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BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA
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Betún-PolÃmero para fines de impermeabilización / Morales Ruiz, José Luis
Ubicación : T553.27/MOR Autores: Morales Ruiz, José Luis, Autor TÃtulo : Betún-PolÃmero para fines de impermeabilización Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul. 2004, 120p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : MATERIALES ECOLOGICOS,BETUN POLIMERO Resumen : La finalidad de este proyecto de grado es la formulación de una mezcla, a base de betún asfáltico modificado con polímero, para su aplicación en impermeabilizaciones de construcción civil. Los betunes de destilación ordinaria, por sus características reológicas y fisicoquímicas, no son adecuados para su utilización en impermeabilización; por ello se ha rcurrido a una serie de transformaciones en su composición que permite su empleo en el campo de la impermeabilización. En un principio se abordó el problema oxidando a los betunes por diversos procedimientos, obteniéndose así el clásico oxiasfalto o betún oxidado, que mejoraba las características tecnológicas del betún original y lo convertían en un producto apto para impermeabilización. Posteriormente, la experiencia demostró que este proceso envejecía al material de partida, disminuyendo la durabilidad de la obra impermeabilizada. Otra forma de solucionar el problema fue la adición de diversas sustancias de origen inorgánico como el azufre y cargas minerales, pero sin el éxito esperado. También se ha intentado la modificación química de los betunes asfálticos, obteniéndose buenos resultados que no fueron acogidos por la industria debido fundamentalmente al elevado costo del proceso de modificación. En la actualidad, tanto a nivel nacional como internacional, las modificaciones de betunes asfálticos con polipropileno o con caucho de estireno - butadieno - estireno son las más aceptadas. En este estudio se presentará la mezcla de un betún modificado con polipropileno atáctico (betún-polímero) como una alternativa nueva de impermeabilización de superficies. Se darán a conocer sus elementos constituyentes, tanto en sus características como en las exigencias que deben cumplir para realizar con ellos mezclas adecuadas que sirvan para impermeabilizar construcciones de toda índole. En el desarrollo del tema, se realizará un estudio de los asfaltos, su origen, ensayos de laboratorio, sus características y propiedades. Por otra parte, se analizará las características del polímero al se mezclado con un betún (asfalto), principalmente sus propiedades impermeabilizantes; para esto se realizará ensayos de laboratorio, estos ensayos estarán orientados sobre todo a pruebas de impermeabilización. En lo que se refiere a la mezcla betún-polímero y su aplicación práctica, desarrollaremos una metodología de utilización en obra que incluirá su manejo y operación, así también describiremos el procedimiento de mezclado, los materiales utilizados, la compatibilidad entre el betún y el polímero y un análisis de los resultados obtenidos. Se realizará también un presupuesto del costo que implica trabajar con betún-polímero en Bolivia y sobre todo en Tarija, por lo que determinaremos costos de personal, de material y equipo que se utilizará en su aplicación.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 046436 T553.27/MOR Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 3654^bBC 054116 T553.27/MOR Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0054 Calculo estructural de un viaducto dando solucion al paso de Juan XXIII - San Jeronimo sobre la avenida Jaime Paz Zamora / Yurquina Flores, Luis Alberto
Ubicación : T624.1/YUR Autores: Yurquina Flores, Luis Alberto, Autor TÃtulo : Calculo estructural de un viaducto dando solucion al paso de Juan XXIII - San Jeronimo sobre la avenida Jaime Paz Zamora Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, dic. 1999, 336p Notas : Incluye Bibliografía
Tesis
Temas : INGENIERIA,CONSTRUCCION SUBTERRANEA,VIADUCTO,ESTRUCTURA Resumen : El proyecto, tiene en todo su desarrollo las condiciones y técnicas necesarias para poder realizar una obra de esta magnitud. En primer lugar se hace una recopilación de datos, que a su vez sirven para poder reforzar la postura de hacer realidad este proyecto. Además de los datos justificativos; se nutre con bastante fundamentación teórica, para así tener una mejor visión y estar basados en las normas que rigen los diseños adecuados de proyectos en el mundo. Las técnicas empleadas en los diseños; no presentan un grado de complejidad en el cálculo, por lo tanto tampoco representarán un incremento en las conclusiones técnico económicas del proyecto. Se hace un especial énfasis en el cálculo del puente aporticado, ya que se emplea una metodología adaptada, para calcular las cartelas en las uniones de viga columna. Al final se realiza una comparación estimativa del costo que pueda invertir un proyecto de esta magnitud
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 043537 T624.1/YUR Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 1415^bBC 054077 T624.1/YUR Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0015 Cálculo de Ãndice de seguridad vial para la evaluación de vÃas urbanas (calles y avenidas) según factores propios de la Ciudad de Tarija / Obando Reynaga, Ramiro Adrian
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Ubicación : PG388.41/OBA Autores: Obando Reynaga, Ramiro Adrian, Autor TÃtulo : Cálculo de Ãndice de seguridad vial para la evaluación de vÃas urbanas (calles y avenidas) según factores propios de la Ciudad de Tarija Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2017, 252 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : TRANSPORTE LOCAL, SEGURIDAD VIAL, INGENIERIA DE TRAFICO, VOLUMEN DEL TRAFICO VEHICULAR, SEGURIDAD VIAL, TRAFICO VEHICULAR - CALLES Y AVENIDAS Resumen : En el presente trabajo de investigación se aplicó la metodología “Índice de seguridad para la evaluación de caminos”, para realizar el “Cálculo del Índice de Seguridad Vial para la evaluación de vías urbanas (calles y avenidas) según factores propios de la ciudad de Tarija.” En el cual el autor pretende aplicar dicha metodología como un dispositivo que cuantifique el índice de seguridad vial ofrecido por nuestras vías.
