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Determinación del cobro por congestión aplicado a la Ciudad de Tarija / Colque Paredes, Ronald Williams
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Ubicación : T388.3/COL Autores: Colque Paredes, Ronald Williams, Autor Título : Determinación del cobro por congestión aplicado a la Ciudad de Tarija Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2017, 290 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : TRANSPORTE - TRAFICO VEHICULAR, INGENIERIA DE TRAFICO, NIVEL DE SERVICIO, CONGESTIONAMIENTO, COBRO POR CONGESTION APLICADO A LA CIUDAD DE TARIJA Resumen : Los problemas que implica la congestión vehicular en nuestra ciudad, como en otras ciudades de otros países, es una característica de la circulación vial, que perjudica la transitabilidad libre en la vía, por lo que resolver este problema representa un desafío, el cual se puede enfrentar de una forma metódica e integral.
De acuerdo al nivel de servicio de las calles que componen la zona central de la ciudad de Tarija, y según la demanda que implica el aumento del parque automotor y el crecimiento demográfico cada año, las condiciones de tráfico vehicular son inestables en horarios de máxima demanda (horas pico), por lo que es necesario la implementación de una medida que mitigue los efectos que provoca este crecimiento.
En el trabajo que se está proponiendo, se determinó una tarifa de cobro por congestión en la zona central de la ciudad de Tarija, de acuerdo al movimiento vehicular en horarios de mayor confluencia. Esta tarifa es una medida que pretende internalizar los costos para el usuario del vehículo, de tal manera que por medio de esta tarifa los conductores perciban el costo individual de cada viaje igual al costo social que generan.
Con la implementación de esta medida se espera reducir volúmenes vehiculares, y por ende, disminuir el nivel de congestión en horarios pico dentro de la zona central de la ciudad. Al disminuir y desmotivar el uso del vehículo privado, se pretende maximizar la eficiencia del transporte público u otros modos de trasporte alternativo.
Una vez determinada la estimación de la tarifa, se realizó un análisis de resultados para comparar la situación actual en la zona central, con la situación después del cobro por congestión, y así saber en cómo actúa la situación del cobro y sus beneficios ante la congestión vehicular; ya sea disminución del volumen vehicular, reducción de emisiones de gases en la zona, aumento de la velocidad vehicular y confiabilidad, promover el transporte público, obtención de recursos para la ciudad, etc. ...leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 054954 T388.3/COL Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9629 055114 T388.3/COL Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0883 Documentos electrónicos
36628_PRELIMINARESAdobe Acrobat PDF
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36628_MARCO TEÓRICOAdobe Acrobat PDF
36628_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDFDeterminación del factor de corrección para el cálculo y aproximación del equivalente de carga de ejes simples (ESAL) en el diseño de pavimentos en vías urbanas / Pimentel Soliz, Mirlen
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Ubicación : PG625.8/PIM Autores: Pimentel Soliz, Mirlen, Autor Título : Determinación del factor de corrección para el cálculo y aproximación del equivalente de carga de ejes simples (ESAL) en el diseño de pavimentos en vías urbanas Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 450 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : PAVIMENTOS, DISEÑO DE PAVIMENTOS, CLASIFICACION DE PAVIMENTOS, TRAFICO VEHICULAR, VOLUMEN DEL TRAFICO, INGENIERIA DE TRAFICO, PAVIMENTO - VIAS URBANAS Resumen : A través de los tiempos, el diseño de pavimentos en vías urbanas ha sido objeto de estudios cuyas variables se han basado, en todos los casos, en aproximaciones. En esta oportunidad analizamos el “Equivalente de Carga de Ejes Simples” (ESAL) que viene a ser una variable importante para el cálculo de estructuras de pavimentos rígidos y/o flexibles, donde se aproximará dicho valor para las vías urbanas de la ciudad de Tarija, debido que el desarrollo creciente del transporte en Tarija ha influido de forma directa en la complejidad del tránsito actual, determinada fundamentalmente por el incremento notable de vehículos pesados y ligeros, a lo que se le suma la insuficiencia estructural de la red vial existente, por lo cual se determina un factor de corrección para el cálculo y aproximación del ESAL para que contribuya al logro de buenos diseños de la estructura de pavimentos, sobre vías urbanas del departamento de Tarija. Porque es muy complicado el cálculo del ESAL en una vía urbana, porque en ella es imposible detener el gran volumen de vehículos que circulan para determinar los datos necesarios. Por lo cual en este estudio se analiza el volumen vehicular que circula durante las 24 horas del día y en hora pico y para lograr obtener el valor aproximado del ESAL, fue necesario aplicar diferentes conceptos que intervienen en la definición del tráfico, como son: días y horas de congestionamiento, pesos de los ejes vehiculares, valores que servirán para el cálculo de aproximación de la Sumatoria de Ejes equivalentes que pasan por una vía urbana en un periodo de diseño.
Con este estudio se pretende aportar con un documento de consulta y de concientizar para que se dé más importancia a la variable de tránsito en vías urbanas, debido a que los tráficos urbanos no son homogéneos. La red viaria urbana recoge movimientos exteriores y circulaciones estrictamente urbanas. Tanto unos como otros tienen necesidades de movilidad distintas y se considera que en cualquier diseño de pavimentos debe realizarse un detallado estudio al factor de corrección para la aproximación del ESAL, con el fin de que esta variable de diseño, tan importante sea la más ajustada a las expectativas futuras de la facilidad vial....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053501 PG625.8/PIM Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8198 054313 PG625.8/PIM Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0251 Documentos electrónicos
36299_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36299_ResumenAdobe Acrobat PDF
36299_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36299_BibliografíaAdobe Acrobat PDFDeterminacion del modulo resiliente mediante metodos mecanisticos empiricos Metodo Hogg Simplificado / Jurado Perales, Victor Ramiro
Ubicación : T620.196/JUR Autores: Jurado Perales, Victor Ramiro, Autor Título : Determinacion del modulo resiliente mediante metodos mecanisticos empiricos Metodo Hogg Simplificado Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, feb. 2009, 179p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : INGENIERIA DE MATERIALES - MEZCLAS ASFALTICAS (Metodo Hogg),AGREGADOS EN CONSTRUCCION Resumen : Sin Resumen. Introduccion.- