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BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA
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Diseño y calculo de una interseccion a distinto nivel en la Av. Lic. Jaime Paz Zamora sobre la rotonda panamericana / Ortega Sanchez, Rene
Ubicación : T625.725/ORT Autores: Ortega Sanchez, Rene, Autor TÃtulo : Diseño y calculo de una interseccion a distinto nivel en la Av. Lic. Jaime Paz Zamora sobre la rotonda panamericana Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, may. 2007, 235p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Incluye Planos
Tesis
Temas : CARRETERAS - DISEÑO INTERSECCION A DESNIVEL, Resumen : Este proyecto denominado "Diseño y Cálculo de Intersección a Distinto Nivel en la Av. Jaime Paz Zamora sobre la Rotonda Panamericana". Proyecto que permite ser desarrollado en el área para así garantizar un fluido y confortable tránsito, de los peatones, ciclistas y automotores que circulan esta zona, que sin duda es uno de los puntos de conflicto de tránsito en la ciudad de Tarija, donde se pretende dotar un diseño de una intersección a distinto nivel tanto geométrico como estructural, con todas las condiciones técnicas y normativas necesarias para su desarrollo. Los datos más importantes considerados fueron: el tránsito, suelos y topografía, los mismos que son la base para realizar la justificación, análisis de alternativas, diseño geométrico y cálculo estructural. En el análisis de alternativas se presentan las características más relevantes de cada una, se elige la alternativa más adecuada tomando en cuenta criterios geométricos y estructurales de acuerdo a la normativa AASHTO. Geométricamente se tiene el diseño conformado por tres ramales, que presentan alineamientos curvos en plata y elevación, cumpliéndose con los gálibos, radios de curvatura y demás parámetros geométricos. Estructuralmente está conformada por rampas y estructuras de puentes, con una viga cajón de una célula de hormigón pretensado de luz de hasta 30 m. Se analiza, diseña y calcula la superestructura de viga cajón por el método del emparrillado, el pretensado se calculó por el método de la carga equivalente, así también se calculó toda la infraestructura de la intersección a distinto nivel. Con la implementación de la intersección a distinto nivel propuesta se resuelve el problema de la discontinuidad y congestión de las vías al cruzar por la rotonda actual, pues los pasos a desnivel separan las vías en tres niveles sobre y debajo de la rotonda actual, generándose así mayor funcionalidad en la misma.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 047755 T625.725/ORT Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 4835^bBC 054152 T625.725/ORT Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0090 Diseño y construccion de un tanque de ferrocemento de 15 metros cubicos / Blades Vaca, Isacc Alexis
Ubicación : T620.13/BLA Autores: Blades Vaca, Isacc Alexis, Autor TÃtulo : Diseño y construccion de un tanque de ferrocemento de 15 metros cubicos Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jun. 1999, 118p Notas : Incluye Bibliografía
Memoria Profesional
Incluye Anexos
Temas : MAMPOSTERIA,FERROCEMENTO,INGENIERIA SANITARIA,HORMIGON,DEPOSITOS DE AGUA Resumen : Se puede establecer que el objetivo de la presente memoria profesional es el de presentar y difundir el uso del ferrocemento como una nueva opción técnica, de bajo costo y tecnología apropiada en la construcción de tanques de almacenamiento en los sistemas de agua potable a través de la experiencia adquirida y desarrollada en la zona de los Valles Altos del río Pilaya, específicamente en al comunidad de EL Rosal. Se pretende que a través del análisis crítico de las actividades y resultados obtenidos durante el ejercicio profesional, elaborar una síntesis evaluativa del desempeño profesional, que pueda dar orientación para el mejoramiento académico dela carrera con la finalidad de mejorar la capacitación de profesionales del área y mejorar el desempeño individual del postulante. El objetivo del proyecto es mejorar la saluda y la calidad de vida de 5.280 habitantes de 36 comunidades para junio de 1998.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 043644 T620.13/BLA Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 1497^bBC 054071 T620.13/BLA Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0009 Disminución de los efectos de consolidación aplicando drenes verticales de arena y grava / Dávila Olguin, Sindy Adriana
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Ubicación : PG624.15136/DAV Autores: Dávila Olguin, Sindy Adriana, Autor TÃtulo : Disminución de los efectos de consolidación aplicando drenes verticales de arena y grava Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2015, 432 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MECANICA DE SUELOS, SUELOS ARCILLOSOS, SUELOS ARCILLOSOS - DEFORMACIONES, SUELOS - PERMEABILIZACION, SUELOS - ASENTAMIENTO Y DEFORMACIONES Resumen : En la presente investigación se realizaron ensayos de consolidación aplicando drenes verticales de arena y grava, se utilizara tres tipos de arcilla para verificar el comportamiento de los mismos dependiendo de las características, el agregado que se empleara para los drenes será de una granulometría constante con la finalidad de encontrar la eficiencia de un dren en los estratos arcillosos.
