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Consulta a fuentes externasAnálisis de la estructura interna de las mezclas asfálticas a partir de tomografía computarizada de rayos-x / Armella, María Ximena
Título : Análisis de la estructura interna de las mezclas asfálticas a partir de tomografía computarizada de rayos-x Tipo de documento: texto impreso Autores: Armella, María Ximena, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2015 Número de páginas: 378 p. Il.: ilus,. graf., diag., cuad., maps., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS, MEZCLA ASFALTICA - ESTRUCTURAS , PAVIMENTO FLEXIBLE DISEÑO MARSHALL, TOMOGRAFIA, LABORATORIOS DE ASFALTOS (BETUNEL H.A.M.), TOPOGRAFIA COMPUTARIZADA (TC-RX) Resumen: Analizar las mezclas asfálticas es de importancia debido que es la capa que se encuentra en contacto directo con las cargas, por lo cual se debe garantizar una estructura cómoda, económica y segura
En el presente trabajo investigativo se analizan las estructuras internas de mezclas asfálticas a partir de Tomografías computarizadas de Rayos –X; enfocado al análisis de los vacíos y el contacto agregado-agregado, haciendo el uso de imágenes bidimensionales mediante el conteo de pixeles, empleando software de captura de imágenes (RadiANT- DICOM) y de análisis (IMAGE-J) basado en programación JAVA.
Se realizó el diseño de mezclas asfálticas en caliente, utilizando la metodología Marshall, por lo que se extrajeron muestras de materiales pétreos y asfálticos de plantas asfálticas y de acopio de materiales ubicados en nuestra región, los cuales fueron debidamente caracterizados en laboratorio.
Una vez obtenido mediante diseño Marshall el porcentaje óptimo de asfalto y de agregados para una mezcla que cumpla con las exigencias de calidad para una carpeta asfáltica, se procede a compactar briquetas con los datos de diseño, para ser analizados mediante imageneología bidimensional (TC-RX).
Para la presente investigación también se realiza la extracción de núcleos de pavimento de tramos ya ejecutados para también ser analizados, aplicando el análisis por TC-RX como un método de control de pavimentos
A partir de las imágenes bidimensionales se determina el contenido de vacíos y el contacto agregado–agregado, y a través de estos datos se determinan la relación existente entre estas variables, las cuales son determinantes para poder garantizar una carpeta asfáltica que cumpla con las exigencias de diseño requeridas, para brindar al usuario comodidad al transitar por ella.Ubicación : PG625.85/ARM Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053293 PG625.85/ARM Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8775 053294 PG625.85/ARM/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8776 053295 PG625.85/ARM/A.2 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8777 054329 PG625.85/ARM Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0267 054330 PG625.85/ARM/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0268 054331 PG625.85/ARM/A.2 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0269 Documentos electrónicos
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Título : Análisis metodológico y comparativo para el diseño de mezclas asfálticas entre los métodos marshall y superpave Tipo de documento: texto impreso Autores: Vásquez Gutiérrez, José Luis, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: jul. 2002 Número de páginas: 217p Il.: ilus., grafs., 28cm Precio: 142.3 Nota general: Tesis
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: MATERIALES DE CONSTRUCCION,ASFALTOS,MEZCLAS ASFALTICAS,DISEÑO,METODO MARSHALL Y SUPERPAVE, Resumen: El presente trabajo de tesis de Grado proporciona un análisis metodológico y comparativo para el diseño de mezclas asfálticas entre métodos Marshall y Superpave.
El método Marshall de diseño de mezclas asfálticas de pavimentación fue desarrollo por Bruce Marshell, ex ingeniero de Bitumenes del departamento de Carreteras del estado de Missipipi. El ensayo Marshall, en su forma actual, surgió de una investigación iniciada por el cuerpo de Ingenieros del Ejercito de los Estados Unidos en 1943 . Varios métodos de diseño y control de mezclas asfálticas fueron comparados y evaluados para desarrollar un método simple.
El cuerpo de Ingenieros decidió adoptar el método Marshall, y desarrollarlo para diseño y control de mezclas de pavimento bituminoso en el campo, debido en parte a que el método utilizada equipo portátil. A través de una extensa investigación de pruebas de transito ¡, y de estudios de correlación, en el laboratorio, el cuerpo de Ingenieros y agrego ciertos detalles al procedimiento del ensayo Marshall, y posteriormente desarrollo criterios de diseño de mezclas.