Para el cálculo de Índice de Seguridad Vial primeramente se identificaron las calles a ser evaluadas, se realizó el estudio de seis calles y/o avenidas, cada uno con cinco puntos de estudio, haciendo un total de 30 puntos a evaluar. Estos puntos fueron identificados de acuerdo a la mayor cantidad de accidentes ocurridos en las calles y avenidas del área de estudio establecida en la ciudad de Tarija, seguidamente se realizó el levantamiento de los datos necesarios para el cálculo de la metodología: longitud, volumen de tráfico vehicular, características físicas y señalización de cada punto.
Al haber recabado toda la información necesaria de cada uno de los puntos de estudio, se procedió a realizar el cálculo de Índice de Seguridad Vial, obteniendo valores específicos para cada punto de estudio según factores propios característicos de dichos puntos.
Se logró evaluar las 30 calles y/o avenidas obteniendo valores altos de I.S.V. que corresponden a las calles y/o avenidas que no realizan su función eficientemente, mientras que los valores mínimos de I.S.V. próximos a cero corresponden a calles y/o avenidas que realizan su función eficientemente por ende brindan mayor comodidad a usuarios conductores y peatones.
Cabe destacar que con este trabajo de investigación se logró clasificar las vías urbanas en estudio de la ciudad de Tarija, para que por último se planteé medidas y soluciones a los puntos de estudio que presenten valores elevados de Índice de Seguridad Vial para ofrecer seguridad, confort y bienestar tanto a los usuarios conductores como a usuarios peatones, mientras que a las calles que presentan menor Índice de Seguridad Vial se realiza recomendaciones para tomar en cuenta a futuro y estas calles no sufran incrementos elevados de I.S.V. ...leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053132 PG388.41/OBA Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9413 054461 PG388.41/OBA Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0399 Documentos electrónicos
36069_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
36069_RESUMENAdobe Acrobat PDF
36069_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36069_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDFCalculo de pavimentos rigidos por elementos finitos mediante el programa Kenpav / Farfan Rodriguez, Victor Hugo
Ubicación : TG625.8/FAR Autores: Farfan Rodriguez, Victor Hugo, Autor TÃtulo : Calculo de pavimentos rigidos por elementos finitos mediante el programa Kenpav Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, may. 2008, 156p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Trabajo de Grado
Temas : PAVIMENTOS RIGIDOS - CONSTRUCCION DE CARRETERAS ,CALCULO DE PAVIMENTOS - ELEMENTOS FINITOS Resumen : Sin Resumen. Introduccion.- El concreto hidraulico es un material de empleo corriente en edificaciones, en otras obras de ingenieria civil y en las obras de arte. Las calzadas rigidas se utilizan como una estrategia de construccion y mantenimiento muy diferentes de las estructuras flexibles o semirrigidas, y estan caracterizadas por: *Inversiones un poco mas elevadas en el momento de la construccion. *Ausencia casi total de trabajo de mantenimiento. *Mantenimiento preventivo muy reducido y para traficos muy bajos, durante la vida de servicio. Por tales razones, esta estrategia se adapta muy bien en los siguientes casos: *Vias con trafico muy pesado e intenso, en las cuales las restricciones son muy inconvenientes para los usuarios y costosas para las empresas gestoras de la obra. Otro caso son las autopistas urbanas y suburbanas, para las cuales el costo de la calzada es muy bajo en comparacion con los costos de utilizacion. *Vias concebidas durante periodos de muy baja inflacion. *Calzadas aeronauticas y en especial las areas de estacionamiento. Una concepcion correcta de calzadas nuevas y los refuerzos en concreto evita grandes costos futuros. Las cantidades de materiales puestos en este tipo de pavimento son menores en comparacion con otras estructuras de pavimento. El uso optimo de los recursos locales o regionales en ligantes y granulares es esencial, pero siempre habra que tener en cuenta que los requerimientos que se deben satisfacer son muy diferentes, segun la importancia del trafico y la naturaleza de la capa del pavimento.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048437 TG625.8/FAR Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5490^bBC 054163 TG625.8/FAR Trabajo de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0101 Calibración del módulo de accidentes de highway safety manual aplicado a nuestro medio / Valeriano Almazán, Jorge Armando