El espécimen de arcilla serán sometidas a un incremento de la presión de poros, para de ahí obtener muestras que al ensayarse en la consolidación se obtengan resultados de deformación con la máxima carga en un tiempo de 24 horas que comprueben la eficiencia de los drenes verticales, y poder comparar el comportamiento que presenta cada suelo dependiendo a las características físico-mecánicas que presenta cada suelo....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053323 PG624.15136/DAV Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8704 054346 PG624.15136/DAV Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0284 Documentos electrónicos
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36164_RESUMENAdobe Acrobat PDF
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36164_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDFEfecto de la aplicación de geosintéticos en subrasantes de bajas caracterÃsticas de resistencia / Vargas Rueda, Yoelma Iris
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Ubicación : PG624.18/VAR Autores: Vargas Rueda, Yoelma Iris, Autor TÃtulo : Efecto de la aplicación de geosintéticos en subrasantes de bajas caracterÃsticas de resistencia Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 233 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MATERIALES GEOSINTETICOS, GEOSINTETICOS Y SUBRASANTES, CLASIFICACION DE GEOSINTETICOS, MATERIALES GEOSINTETICOS - CLASIFICACION, RESISTENCIA DE MATERIALES, GEOSINTETICOS - ESPECIFICACIONES TECNICAS Resumen : Toda obra civil es diseñada y construida pensando en el tiempo de vida útil de la misma, el éxito de la obra dependerá que funcione correctamente y proporcione comodidad a los beneficiarios dentro de ese plazo, esto implica que no se produzca deterioros en la obra antes del tiempo establecido.
La mala calidad del suelo subrasante es un problema común en nuestro medio, lo cual genera deterioro en la red vial, ocasionando interrupción en el flujo de tránsito vehicular que tiene circulación por nuestras carreteras, por lo que se debe buscar soluciones temporales o definitivas que nos ahorren tiempo y costo.
Las subrasantes pueden presentar inconvenientes como la baja resistencia, mal drenaje así como la inestabilidad; para mejorar estas deficiencias se busca dar solución técnica a las malas condiciones de la subrasante que por sus características geotécnicas no es recomendable para soportar un paquete estructural, ante esta situación la tecnología nos muestra grandes avances que se desarrollaron en cuanto a métodos y técnicas para mejorar las propiedades y características de la subrasante; lo que se pretende es usar los nuevos avances y conocimientos, un material relativamente nuevo es el geosintético que mejora la resistencia de subrasante, el geosintético es un material muy poco difundido en nuestro medio pero tiene buenas propiedades como para ser utilizado.
Si bien un geosintético implica un aumento de costos en su utilización, también es necesario que se tenga en cuenta las propiedades de estos materiales ya que con los cuales se llegan a obtener muy buenos resultados a corto y largo plazo, por su excelente desempeño en la conservación de la carretera.
Con los resultados obtenidos de la aplicación de los geosintéticos en la subrasante se podrá contar con información confiable y respaldada con datos de laboratorio para que el constructor en el área de vías, pueda tener una opción nueva para dar solución a casos similares que se pueda presentar en cualquier obra vial....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053531 PG624.18/VAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8194 053532 PG624.18/VAR/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8195 054323 PG624.18/VAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0261 054324 PG624.18/VAR/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0262 Documentos electrónicos
36329_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36329_ResumenAdobe Acrobat PDF
36329_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36329_BibliografíaAdobe Acrobat PDFEfecto de la calidad de subrasante y trafico en las deformaciones del pavimento / Aramayo Carrizalez, Lourdes Fabiola
Ubicación : PG625.8/ARA Autores: Aramayo Carrizalez, Lourdes Fabiola, Autor TÃtulo : Efecto de la calidad de subrasante y trafico en las deformaciones del pavimento Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul. 2009, 57p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Proyecto de Grado
Incluye Bibliografía