En 1987, el SHRP (Strategis Highway Research Program) comenzó de nuevo sistema para especificación de materiales asfálticos. El producto final del programa de investigación sobre asfaltos del SHRP es un nuevo sistema conocido como SUPERPAVE (Superior PERforming Asphalt PAVEment), este sistema fundamentalmente, representa un sistema mas avanzado de especificaciones de los materiales componentes, diseño de mezclas asfálticas y su análisis, y la predicción del desempeño de los pavimentos, incluyendo equipos de ensayo, métodos de ensayo y criterios.
Del presente análisis metodológico y comparativo se concluye que los dos métodos fueron inventados para un mismo fin, pero el método Superpave es mas moderno y confiable, y tiene la virtud que nos permite predecir el comportamiento de las mezclas diseñadas por este método. También se concluye que la aplicabilidad del mismo es muy lejana el factor económico.
El método Marshall puede ser mejorado utilizando los parámetros de diseño de la granulometría del método Superpave. Por lo tanto el método Marshall es y será usado por mucho tiempo y la contribución de este trabajo de tesis es la de mejorar el mismo tomando en cuenta las restricciones que existen nuestro medio.
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Título : Análisis de la simulación del ensayo MARSHALL mediante la metodología del elemento finito Tipo de documento: texto impreso Autores: Valda Estrada, Marco Antonio, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2018 Número de páginas: 301 p. Il.: il., cuad., graf., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: PAVIMENTOS BITUMINOSOS, PROPIEDADES MECANICAS, PRUEBAS Y MEDICIONES, ENSAYO MARSHALL – APLICACIÓN Resumen: La dosificación de mezclas asfálticas es una práctica habitual en la ingeniería vial, que ha evolucionado desde el método Marshall hasta el método Superpave y en la actualidad existen y se desarrollan nuevas metodologías de la mano del avance tecnológico.
El presente trabajo hace una introducción al método de los elementos finitos, una metodología utilizada ampliamente en el campo de la ingeniería civil para simular distintos procesos físicos, mecánicos, térmicos, etc. Es así que se pretende aplicar la metodología del elemento finito al ensayo Marshall, que es utilizado para determinar el contenido óptimo de asfalto en función a las gráficas que genera el procedimiento.
En este documento se presenta la descripción de la metodológica de los elementos finitos como un método numérico empleado para describir distintos procesos a partir del uso de ecuaciones diferenciales para aproximar los resultados simulados a la solución real. El método divide la solución en elementos sencillos desarrollando una solución aproximada para cada uno de los elementos y la solución total se da ensamblando las soluciones individuales.
Paralelamente se utiliza la programación por MATLAB en seudocódigo por ser un software orientado a la solución de problemas numéricos por medio de matrices y de este modo poder simular las ecuaciones numéricas resultantes por la metodología del elemento finito, también se utiliza el programa SAP 2000 para analizar el comportamiento de los esfuerzos producto de la carga aplicada de la estabilidad en la probeta.
Se establecen los parámetros establecidos por la norma ASTM para la dosificación de mezclas asfálticas por la metodología Marshall las cuales establecen los rangos entre los cuales debe trabajar la mezcla asfáltica.Ubicación : PG620.1960287/VAL Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 057541 PG620.1960287/VAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 10138^bBCEN Documentos electrónicos
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Título : Comparación del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas convencionales calientes con otras con adición de cemento portland y cal hidratada como reemplazo del filler Tipo de documento: texto impreso Autores: Garzón Alemán, Wilfredo, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2017 Número de páginas: 230 p. Il.: ilus,, graf., diag., cuad., 28 cm. Dimensiones: Impreso Nota general: Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMIdioma : Español (spa) Palabras clave: MATERIALES BITUMINOSOS, MEZCLAS ASFALTICAS - COMPORTAMIENTO MECANICO PROPIEDADES, METODO MARSHALL, DISEÑO DE MEZCLAS, RESULTADOS ANALISIS COMPARATIVO TECNICO Y PRECIOS Resumen: Título: Comparación del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas convencionales calientes con otras con adición de cemento portland y cal hidratada como reemplazo del filler.
La comparación del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas convencionales con otras con adición de cemento portland y cal hidratada, pretende conocer el valor de las propiedades mecánicas, previamente diseñadas en laboratorio aplicando el método de diseño Marshall para detectar posibles variaciones en dichas propiedades.
Esta investigación comprende un desarrollo progresivo de diferentes etapas que inicia desde la recopilación bibliográfica hasta el análisis de los resultados obtenidos de los diferentes diseños de las mezclas asfálticas, para finalmente realizar una comparación de las propiedades mecánicas.