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Ubicación : PG388.3142/VAL Autores: Valeriano Almazán, Jorge Armando, Autor TÃtulo : Calibración del módulo de accidentes de highway safety manual aplicado a nuestro medio Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2015, 350 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : ACCIDENTES DE TRANSITO - ESTUDIO, TRAFICO VEHICULAR, VOLUMEN DE TRAFICO, ACCIDENTES DE TRANSITO - ESTADISTICAS, ACCIDENTES DE TRANSITO - HIGHWAY SAFETY Resumen : El presente trabajo se divide en tres partes, la primera donde se realiza un seguimiento de todos los accidentes que ocurren en la ciudad de Tarija mediante los reportes oficiales de tránsito de 5 años del 2009-2013 de mediciones que contemplan sus características como ser consecuencias del hecho como lesiones y muerte en las personas, daños materiales , horarios de los accidentes también recabando toda la información necesaria como ser la geometría de la zona de estudio, tipos de accidentes de tránsito, identificación de los vehículos, señalizaciones verticales y horizontales de la zona de estudio, para la posterior utilización de los mismos, con esto se pretende poner en práctica la metodología propuesta en la teoría, ya que existe un manual en específico para la realización del mismo.
La segunda parte del trabajo se realizó la aplicación del procedimientos de la metodología del manual Highway safety para la estimación de accidentes de tránsito de vehículos involucrados en un accidente de tráfico, tomando en cuenta los reportes de tránsito, características de la zona, geometría, señalizaciones de cada tramo, y posteriormente el análisis estadístico de los reportes de accidentes en tablas y gráficos, también la calibración del módulo de accidentes en segmento entre intersecciones e intersecciones de cada tramo.
En la tercera parte se plasmó en un resumen de los resultados obtenidos y análisis de los mismos que se reflejó en tablas y un análisis del porqué de los resultados, todos los resultados obtenidos del estudio realizado, indicando el número de accidentes tanto por el método y los observados.
A esto se agregan registros de accidentes de tráfico proporcionados por la Unidad Operativa de Tránsito para su posterior análisis y conclusión que permita a las instituciones de tránsito y transporte realizar acciones para aminorar la cantidad de accidentes que ocurren en nuestra ciudad....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053407 PG388.3142/VAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8459 054370 PG388.3142/VAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0308 Documentos electrónicos
36231_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
36231_RESUMENAdobe Acrobat PDF
36231_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36231_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDFCaracterización del tráfico en el dimensionamiento de pavimentos en el espectro de vehÃculos pesados en Bolivia / Ledezma Barrientos, Ricardo
Ubicación : T338.3142/LED Autores: Ledezma Barrientos, Ricardo, Autor TÃtulo : Caracterización del tráfico en el dimensionamiento de pavimentos en el espectro de vehÃculos pesados en Bolivia Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, abr. 2004, 138p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : TRAFICO DE VEHICULOS PESADOS,PAVIMENTOS,MANTENIMIENTO DE CARRETERAS Resumen : El estudio consiste en caracterizar el tráfico pesado en las carreteras y a la vez mostrar la influencia que esta genera en el diseño de la carpeta estructural, el estudio se lo llevó a cabo en los retenes de Santa Bárbara y de Morros Blancos. también se pudo obtener los pesos y longitudes de cada uno de los vehículos en estudio. Se dió inicio primeramente con la clasificación de los vehículos objeto de estudio y que son los mas característicos y que circulan por las trancas. Respecto a los vehículos pesados, posteriormente se recolectó datos de campo como volúmenes de los vehículos pesados, luego se hizo análisis en gabinete para el procesamiento de datos. Después de tener los volúmenes de los vehículos pesados se procedió al cálculo de los paquetes estructurales de cada uno de los vehículos, para posteriormente efectuar la comparación con un paquete estructural normal (suma de todos los vehículos) donde se observó que los camiones mas pesados como ser los trailer o los camiones con acople son los que tienen una mayor incidencia en el paquete estructural pues tienen un número de eje equivalente mayor al resto de los vehículos estudiados como también se pudo ver que son los que tienen un mayor índice de crecimiento. Luego del análisis se procedió a determinar las conclusiones y recomendaciones para poder darle solución a los diferentes aspectos investigados en este tema como ser tomar en cuenta los vehículos del presente trabajo pues son los que reflejan la realidad del transporte pesado, es importante el control de las sobrecargas de los vehículos.