Temas : DEFORMACIONES DEL PAVIMENTO - TRAFICO DE CARRETERAS ,SUBRASANTE Y TRAFICO - PROGRAMA KENPAV TERAS Resumen : Cuando se realiza el diseño de una carretera o calle pavimentada, se espera que la misma cumpla con todas las expectativas planteadas de vida util, confort para el parque automor para el que fue diseñado. Cuando se diseña un pavimento se toma en cuenta las caracteristicas de trafico de la via, asi como la caracteristicas de los materiales a utilizar en la estructura, como asi también el estado de la que va a ser el cimiento de toda la estructura. Pero todos los tramos que pavimentamos no cumplen con las expectativas de diseño, ya que algunas llegan a presentar irregularidades que afectan la buena circulacion de los vehiculos, sin siquiera haber cumplido su periodo de toda la estructura. Pero todos los tramos que pavimentamos no cumplen con las expectativas de diseño, ya que algunas llegan a presentar irregularidades que afectan la buena circulacion de los vehiculos, sin siquiera haber cumplido su periodo de vida util. En el estudio que estamos realizando se analizara dos parametros que forman parte del diseño de la estructura, las cuales son; el trafico y la subrasante.Los cuales se tomaran para hacer un analisis entre las caracteristicas de estos dos parametros y la capacidad de deformacion que presentan. Para este motivo se realizo el estudio de trafico en distintos puntos de la ciudad de Tarija, asi como el analisis de las caracteristicas del terreno de fundacion de la estructura. Con los datos necesarios se hizo el analisis de las deformaciones utilizando el programa Kenpav, el cual se utiliza para el diseño de los pavimentos. Para cada punto analizado se dio una deformacion de acuerdo a las caracteristicas de los parametros, se realizo una grafica relacionando el trafico y las deformaciones, asi como otra relacionando la caracteristica de la subrasante y las deformaciones. Se hizo un nalisis de las graficas para ver como en la tendencia de los puntos, es decir que se hizo un análisis de correlacion entre los puntos, para ver cual era la educacion de curva que mas se ajustaba a los puntos dados.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048623 PG625.8/ARA Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5403^bBC 054188 PG625.8/ARA Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0126 Efecto del recalentamiento del cemento asfáltico sobre el comportamiento de las mezclas asfálticas en caliente / Rueda Rueda, Cristina Nativa
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Ubicación : PG624.18/RUE Autores: Rueda Rueda, Cristina Nativa, Autor TÃtulo : Efecto del recalentamiento del cemento asfáltico sobre el comportamiento de las mezclas asfálticas en caliente Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2015, 252 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MATERIALES DE CONSTRUCCION, CEMENTO ASFALTICO, ASFALTOS - MEZCLAS ASFALTICAS, ASFALTOS - COMPORTAMIENTO DEL RECLENTAMIENTO Resumen : Este trabajo de investigación tiene como objetivo principal investigar si las propiedades del cemento asfáltico se ven afectadas cuando el mismo se somete a recalentamientos (ciclos de calentamiento-enfriamiento). Y cómo y en qué afecta este fenómeno en el comportamiento de las mezclas asfálticas en caliente.
El trabajo experimental desarrollado comprende las siguientes etapas: la primera aborda una recopilación de antecedentes sobre el tema para inducir y evaluar el efecto del recalentamiento del asfalto o cemento asfáltico. Se plantea luego la etapa experimental que incluye la evaluación del grado de envejecimiento del asfalto en función de la viscosidad, dejándolo expuesto a altas temperaturas (150ºC y 180ºC) en el horno por determinados tiempos y luego dejarlo expuesto al aire ( ciclos de calentamiento – enfriamiento) y la cuantificación de sus propiedades se realiza mediante los ensayos de caracterización normalizados por AASHTO y ASTM ( penetración, viscosidad, punto de inflamación, punto de ablandamiento, ductilidad, peso específico ). Los parámetros considerados como indicadores del envejecimiento son la pérdida de algunas de las propiedades del cemento asfáltico. Para posteriormente realizar la elaboración de briquetas con el asfalto recalentado para luego analizar el comportamiento de las mismas mediante la estabilidad, fluencia y porcentaje de vacíos según normas.
Como resultado final se presenta una serie de gráficas y cuadros que muestran que efectivamente si incide el recalentamiento del asfalto o cemento asfáltico tanto en las propiedades como en el comportamiento de las mezclas asfálticas en caliente y a mayor temperatura mayor será las pérdidas de las propiedades del cemento asfáltico por lo tanto mayor el efecto en las mezclas asfálticas.
