zona en necesario hacer un aforo para estar dentro de un margen que circulan menos de 50 vehículos al día y poder dar tres alternativas de rehabilitación y poder elegir una alternativa que cumpla con las especificaciones técnicas y económica del tramo Chaguaya el Mollar y también para el tramo entrada hacia el hotel los parrales para una mejor transitabilidad de los pobladores. Después de un análisis de resultados y elegir la alternativa más factible dar una recomendación del cómo se va a proceder con la rehabilitación y recomendar de cómo se debe aplicar la rehabilitación desde el punto de vista técnico y climático en la zona del tramo carretero el Chaguaya el Mollar y entrada hacia el hotel los parrales en que época se debería empezar con la rehabilitación. Los comunarios de las dos comunidades Chaguaya y el Mollar y los dueños del hotel los parrales se sentirían muy contentos con el estudio de los tramos ya que hoy en día es importante el movilizarse de un lugar hacia otro en estas zonas ya que son turísticas, el santuario de Chaguaya también es una zona productora de leche y también se extrae materiales granulares del rio Camacho de ahí que es muy importante para el desarrollo económico de las dos comunidades....leer masleer menos

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062062	PG625.76/FLO	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	12245^bBCEN

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Análisis comparativo de alternativo de alternativas de refuerzo estructural en pavimentos flexibles aplicado al tramo Villamontes-Boyuibe progresiva (400+779-414+401) / Castillo Trujillo, Omar Alfredo

Público Ubicación : PG625.85/CAS Autores: Castillo Trujillo, Omar Alfredo, Autor Título : Análisis comparativo de alternativo de alternativas de refuerzo estructural en pavimentos flexibles aplicado al tramo Villamontes-Boyuibe progresiva (400+779-414+401) Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, dic., 2012, 291p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : PAVIMENTOS  FLEXIBLES,  ANALISIS  ESTRUCTURAL,  PAVIMENTOS,  DISEÑO  DE  PAVIMENTOS,  PAVIMENTOS  RIGIDOS,  CARRETERAS,  TRAFICO  VEHICULAR,  TRAMO-VILLAMONTES-BOYUIBE Resumen : RESUMEN En el presente trabajo se realizó un análisis sistemático de comparación técnica – económica de refuerzos estructurales, los cuales son los refuerzos de Concreto Asfáltico y refuerzos de Hormigón Simple que serán analizados como alternativas de rehabilitación de pavimentos flexibles. Primeramente se hará mención de las distintas fallas que ponen en evidencia el deterioro funcional como estructural del pavimento flexible del tramo en estudio, la cuantificación, registro y ubicación de las fallas mas importantes, luego se realizaría la evaluación estructural a través del equipo deflectometro de impacto con el que se obtendrá las deflexiones que serán como base para determinar la deficiencia estructural del pavimento flexible. Posteriormente se aplicara el proceso metodológico del dimensionamiento de los refuerzos mencionados anteriormente por separado, haciendo uso de la metodología de la guía AASHTO 93, obtenidos los resultados de los espesores de ambos refuerzos, se realizará el análisis comparativo técnico entre uno y otro refuerzo, el cual está basado en las ventajas técnicas y la modelación de la estructura de refuerzo en rehabilitación de pavimentos flexibles. Con la obtención del espesor de refuerzo de cada alternativa se llevará a cabo la evaluación económica, basada en los costos unitarios de las actividades más importantes y el presupuesto total para cada alternativa. Con la evaluación técnica y económica se formulará un cuadro comparativo técnico económico entre ambas alternativas de refuerzo estudiadas. Al finalizar el estudio, se establecieron conclusiones y recomendaciones que permitan rescatar los aspectos más importantes del estudio realizado. ...leer masleer menos

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042565	PG625.85/CAS	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	Seccion Unica	Disponible	7231

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Analisis comparativo de diseño de alcantarillas por metodo simplificado / Romero Choque, Nestor

Público Ubicación : T625.7342/ROM Autores: Romero Choque, Nestor, Autor Título : Analisis comparativo de diseño de alcantarillas por metodo simplificado Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, mar. 2008, 159p Notas : Incluye Bibliografía Incluye Anexos Tesis Temas : DISEÑO  DE  ALCANTARILLAS  -  CONSTRUCCION  DE  CARRETERAS  ,DRENAJE  EN  CARRETERAS, Resumen : El presente trabajo que se pone en consideracion es el resultado de una inquietud por parte de la ingenieria, como de mi persona para la realizacion del diseño de obras de Arte menor, que este caso son las alcantarillas de cruce. Por lo tanto con este trabajo lo que se busca es optar por nuevas alternativas para el dimensionamiento de las obras de arte menor, tanto en su construccion, como en su funcionalidad durante su vida util para la cual fue diseñado. En resumen lo que se hizo en este trabajo es como sigue: *Elegir en primer lugar un tramo vial en la cual sea necesario emplazar las obras de arte menor como son las alcantarillas. *Realizar un relevamiento topografico por medio de cartas topograficas obtenidas del I.G.M. *Obtener datos de precipitaciones de las estaciones cercanas al tramo en estudio de las cuales se obtienen las intensidades maximas, y se calcula el caudal de diseño. *En primera instancia se hace uso del metodo racional tanto para la obtencion de manning, con la finalidad de realizar el calculo de los diametros que sean capaces de evacuar el caudal calculado. *Se considera un diametro proximo al diametro comercial para realizar la verificacion que es mayor que el caudal de diseño. *Luego se procede a realizar el calculo de las secciones asi como de los diametros por medio del metodo de simplificado de talbot, que para este caso es la utilizacion de la formula de talbot mismo que es considerado como simplificado debido a los pocos parametros que intervienen para diseño. *Se hace uso de planillas estandarizadas para la estimulacion de los diametros en funcion al area hidraulica de la cuenca, como del tipo de coeficiente de escorrentia. *Luego calculamos el area hidraulica que sea capaz de drenar con diametros que anteriormente fueron calculador. *Una vez realizado el calculo de los diametros por el metodo simplificado de talbot se procede a realizar la diferencia para estimar el porcentaje de diferencia que existe entre los diametros calculados por ambos metodos. *Una vez obtenidos la diferencia en porcentaje se saca el promedio para ambos tipos de terrenos con el cual se procede a realizar el calculo de los coeficientes de escorrentia segun el tipo de terreno. *Con el coeficiente de escorrentia corregido por ultimo se procede a realizar el rediseño de los diametros obtenidos por el metodo simplificado de talbot con lo cual se pudo observar que con la afectacion del coeficiente corregido los diametros que se obtienen son los mas proximos los diametros comerciales. ...leer masleer menos