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 046422 T338.3142/LED Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 3641^bBC 054115 T338.3142/LED Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0053 Comparacion de alternativas de estabilizacion de calles periurbanas de la ciudad de Tarija Zona Sureste / Calizaya Vargas, Renato
Ubicación : PG625.732/CAL Autores: Calizaya Vargas, Renato, Autor TÃtulo : Comparacion de alternativas de estabilizacion de calles periurbanas de la ciudad de Tarija Zona Sureste Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul. 2009, 102p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Proyecto de Grado
Temas : MECANICA DE SUELOS - ESTABILIZACION DE SUELOS,CONSTRUCCION DE CALLES - TIPOS DE ESTABILIZACION Resumen : Sin Resumen. Introduccion.- Cuando el ingeniero civil, se encuentra en el ejercicio de su profesion, es frecuente que se encuentre con suelos poco o nada adecuados para la utilizacion para ciertos propositos. Este hecho obliga al especialista en esta area, a efectuar un analisis de la situacion y tomar decisiones, que pueden ser: aceptar el suelo natural tomando en cuenta su calidad real en el diseño a efectuar, o caso contrario retirar el material problematico y reemplazarlo por otro de caracteristicas adecuadas. Por otro lado existe una tercera alternativa de solucion al problema, que bajo ciertos factores vitales como son los economicos y tecnicos puede aplicarse. Esta es la estabilizacion de suelos que con su amplia gama de tecnica puede mejorar una o mas propiedades del material problematico para que el mismo sea capaz de cumplir con los requerimientos necesarios que se exige en el campo de la ingenieria. En el campo de la ingenieria y especialmente en la ingenieria de suelos, para nadie es desconocido que el comportamiento de los suelos cohesivos en estado natural y como material de fundacion, representa un gran problema en la construccion, ya que cuando este tipo de suelos, es sometido a variaciones de humedad, este sufre contracciones e hinchamientos, ademas con cierto contenido de humedad se convierte en un material blando y resbaladizo que provoca fallas en los pavimentos e inestabilidad en las estructuras fundadas sobre estos. Frente a esta situacion comunmente en nuestro medio se resuelve por la aplicacion de una tecnica de uso muy difundido que es la de acarrear de los cauces de los rios existentes agregados granulares para estabilizar las calles de la zona periurbana, sin hacer un estudio y analisis comparativo con otras tecnicas de estabilizacion que tal vez podrian llevar a obtener una alternativa optima para mejorar las calles conformadas sobre suelo cohesivo. Diversos son los procedimientos para lograr la mejoria de los suelos, pero dos de las mas efectivas, son las tecnicas de estabilizacion por medios mecanicos y por medios quimicos. Estos dos metodos son motivos de analisis y comparacion, la primera que es mas conocida en nuestro medio y los materiales que lo componen se encustra al alcance de los proyectistas pero su aplicacion podria no ser la optima para el tipo de suelo a estabilizar, ya que estamos hablando de suelos con alto contenido de arcilla, la segunda tecnica tiene como agente estabilizador a la cal, y practicamente no se tiene experiencias de referencia en nuestro medio, es de mayor interes en este trabajo, se logra a traves de la adicion de cal en el suelo y donde este debe tener caracteristicas de plasticidad adecuadas.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048525 PG625.732/CAL Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5444^bBC 054194 PG625.732/CAL Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0132 Comparacion de calculo del metodo LRFD con el EUROCODIGO 3 para estructuras de acero / Quispe Figueroa, Wilfredo Santos