Este trabajo de investigación se presenta como un aporte de información en el campo de la ingeniería y sirve como base para seguir investigando sobre las propiedades físicas y químicas del cemento asfáltico, con la finalidad de mejorar la calidad de las mezclas asfálticas en caliente....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053391 PG624.18/RUE Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8668 054364 PG624.18/RUE Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0302 Documentos electrónicos
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36218_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36218_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDFEfecto del transporte publico en la capacidad y nivel de servicio de la Avenida Domingo Paz / Sánchez Aleman, Ramiro Henry
Ubicación : T388/SAN Autores: Sánchez Aleman, Ramiro Henry, Autor TÃtulo : Efecto del transporte publico en la capacidad y nivel de servicio de la Avenida Domingo Paz Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2000, 256p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Trabajo Dirigido Interdisciplinario
Temas : TRANSPORTE PUBLICO,INGENIERIA,TRAFICO,SEMAFOROS Resumen : El estudio consiste en realizar una análisis del efecto que produce el transporte público en la capacidad y nivel de servicio de la avenida Domingo Paz en las condiciones actuales, comparando estos resultados con situaciones hipotéticas que podrían mejorar las condiciones tanto en la capacidad y por ende el nivel de servicio tomando como base el transporte público. Este estudio se inicio con la recolección de datos en campo, tales como volúmenes, características físicas de los intersecciones y velocidades todo esto utilizando métodos establecidos en la ingeniería de tráfico. Para el análisis de la capacidad y nivel de servicio se utilizaron métodos extranjeros para la evaluación de intersecciones semaforizadas y intersecciones controladas por señales stop (DARS) (manual de Capacidad de Carreteras Edición Española). Luego del análisis se procedió a determinar las conclusiones y recomendaciones para poder darle solución a este problema
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 043571 T388/SAN Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 1376^bBC 054089 T388/SAN Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0027 Efecto en el medio ambiente por el uso de maquinaria pesada en la construcción de carreteras / Hoyos Lima, Marisol
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Ubicación : PG624/HOY Autores: Hoyos Lima, Marisol, Autor TÃtulo : Efecto en el medio ambiente por el uso de maquinaria pesada en la construcción de carreteras Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, ago., 2016, 288 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Temas : CONSTRUCCIONES - CONTAMINACION AMBIENTAL, CARRETERAS - MEDIO AMBIENTE, MAQUINARIA PESADA - CONTAMINACION AMBIENTAL Resumen : El presente trabajo fue realizado con el fin de realizar un análisis empírico del efecto en el medio ambiente por el uso de maquinaria pesada en la construcción de la carretera “Puerta al Chaco – Canaletas” analizando las causas y los grados de contaminación en los componentes agua, aire y ruido.
Para tal efecto se realizaron las mediciones en los tres componentes (agua, aire y ruido) con ayuda de equipos especializados, para el componente agua se lo hizo por medio de recolección de muestras para su posterior análisis en laboratorio, en el componente aire se realizaron mediciones de opacidad con el equipo medidor de gases de escape (opacímetro), finalmente en el componente ruido se realizaron las mediciones de decibeles con ayuda de un sonómetro calibrado clase 1.
Posteriormente se realizó un proceso estadístico con los datos obtenidos de las mediciones en los componentes aire, ruido y agua obteniendo grados de contaminación, los mismos que fueron analizados y comparados con los valores límites permisibles de la ley 1333 Ley del Medio Ambiente.
A partir de los resultados de grados de contaminación por el uso de maquinaria pesada en la construcción de carreteras se realiza un análisis de causas y el planteamiento de acciones de mitigación.
Finalmente se presentan algunas conclusiones, recomendaciones y se proporciona la bibliografía utilizada....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053083 PG624/HOY Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8969 054403 PG624/HOY Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0341 Documentos electrónicos
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36026_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36026_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDFEfecto filler laterÃtico en una mezcla asfáltica / Yurquina Cadena, Paula
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Ubicación : PG620.1960287/YUR Autores: Yurquina Cadena, Paula, Autor TÃtulo : Efecto filler laterÃtico en una mezcla asfáltica Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2017, 215 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MATERIALES, MATERIALES PETREOS, MEZCLAS ASFALTICAS, FILLER DE ORIGEN LATERITICO Resumen : El presente proyecto de investigación estudia el efecto que tuvo el suelo de origen laterítico en las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica al ser añadido en diferentes porcentajes como filler. En mezclas asfálticas el filler es uno de los responsables de muchas de sus propiedades, siendo este el principal aglomerante y participando de manera importante en el desempeño, con características como cohesión, estabilidad, impermeabilidad, entre otras.
El efecto del tipo de filler, se debe a diferentes características, como naturaleza mineralógica, morfología, distribución de tamaños de partícula, área específica etc.
La laterita suelo proveniente de la meteorización de las rocas, y que en este caso tiene como componente principal el hierro fue utilizado como filler en la mezcla asfáltica y a continuación esta fue sometida a pruebas de ensayo Marshall para saber su comportamiento mecánico, de la misma manera se procedió para la mezcla asfáltica cuando a esta se le agrego filler polvo de roca para su posterior comparación.
Los resultados arrojados para mezclas asfálticas realizadas con filler de origen laterítico fueron satisfactorias cumpliendo con las normas, y en algunos casos mejores a las encontradas en las mezclas asfálticas realizadas con filler polvo de roca.
Resulta provechoso este estudio, ya que el material a ser analizado es un suelo que se lo puede conseguir en la zona del chaco, accesible para cualquier proyecto que se lo realice cercano a estos bancos y de alguna manera mejorar el rendimiento de la capa de rodadura en el pavimento flexible.