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048470	T625.7342/ROM	Tesis	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	5472^bBTEC
054906	T625.7342/ROM	Tesis	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION HIDRAULICA	Disponible	0844

Análisis comparativo entre el método racional y la modelación hidrodinámica en alcantarillas / Vásquez Ruiz, Gustavo Rodrigo

Público Ubicación : PG625.7342/VAS Autores: Vásquez Ruiz, Gustavo Rodrigo, Autor Título : Análisis comparativo entre el método racional y la modelación hidrodinámica en alcantarillas Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2023, 115 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Incluye Planos Temas : CARRETERAS-DISEÑO  Y  CONSTRUCCION,  CARRETERAS-DISEÑO  DE  ALCANTARILLAS,  DRENAJE  EN  CARRETERAS-MODELOS  HIDROLOGICOS,  PROGRAMAS  INFORMATICOS-SOFTWARE  SWNM Resumen : En la actualidad, es de suma importancia la implementación de nuevas técnicas de cálculo en los diseños de ingeniería para conducir y proteger las estructuras viales de las aguas que precipitan en la misma. Por ello, el presente trabajo se desarrolla buscando nuevas alternativas de cálculo para las alcantarillas de paso en carreteras, debido a la falta de métodos estandarizados en el cálculo de diseños de alcantarillas de paso en nuevos proyectos, mediante un análisis entre el método Racional y la Modelación Hidrodinámica a través del software SWMM “Storm Water Management Model” (Modelo de gestión de aguas pluviales). Para realizar una mejor comparación y análisis de los resultados obtenidos en el presente proyecto, se consiguió el diseño del Gobierno Autónomo de la Ciudad de Tarija, más específicamente del Servicio Departamental de Carreteras (SEDECA) en su proyecto Asfaltado Camino San Andrés-San Pedro de Sola donde la infraestructura de las alcantarillas permite percibir con claridad lo que se llegó a construir y compararlo con el diseño elaborado tanto por el método Racional y la Modelación Hidrodinámica. Los resultados obtenidos de la comparación entre los dos métodos indican el método que lleva a tener un mejor diseño y más óptimo económicamente. ...leer masleer menos

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062164	PG625.7342/VAS	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	12202^bBCEN

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Análisis comparativo entre el método tradicional de medición IRI y el método del dispositivo basado en el equipo de merlín, en pavimento flexible / Alfaro Gonzáles, Oscar Natalio

Público Ubicación : PG625.85/ALF Autores: Alfaro Gonzáles, Oscar Natalio, Autor Título : Análisis comparativo entre el método tradicional de medición IRI y el método del dispositivo basado en el equipo de merlín, en pavimento flexible Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2016, 240 p. Notas : Incluye Bibliografía Incluye CD-ROM Temas : CARRETERAS,  REVESTIMIENTO  DE  CARRETERAS,  PAVIMENTOS,  PAVIMENTO  FLEXIBLE,  PAVIMENTOS  -  METODO  TRADICIONAL  DE  PAVIMENTOS Resumen : En la presente investigación se propone, realizar un análisis comparativo para la determinación del IRI en pavimento flexible, entre los métodos: Método Tradicional de Medición IRI (nivel de ingeniero y la mira) y el Método dispositivo basado en el equipo de Merlín. El método dispositivo basado en el equipo de Merlín, no existe en nuestra ciudad con lo cual también se propone realizar el diseño del dispositivo, referenciado al reporte 301 “The Merlín low-cost road Roughness measuring machine”, informe presentado por el laboratorio Británico de Investigación de Transporte y Caminos (TRRL), que indica: Diseño, Calibración y la ecuación para Determinación del IRI con lo que cuenta dicho equipo. Ambos métodos se aplicaran en tramos carreteros de la Provincia Cercado, con los cuales los lugares se identificaran en Zonas Urbanas y Zonas Rurales. Siendo el Método tradicional de Medición IRI (nivel de ingeniero y la mira), un método estándar, para la obtención del IRI en nuestra sociedad, al considerarse un método de alta precisión (Clase I), se hace un análisis comparativo entre los resultados obtenidos por cada método mediante histogramas. Así mismo, se hace una relación entre los dos resultados obtenidos de los métodos mediante una curva de ajuste que podrá validar los resultados obtenidos por el método del dispositivo basado en el equipo de Merlín. Con lo cual el dispositivo sea considerado para evaluación del IRI en pavimento Flexibles en la Provincia Cercado....leer masleer menos

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052993	PG625.85/ALF	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA CENTRAL	AREA BANCO DE TESIS	Disponible	9223
054376	PG625.85/ALF	Proyecto de Grado	BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA	TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS	Disponible	0314

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