Ubicación : T624.1821/QUI Autores: Quispe Figueroa, Wilfredo Santos, Autor TÃtulo : Comparacion de calculo del metodo LRFD con el EUROCODIGO 3 para estructuras de acero Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, may. 2007, 111p Notas : Incluye Bibliografía
Tesis
Temas : ESTRUCTURAS DE ACERO - DISEÑO METODOLO LRFD, Resumen : Con la interpretación de cambiar la mentalidad conservadora de los diseños actuales para la construcción de edificaciones y debido a que Tarija presenta un crecimiento significativo en los últimos años, especialmente en este campo, se hace preciso y necesario el requerimiento de mayores herramientas de cálculo y diseño de estructuras livianas y de mayor resistencia, tal es el caso del método LRFD y EUROCÓDIGO 3, los cuales están basados en los principios de diseño en estados límite. Este trabajo ofrece a los profesionales inmersos en el diseño de estructuras de acero, un estudio comparativo de la forma de cálculo y diseño de dos métodos, que concebidos independientemente presentan diferencias, similitudes, ventajas y desventajas. Para cumplir con los objetivos del trabajo, primeramente presentamos una introducción con conceptos básicos necesarios para la fácil comprensión posterior. Con los conceptos claros pasamos a desglosar los aspectos más importantes en el cálculo y diseño de vigas y columnas para cada uno de los métodos. Contando con los conceptos concebidos por cada método los comparamos mediante patrones de comparación que nos ayudan a uniformizar criterios y entender mejor ambos métodos y sus características. Para un mejor entendimiento presentamos un análisis de la comparación realizada, explicando los aspectos más relevantes y desmenuzando cada uno de éstos aspectos. De esta manera obtenemos resultados preliminares sobre ambos métodos. La aplicación práctica a un pórtico tipo de una vivienda multifamiliar, nos aclara de mejor manera el procedimiento de ambos métodos y nos ayuda a obtener parámetros de comparación numéricos a través de un análisis técnico económico de los resultados, para finalmente con éstos establecer conclusiones finales y realizar las recomendaciones posteriores, que espero que sean de utilidad para los lectores.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 047763 T624.1821/QUI Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 4832^bBC 054153 T624.1821/QUI Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0091 Comparación del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas convencionales calientes con otras con adición de cemento portland y cal hidratada como reemplazo del filler / Garzón Alemán, Wilfredo
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Ubicación : PG620.1960287/GAR Autores: Garzón Alemán, Wilfredo, Autor TÃtulo : Comparación del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas convencionales calientes con otras con adición de cemento portland y cal hidratada como reemplazo del filler Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2017, 230 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MATERIALES BITUMINOSOS, MEZCLAS ASFALTICAS - COMPORTAMIENTO MECANICO - PROPIEDADES, METODO MARSHALL, DISEÑO DE MEZCLAS, RESULTADOS - ANALISIS COMPARATIVO TECNICO Y PRECIOS Resumen : Título: Comparación del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas convencionales calientes con otras con adición de cemento portland y cal hidratada como reemplazo del filler.
La comparación del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas convencionales con otras con adición de cemento portland y cal hidratada, pretende conocer el valor de las propiedades mecánicas, previamente diseñadas en laboratorio aplicando el método de diseño Marshall para detectar posibles variaciones en dichas propiedades.
Esta investigación comprende un desarrollo progresivo de diferentes etapas que inicia desde la recopilación bibliográfica hasta el análisis de los resultados obtenidos de los diferentes diseños de las mezclas asfálticas, para finalmente realizar una comparación de las propiedades mecánicas.
Se realizaron un total de 10 diseños de mezclas asfálticas, donde se realizó 1 diseño con 0% de filler, 3 diseños empleando polvo de roca como filler, 3 diseños empleando cal hidratada como filler y 3 diseños empleando cemento portland. Las cantidades de filler añadidas a las mesclas asfálticas son del 2%, 3% y 4%. Una vez concluidos los diseños, se realizó 30 briquetas para cada diseño con su contenido óptimo de cemento asfaltico para realizar un tratamiento estadístico de las muestras.