El propósito en general es el de mejorar el funcionamiento de los pavimentos flexibles y que estos sean seguros para el usuario como se mencionó, con un buen control de calidad a los materiales de construcción a ser utilizados en el medio....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 055027 PG620.1960287/YUR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9651 055176 PG620.1960287/YUR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0945 Documentos electrónicos
36655_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36655_ResumenAdobe Acrobat PDF
36655_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36655_BibliografíaAdobe Acrobat PDFEfecto de la temperatura de compactación sobre el módulo resiliente de las mezclas asfálticas / Gutiérrez Añazgo, Osman Lorenzo
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Ubicación : PG625.8/GUT Autores: Gutiérrez Añazgo, Osman Lorenzo, Autor TÃtulo : Efecto de la temperatura de compactación sobre el módulo resiliente de las mezclas asfálticas Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, dic., 2014, 198 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : PAVIMENTOS - MEZCLAS ASFALTICAS, CEMENTO ASFALTICO, MEZCLA ASFALTICA - COMPACTACION, DESARROLLO DE SOFTWARE, MEZCLA ASFALTICA - PROPIEDADES MECANICAS Resumen : En el presente trabajo de investigación se estudiaron la influencia que tiene la temperatura de compactación en la vida útil de los pavimentos asfalticos, mediante el ensayo de LOTTMAN para determinar el módulo resiliente.
Se evaluaron los módulos resilientes de un tipo de mezcla asfáltica en caliente con granulometría densa que contiene el mismo agregado, granulometría, contenido de asfalto, tipo de compactación y energía de compactación; variando solo el asfalto y la temperatura de compactación.
Se determinaron los módulos resilientes de las probetas compactadas con dos tipos de asfaltos y diferentes temperaturas de compactación mediante el ensayo LOTTMAN.
Posteriormente se propone una estructura de pavimento, y con la ayuda del software DISPAV-5 y con los módulos resilientes obtenidos para cada mezcla asfáltica en caliente, se determina el número de ejes equivalentes que resiste la estructura de pavimento propuesta, con cada tipo de asfalto y temperatura de compactación.
Se demostró que al reducir la temperatura de compactación la vida esperada en la estructura de pavimento disminuye notablemente.
Se destaca que en este trabajo se encontró que la temperatura optima de compactación para un cemento asfaltico convencional esta alrededor de los 140 °C y para un cemento asfaltico modificado una temperatura de 160 °C las cuales además están recomendadas por el instituto del asfalto, además de demostrarse la importancia de tener una buena temperatura de compactación ya que la misma garantiza unas excelentes propiedades mecánicas y por ende un mejor comportamiento en la vida útil de la mezcla asfáltica....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053472 PG625.8/GUT Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8172 054301 PG625.8/GUT Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0239 Documentos electrónicos
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36282_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36282_BibliografíaAdobe Acrobat PDFEfectos del transporte, durante tiempos prolongados sobre las mezclas de hormigón / Méndez, Marco Antonio
Ubicación : T625.84/MEN Autores: Méndez, Marco Antonio, Autor TÃtulo : Efectos del transporte, durante tiempos prolongados sobre las mezclas de hormigón Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, oct. 2003, 196p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Proyecto de Grado
Temas : PAVIMENTOS,MEZCLAS DE HORMIGON,TRANSPORTE Resumen : El presente trabajo de investigación tiene como objetivo principal dar a conocer los resultados obtenidos de ensayos realizados a mezclas de hormigón sobre el efecto que tiene en ellas los tiempos prolongados de transporte. Este estudio partió de un profundo conocimiento en lo que respecta a materiales y características de los constituyentes del hormigón. Se estudió a detalle todos los efectos de la reacción A/C: calor hidratación, energía calorífica, propiedades químicas, físicas de los cementos y otras. Además, se debió conocer la metodología de dosificación y combinación de agregados para obtener la mayor densidad de compactación y el menor porcentaje de vacíos. Para ello se realizaron ensayos previos en laboratorio para obtener los mejores porcentajes de combinación de agregado grueso y fino. El estudio fue realizado en el laboratorio de la U.A.J.M.S. y abarcó diferentes puntos en lo que respecta el transporte de hormigones; como lo son: su dosificación, caracterización de materiales empleados, efectos de la temperatura ambiente y del agua de amasado, efectos de la relación A/C efectos sobre la resistencia de 28 días, consistencia de las mezclas, porcentajes de vacíos, etc. La metodología empleada fué la de diseñar mezclas para diferentes relaciones A/C (0.40 - 0.44 - 0.48 - 0.53 - 0.58), manteniendo todas las demás propiedades constantes y simular el transporte para diferentes tiempos (2 - 5 - 10 - 20 - 40 - 60 min), tomando a los 2 minutos como el tiempo cero o inicial, en el cual existía el primer contacto agua-cemento, hasta los 60 minutos (tiempo en el que se observa el comienzo del fraguado). Lo