Se realizaron un total de 10 diseños de mezclas asfálticas, donde se realizó 1 diseño con 0% de filler, 3 diseños empleando polvo de roca como filler, 3 diseños empleando cal hidratada como filler y 3 diseños empleando cemento portland. Las cantidades de filler añadidas a las mesclas asfálticas son del 2%, 3% y 4%. Una vez concluidos los diseños, se realizó 30 briquetas para cada diseño con su contenido óptimo de cemento asfaltico para realizar un tratamiento estadístico de las muestras.
Los resultados de los diseños muestran variaciones en las propiedades mecánicas determinadas mediante el ensayo de Marshall. Los diseños de mezclas asfálticas con adición de cemento portland muestran mejores estabilidades que una mezcla asfáltica convencional al ser comparadas con el mismo porcentaje de filler, mientras tanto que la mezcla asfáltica con adición de cal hidratada muestra valores iguales y/o menores que una mezcla asfáltica convencional.Ubicación : PG620.1960287/GAR Reserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 054964 PG620.1960287/GAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9616 055119 PG620.1960287/GAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0888 Documentos electrónicos
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Título : Comparación del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas utilizando polvo de pastina como Filler Tipo de documento: texto impreso Autores: Cortez Paredes, Jehison, Autor Editorial: Tarija [BO] : UAJMS Fecha de publicación: 2023 Número de páginas: 163 p. Il.: il., cuad., graf., fots.; 28 cm. Dimensiones: impreso Nota general: Incluye Bibliografía
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Idioma : Español (spa) Palabras clave: MATERIALES BITUMINOSOS – RESISTENCIA DE MATERIALES, POLVO PASTINA, METODO MARSHALL, ANALISIS Resumen: El presente trabajo se realizó la comparación del comportamiento de una mezcla asfáltica considerando sus propiedades físico-mecánicas modificadas con la adición de polvo de pastina como filler, a través del ensayo Marshall para mejorar las propiedades de la mezcla asfáltica en función de su densidad y resistencia mecánica.
Para llevar a cabo dicha tarea, respecto a el diseño de la mezcla asfáltica modificada se emplearon los mismos agregados (agregado proveniente de la chancadora del Ex servicio departamental de caminos), la misma gradación y el mismo cemento asfáltico, variando solamente la incorporación del polvo de pastina como filler, se planteó el diseño de la mezcla asfáltica por medio del ensayo Marshall para identificar el porcentaje óptimo de cemento asfáltico en la mezcla asfáltica para los valores de 5,0%, 5,5%, 6,0%, 6,5% y 7% de cemento asfáltico con respecto al peso, después con el valor óptimo del cemento asfáltico (6,08%), se procedió a modificar las mezclas con el filler, adicionando los porcentajes del 0%, 2%, 4%, 5%, 6% y 7%, para evaluar las características mecánicas, a través del ensayo de la resistencia a la tracción, dando como resultado que el contenido óptimo de polvo de pastina como filler es del 4,25%, puesto que, se observan mejoras en las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica como lo son: densidad, porcentaje de vacíos de la mezcla, % de vacíos de agregado mineral (V.A.M), estabilidad y fluencia.
Finalmente, luego de obtener los resultados del laboratorio, se concluye que el polvo de pastina usado como filler mejora la estabilidad en un 6,77% resultando una mezcla asfáltica más resistente a la acción del desplazamiento y deformación bajo las cargas impuestas por los vehículos, aumenta el valor del flujo en un 8,93% verificando así que la carpeta asfáltica responderá de mejor manera a las deformaciones bajo la acción de las cargas que por ella transiten, se observa también una reducción en el porcentaje de vacíos del 33,02% ayudando así a obtener un valor cercano al mínimo especificado ya que esto posibilita la disminución de la alteración del asfalto por procesos de oxidación; con lo cual es recomendable su uso en el diseño de mezclas asfálticas, las cuales tienen una mayor durabilidad y menor riesgo de fallas por fatiga, los resultados indican que la técnica cuando se añade el polvo de pastina, es viable desde el punto de vista técnico, a pesar que los parámetros mecánicos ante la acción de la carga de estabilidad Marshall aumenta, toda vez que los valores son favorables con la adición de este filler, siendo el mejor resultado con un valor de 4,25% de pastina Klaukol.Ubicación : PG620.1960287/COR Reserva
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