Los resultados de los diseños muestran variaciones en las propiedades mecánicas determinadas mediante el ensayo de Marshall. Los diseños de mezclas asfálticas con adición de cemento portland muestran mejores estabilidades que una mezcla asfáltica convencional al ser comparadas con el mismo porcentaje de filler, mientras tanto que la mezcla asfáltica con adición de cal hidratada muestra valores iguales y/o menores que una mezcla asfáltica convencional....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 054964 PG620.1960287/GAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9616 055119 PG620.1960287/GAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0888 Documentos electrónicos
36633_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
36633_RESUMENAdobe Acrobat PDF
36633_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36633_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDFComparación del uso de geosintéticos en terraplenes de pavimentos de carreteras / Torrez Zenteno, David Marcelo
Ubicación : T625.8/TOR Autores: Torrez Zenteno, David Marcelo, Autor TÃtulo : Comparación del uso de geosintéticos en terraplenes de pavimentos de carreteras Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jul. 2006, 115p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : PAVIMENTOS DE CARRETERAS-USO DE GEOSINTETICOS Resumen : El presente trabajo comprende un estudio sistemático de los geosintéticos, mostrando su rápida evolución, desde sus primeras experiencias hasta nuestros días. Enseguida se indican las diferentes clases de geosintéticos que se encuentran actualmente en el mercado, también se hace un estudio sobre sus funciones y diferentes propiedades que tienen estos materiales. Posteriormente, realizamos un estudio sobre el uso de los geosintéticos en terraplenes, las condiciones para la formación y construcción de los mismos, así también vemos las características de los geosintéticos en el refuerzo de los terraplenes, por otra parte se hizo un análisis del desempeño del geosintético según sus funciones, separación, drenaje y refuerzo. A continuación se ven las características generales de los terraplenes existentes en la zona de estudio, también se muestran las particularidades y especificaciones de las geomallas, en este sentido se exhiben los resultados obtenidos con la aplicación del geosintético con los diferentes tipos de terraplenes, haciendo una relación de tensión vs deformación para los distintos terraplenes, asimismo se tienen los resultados comparativos de la tensión máxima con y sin la inclusión de la geomalla. Al finalizar el estudio, se sacaron las conclusiones que nos ayudarán a lograr un mayor conocimiento de los geosintéticos y por ende nos darán un beneficio más de los geosintéticos en la construcción de terraplenes, finalmente se dan algunas recomendaciones que nos ayudarán a la utilización de estos materiales en terraplenes de carreteras.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 047320 T625.8/TOR Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 4338^bBC 054140 T625.8/TOR Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0078 Comparación económica y técnica entre hormigones para pavimento rÃgido con y sin adición de polÃmeros / Zamora Calderón, Humberto Félix
Ubicación : T625.8/ZAM Autores: Zamora Calderón, Humberto Félix, Autor TÃtulo : Comparación económica y técnica entre hormigones para pavimento rÃgido con y sin adición de polÃmeros Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, nov. 2005, 140p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : PAVIMENTOS RIGIDOS Resumen : En los últimos tiempos con el crecimiento a pasos gigantes de la tecnología y con la aparición de nuevos productos que mejoran la calidad, resistencia y durabilidad del hormigón, vemos la necesidad de realizar la presente investigación para determinar una comparación económica y técnica entre hormigones con y sin la adición de polímeros. Las fibras naturales han sido utilizadas desde tiempos remotos en la construcción, con el paso del tiempo estas han sido sustituídas con fibras sintéticas, las cuales han solucionado y mejorado las características de las fibras naturales dándoles gran diversidad en su uso. Los áridos en la presente investigación fueron chancados debido a las bondades de las propiedades geométricas que presentan y teniendo gran importancia en la presente, motivo por el cual se realizaron los ensayos de granulometría, pero específico, peso unitario, etc. Seguidamente se realizó la dosificación del hormigón para el vaciado de probetas de los hormigones convencionales y los hormigones con la adición de polímeros, procediendo a la rotura de probetas pasado el tiempo de fraguado determinando así la resistencia del concreto a la compresión. Con estos resultados se realizó un análisis y comparación económica y técnica entre los hormigones con y sin la adición de polímeros, llegando a la conclusión de que con la adición de polímeros se obtiene ventajas en la resistencia, trabajabilidad y duración de los hormigones.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 047331 T625.8/ZAM Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 4352^bBC 054126 T625.8/ZAM Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0064 Comparación entre resultados de la aplicación de la deflectometrÃa y ensayos de valor soporte CBR relativo a la estimación del módulo resiliente en el tramo Túnel Falda de la Queñua – San Lorencito / Soruco Paravicini, Katerine
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Ubicación : PG625.85/SOR Autores: Soruco Paravicini, Katerine, Autor TÃtulo : Comparación entre resultados de la aplicación de la deflectometrÃa y ensayos de valor soporte CBR relativo a la estimación del módulo resiliente en el tramo Túnel Falda de la Queñua – San Lorencito Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2016, 405 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : PAVIMENTO, PAVIMENTOS FLEXIBLES, PAVIMENTO RIGIDO, PAVIMENTOS - MEZCLAS ASFALTICAS, EVALUACION DE PAVIMENTOS, DEFLECTOMETRIA, TRAMO - TUNEL FALDA DE LA QUEÑUA (San Lorencito - Tarija) Resumen : En este documento se analiza el comportamiento del sistema pavimento – subrasante del tramo Túnel Falda de la Queñua – San Lorencito, a partir de la comparación del Módulo Resiliente (MR) obtenido a través de dos metodologías.