que se realizó básicamente fue la medición de ciertos parámetros que son de mucha importancia tanto en el hormigón fresco como endurecido; los parámetros medidos fueron: el asentamiento, la temperatura ambiente y del agua, el porcentaje de vacíos y por último y el más importante, la resistencia, todos ellos para diferentes relaciones A/C. Finalizadas las observaciones y la parte práctica, se realizaron los análisis y explicaciones detalladas de los fenómenos que se presentan en las mezclas de hormigón. Además, se comenzaron a obtener las principales conclusiones en lo que respecta al asentamiento, resistencia y porcentaje de vacíos. Por ello se dibujaron curvas que relacionan las anteriores propiedades con el tiempo de transporte. Por último se obtuvieron las conclusiones finales referente al estudio y se dan recomendaciones acerca de cuánto, cuándo, cómo se puede transportar un hormigón sin dificultades, además de si es o no peligroso su transporte para tiempos mayores a los 60 minutos....leer masleer menos Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 046800 T625.84/MEN Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 3732^bBC 054107 T625.84/MEN Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0045 El efecto de arenas naturales y trituradas en las mezclas asfálticas convencionales / Quiroga Cayo, Madelin Corina
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Ubicación : PG624.18/QUI Autores: Quiroga Cayo, Madelin Corina, Autor TÃtulo : El efecto de arenas naturales y trituradas en las mezclas asfálticas convencionales Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 207 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MATERIALES DE CONSTRUCCION - ARENA NATURAL TRITURADA, DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA, MEZCLA ASFALTICA - AGREGADOS PETREOS, MEZCLAS ASFALTICAS CONVENCIONALES - EFECTO DE ARENA TRITURADAS Resumen : SIN RESUMEN
1.1 Generalidades
Una mezcla asfáltica, también denominada aglomerado, en general es una combinación de un ligante hidrocarbonato y agregados minerales pétreos. Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades físicas de la mezcla así como el rendimiento de la misma como mezcla terminada para un determinado uso. Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean soportadas por ésta. Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Están constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados pétreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfáltico. Los componentes mencionados son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto.
Estableciendo un punto de partida para el desarrollo de las investigaciones se recolecto información acerca de la incidencia de los componentes de la carpeta asfáltica. Uno de los componentes que influye directamente en la deformación de la capa asfáltica además del ligante asfaltico son los material granulares que la conforman, es por esto que en este proyecto se estudiaran los diferentes comportamientos de la mezcla asfáltica según los tipos de material granular que contengan.
Por esta razón, es importante el conocimiento de su mineralogía, de sus propiedades y de sus características, con el objeto de predecir su comportamiento en la mezcla y finalmente, en la carpeta asfáltica.
En el medio ingenieril hay necesidad de mejorar las metodologías de diseño de la estructura de pavimentos. Pavimentos que sean resistentes a las deformaciones permanentes, a las grieta por fatiga, grieta por temperatura y finalmente para alargar su vida útil. Actualmente la construcción y mantención involucran altos costos económicos, lo que hace indispensable profundizar los conocimientos acerca del comportamiento de los pavimentos y en particular de las mezclas asfálticas convencionales y mezclas asfálticas a través de estudios teóricos y experimentales....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053504 PG624.18/QUI Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8230 054314 PG624.18/QUI Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0252 Documentos electrónicos
36307_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36307_ResumenAdobe Acrobat PDF
36307_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36307_BibliografíaAdobe Acrobat PDFEl efecto del bitren en aspectos geométricos y de tráfico en carreteras interoceánicas aplicado en el tramo Padcaya - Bermejo / Valdez Jurado, Ivon Arabela
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Ubicación : PG625.7/VAL Autores: Valdez Jurado, Ivon Arabela, Autor TÃtulo : El efecto del bitren en aspectos geométricos y de tráfico en carreteras interoceánicas aplicado en el tramo Padcaya - Bermejo Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2016, 198 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosTemas : CARRETERAS - ASPECTOS GEOMETRICOS, CARRETERAS - DISEÑO GEOMETRICO, TRAFICO VEHICULAR - CAMIONES BITREN Resumen : El estudio que se está realizando en el presente documento lleva por título “El efecto del Bitren en aspectos geométricos y de tráfico en carreteras interoceánicas aplicado al tramo Padcaya – Bermejo”, trata del rediseño en la carretera en base al vehículo Bitren escogiendo el tramo más desfavorable entre Padcaya y Bermejo, este tramo está ubicado entre Emborozu y km 19 con la progresiva de inicio 67+260 y concluye en la progresiva 124+460 la longitud entre estas progresivas es de 57,21 km.