Históricamente se ha utilizado el ensayo de valor soporte relativo (CBR) para caracterizar la subrasante y con ello diseñar y valuar el paquete estructural. Este tipo de ensayo evalúa la calidad del suelo con base a su resistencia bajo condiciones de humedad y densidad controladas, y a través de correlaciones empíricas se determina el parámetro Módulo Resiliente para caracterizar el comportamiento estructural del pavimento.
Actualmente y con el fin de minimizar tiempos requeridos para la realización de ensayos y aumentar la cantidad de mediciones para evaluar la estructura de un pavimento, se plantea la obtención del Módulo Resiliente (MR) mediante el equipo no destructivo conocido como Viga Benkelman, el cual mide las deflexiones generadas en el pavimento a partir de la aplicación de una carga móvil simulando la aplicación de cargas cíclicas generadas por el paso constante de vehículos, analizando la deflexión final en la subrasante debido a que como se trata de un pavimento flexible el esfuerzo producido por las cargas alcanza esta parte de la estructura. Estas deflexiones son analizadas e interpretadas a través de un modelo matemático para calificar y cuantificar el estado estructural del sistema pavimento-subrasante mediante parámetros como el Módulo Resiliente (MR) y la deflexión característica.
Al comparar los Módulos Resilientes obtenidos mediante la aplicación de la Viga Benkelman y del ensayo de Valor Soporte CBR, se han encontrado diferencias entre uno y otro método. El análisis de estos resultados nos ayudará a determinar características de campo más reales ya sea para una posible aplicación en la evaluación de la estructura o bien para determinar el tipo de mantenimiento que se deba aplicar a la estructura en caso de presencia de fallas....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053166 PG625.85/SOR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9227 054436 PG625.85/SOR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0374 Documentos electrónicos
Comparación de las propiedades de mezclas asfálticas con agregados alcalinos y ácidos / Apaza Febrero, Sonia Fanny
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Ubicación : PG620.196/APA Autores: Apaza Febrero, Sonia Fanny, Autor TÃtulo : Comparación de las propiedades de mezclas asfálticas con agregados alcalinos y ácidos Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2018, 330 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : MATERIALES BITUMINOSOS, MEZCLAS ASFALTICAS - AGREGADOS ALCALINOS Y ACIDOS - DISEÑO, MEZCLAS ASFALTICAS ANALISIS COMPARATIVO Resumen : La investigación realizada busca comparar las propiedades de las mezclas asfálticas con agregados alcalinos y ácidos que clasificados mediante su PH a través de una solución en Cloruro de Calcio 0,01 Molar y en algunas muestras para verificar su PH en Cloruro de Potasio 0,1 Molar, estas muestras fueron agregados pétreos grueso y fino en su mayoría de las canteras de extracción de Tarija y de la ciudad de Potosí que en su totalidad se encuentran agregados del tipo ácido; se considera en algunos estudios que los del tipo alcalino responden de mejor manera al ácido nafténico del asfalto y existe una buena relación entre estos dos materiales lo que llevaría a obtener mejores propiedades de una mezcla asfáltica entre estos dos materiales. Por lo contrario, los del tipo ácido no presentan una buena respuesta ante el contacto con el asfalto.
Hay una convicción general sobre los agregados alcalinos tales como las calizas (bajas en contenido de sílica) que dan buena adhesión con el asfalto, esto puede explicarse por el hecho de que los asfaltos contienen Ácido nafténico, este ácido tiene un grupo ácido carnoxílico, cuando una molécula entra en contacto con su agregado alcalino, la parte ácida carboxílica será absorbida en la superficie con las terminales del hidrocarburo hacia afuera, esto cambia la superficie del agregado lo suficiente para que el ligante se adhiera aún en presencia de agua. Lo contrario sucede con los agregados del tipo ácido. Eso significa que la naturaleza de los agregados influye en la adherencia con el asfalto, y si no existe una buena adhesión del asfalto y agregado, las mezclas asfálticas tienden a presentar fallas, por ende, la naturaleza de los agregados influye en las propiedades que las mezclas asfálticas presentan.