Este proyecto está compuesto por cuatro capítulos, empieza por la Introducción, que tiene puntos muy importantes para la realización del estudio, teniendo como problema principal la carretera del tramo Padcaya – Bermejo donde en algunos tramos es necesario la ampliación del sobreancho para que el vehículo tipo Bitren pueda circular sin ningún problema. Por lo tanto, se decidió plantear como objetivo principal realizar el análisis del efecto del Bitren en aspectos geométricos y de tráfico en carreteras Interoceánicas aplicado al tramo Padcaya – Bermejo.
Luego se describe un marco teórico de todo lo aplicado en el proyecto, desde la definición de una carretera, su clasificación, también está la definición exclusivamente a lo que corresponde una carretera Interoceánica, las carreteras interoceánicas que tenemos en Bolivia y una descripción del vehículo tipo que será aplicado en este estudio El Bitren, definiciones y tipos según su tamaño.
Se realiza el análisis de todos los datos obtenidos de la carretera en base a los planos proporcionados por la ABC (Administradora Boliviana de Caminos), se elige el tramo más desfavorable entre Padcaya y Bermejo de una longitud total de 50 km. el cual está constituido desde Emborozu hasta Km19, después se procede al rediseño del sobreancho ampliando solo en curvas comprendidas entre 30 hasta 60 m de radio, se utilizó la Norma ABC para el cálculo del nuevo sobreancho necesario y con los datos obtenidos de medición en campo de sobreancho se hizo una diferencia para ver cuánto de ampliación necesita cada curva, y se procedió a la modificación en los planos, para luego terminar con el cálculo del costo que tendrá cada ampliación de sobreancho.
Finalmente se procedió a determinar las conclusiones y recomendaciones a las que se llegó después de elaborado el análisis del proyecto.
En los Anexos están las planillas de datos, de cálculos, los planos originales, los planos modificados, los precios unitarios y las especificaciones técnicas, todo lo necesario para la mejor comprensión del proyecto....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053190 PG625.7/VAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9209 053191 PG625.7/VAL/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9210 054442 PG625.7/VAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0380 054443 PG625.7/VAL/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0381 Documentos electrónicos
36116_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36116_ResumenAdobe Acrobat PDF
36116_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36116_BibliografíaAdobe Acrobat PDFEl ruido del trafico correccion y evaluacion de su impacto ambiental aplicado a la ciudad de Tarija / Espindola Villanueva, Roger Edwin
Ubicación : T363.741/ESP Autores: Espindola Villanueva, Roger Edwin, Autor TÃtulo : El ruido del trafico correccion y evaluacion de su impacto ambiental aplicado a la ciudad de Tarija Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul. 2000, 189p Notas : Incluye Bibliografía
Tesis
Temas : RUIDO,TRAFICO,IMPACTO AMBIENTAL Resumen : El centro de la ciudad de Tarija presenta ya índices alarmante de contaminación acústica nos referimos al ruido provocando por el intenso tráfico vehicular, lo cual nos motiva a realizar el presente trabajo de tesis. Primeramente el proyecto se inicia aforando durante 3 meses cada minuto para medir el ruido con la ayuda de un Sonómetro manual, y cada 15 y 30 min para aforar las variables de tráfico empleadas. Ya obtenida toda la información se realiza un ajuste con diferentes tipos de curvas, para poder comparar el ruido medido con el sonómetro y sin este, se emplearon en principio modelos de predicción de ruido de diferentes países para poder tener el ruido con todas las variables de tráfico que teníamos aforadas. Con la ayuda del programa Spss. 7,5 logramos calibrar un modelo para la ciudad de Tarija, la cual viene a ser un sustento de todo este trabajo porque se logra obtener una ecuación, tomando en cuenta todos los factores de tráfico, tales como la intensidad, velocidad de vehículos pesados, distancia al eje de vía, con este modelo se sacaron valores de ruido para compararlos con los medidos por el sonómetro llegando a la conclusión de que el modelo obtenido tienen una variación de más o menos un decibel, con la media del sonómetro, por lo que el modelo obtenido es aceptable desde todo punto de vista
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 043652 T363.741/ESP Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 1459^bBC 054080 T363.741/ESP Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0018 054081 T363.741/ESP/A.1 Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0019 El trafico y las deformaciones permanentes en carpetas asfalticas aplicado a la Av. Heroes barrio San Martin / Tapia Ibañez, Edwin
Ubicación : TD625.8/TAP Autores: Tapia Ibañez, Edwin, Autor TÃtulo : El trafico y las deformaciones permanentes en carpetas asfalticas aplicado a la Av. Heroes barrio San Martin Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, may. 2009, 89p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Trabajo Dirigido Interdisciplinario