La investigación presenta qué tipo de agregado tiene mejor funcionalidad con el cemento asfáltico, cuál cumple con las normas establecidas según sus propiedades de estabilidad, fluencia, porcentaje de vacíos en la mezcla, en el agregado mineral, en el bitumen, trabajabilidad y qué tipo de agregado presenta comportamientos hidrofóbicos o hidrofilícos en el diseño de mezclas asfálticas para la aplicación de carpetas de rodadura mediante una comparación de sus propiedades individuales y como un conjunto de cemento asfáltico y agregado....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 055031 PG620.196/APA Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9813 055139 PG620.196/APA Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0908 Documentos electrónicos
36660_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36660_ResumenAdobe Acrobat PDF
36660_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36660_BibliografíaAdobe Acrobat PDFComparacion de metodos de diseño para pavimento flexible: aplicacion calle Beni-ciudad de Bermejo / Almazan Farfan, Walter Antonio
Ubicación : T625.84/ALM Autores: Almazan Farfan, Walter Antonio, Autor TÃtulo : Comparacion de metodos de diseño para pavimento flexible: aplicacion calle Beni-ciudad de Bermejo Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jun. 1999, 148p Notas : Incluye Bibliografía
Trabajo Dirigido Interdisciplinario
Incluye Planos
Temas : PAVIMENTOS,DISEÑO,ESTRUCTURA,ASFALTO,MANO DE OBRA, Resumen : Para el presente trabajo de diseño de Pavimento Flexible, se ha tomado en cuenta la calle Beni en la ciudad de Bermejo, esta ubicada en la segunda sección de la Provincia Arce, del departamento de Tarija, calle Beni tiene un ancho de vía de 12 mts. Y 762 mts. De longitud, que esta ubicada entre las calles Tarija y Av. Bolívar. El objetivo principal es elaborar un estudio técnico de pavimento flexible para la ciudad de Bermejo con los métodos empírico y analítico, también realizar un análisis técnico-económico con pavimento rígido. El plazo de ejecución se ha determinado mediante el cronogramas de barras de 61 días calendario. Las conclusiones técnicas y económicas del presente trabajo son: - El pavimento flexible su costo económico es menos 10 por ciento que el pavimento rígido. - Fácil reparación de Pavimento Flexible - Menor tiempo de ejecución El diseño de pavimento flexible requiere de un diseño para determinar un espesor suficiente para soportar el peso del tráfico de diseño, y debe ser construido de manera que las funciones de todas las capas, desde las súbase hasta la superficie, estén balanceadas dinámicamente.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 043625 T625.84/ALM Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 1474^bBC 054064 T625.84/ALM Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0002 Comparacion de metodos de diseño para pavimento rigido aplicacion calle Beni-ciudad de Bermejo / Valeriano Gareca, Mario
Ubicación : T625.84/VAL Autores: Valeriano Gareca, Mario, Autor TÃtulo : Comparacion de metodos de diseño para pavimento rigido aplicacion calle Beni-ciudad de Bermejo Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, jun. 1999, 126p Notas : Incluye Bibliografía
Trabajo Dirigido Interdisciplinario
Incluye Bibliografía
Temas : PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS,CALZADAS,ESTRUCTURA,HORMIGON,BERMEJO,TARIJA,BOLIVIA Resumen : Debido al gran auge que tiene el pavimento rígido en la ciudad de Bermejo, se hace indispensable proporcionar alternativas técnicas para el desarrollo de este tipo de proyectos. El principal objetivo a cumplir por el presente proyecto es el de comparar tres métodos de diseño de pavimentos rígidos que conduzcan a la elección del más adecuado para las condiciones locales. Los métodos seleccionados para la comparación, objetivo del presente proyecto son los siguientes. - Método ASHTO - Método de Westergaard - Método de las diferencias finitas El pavimento del tramo que propone el proyecto pretende consolidar el crecimiento y desarrollo urbano, además de unir dos calles pavimentadas como lo son la Avenida Bolívar y la calle Tarija, provocando de esta manera el descongestionamiento vehicular de las principales arterias de la Ciudad.
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