Programa Especial de Titulación
Temas : CARPETAS ASFALTICAS - FORMACION DE RODERAS ,TRAFICO VEHICULAR - AVENIDA (Barrio San Martin) ,PAVIMENTOS Y ASFALTOS Resumen : Este trabajo esta dirigido a todos los profesionales, estudiantes o personas que tengan curiosidad acerca de este tema que por lo general afecta a todos de diferente manera. El problema de ahuellamiento en carpetas asfalticas es un tema que preocupa en gran parte a los diseñadores de carreteras y por tanto, el autor siendo conocedor del problema, es que presenta a continucion este analisis que nos ayudara a hacer frente ante este tipo de anomalias. Las deformaciones plasticas permanentes tienen su origen desde el momento en que se emplearon los ligantes asfalticos como componentes de las mezclas para los pavimentos flexibles. El problema de las deformaciones plasticas actualmente sigue presente en diversas vias de comunicacion a pesar de los recientes avances en tecnologias de diseños de mezclas y cambios en las especificaciones de construccion de todos los paises que hacen uso de este tipo de pavimentos. Cuando hablamos de deformacion plastica permanente, nos referimos basicamente, a lo que llamamos en nuestro lenguaje comun roderas, este tipo de anomalias se presentan por lo general en carpetas asfalticas de alto trafico vehicular donde el indice de crecimiento automotor no estuvo de acuerdo al diseño programado, factores que seran analizados durante este trabajo. Las deformaciones plasticas son ocasionadas por diversos factores y su presencia en los pavimentos causa una serie de complicaciones a los conductores que circulan por las vias, aumentando los riesgos de accidentes. Las roderas pueden provocar inestabilidad a los vehiculos que circulan, como consecuencia de los bordos que se forman en el material asfaltico desplazado y el hundimiento o densificacion de material por la huella donde ruedan los neumaticos. Los hundimientos mencionados anteriormente, en temporada de lluvias albergan una cierta cantidad de agua, en funcion de la severidad de la rodera, que al paso de los vehiculos es proyectada a los parabrisas de otros vehiculos que tambien circulan por la via disminuyendo la distancia de visibilidad y complicando la conduccion de los usuarios; por otro lado, tambien se presenta el problema del aguaplaneo, que a velocidades relativamente altas pueden causar desplazamientos laterales de los vehiculos provocando la salida del carril de circulacion, y el riesgo de sufrir accidentes es mayor. Como podemos ver todo esto conlleva a una disminucion de la seguridad vial al aumento del nivel de estres y al cansancio de los conductores que circulan por vias en malas condiciones y el aumento de los costos sociales debido a accidentes y al mantenimiento de los vehiculos por daños sufridos durante la circulacion por vias deterioradas, que a mediano plazo se ven reflejados y pueden llegar a ser muy representativos en forma generalizada. Utilizando dos criterios adecuados en lo diseños de mezclas asfalticas y durante la construccion de los pavimentos, se pueden prevenir o minimizar en gran medida la probabilidad se aparicion de las roderas, proporcionando a los conductores un alto nivel de seguridad y comodidad al circular por las vias. Los incrementos de trafico de carga pesada por las carreteras y en las ciudades, la falta de revision de los limites permisibles de cargas por eje y el aumento de la presion de contacto de los neumaticos con el pavimento, provocan que estos cortos periodos de tiempo y en pocas de repeticiones de carga axiales de elevada se produzcan los desplazamientos laterales de mezcla asfaltica y la densificacion de material produciendo las roderas. Cabe mencionar que todos estos factores se ven afectados aun mas, por la temperatura medioambiental; que a medida que esta aumenta, se empeora la situacion. Tambien, en las capas superficiales o de rodadura de un pavimento asfaltico, es donde se presentan las situaciones y condiciones mas severas de deformaciones plasticas. Las deformaciones son determinadas por diferentes metodos algunos destructivos de la carpeta asfaltica, otros matematicos y otros los denominados como no destructivos entre estos tenemos diferentes pero el mas usado en paises sub desarrollados como nuestro Pais en la utilizacion de la Viga Belkenman, siendo este metodo de facil manejo con parametros de calculo que se determinan directamente en el campo, obteniendo resultados de alta calidad que ayudan al ingeniero a presentar diferentes propuestas de solucion frente a las deformaciones que se generan dentro de las carpetas asfalticas. Para utilizar este metodo es necesario conocer el trafico vehicular por el cual esta compuesto el tramo en estudio, ademas realizar un analisis visual de los deterioros que presenta la carpeta, para ordenar todos estos parametros se presenta una practica a seguir si se utiliza este metodo.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048513 TD625.8/TAP Trabajo Dirigido BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5525^bBC 054237 TD625.8/TAP Trabajo Dirigido BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0175
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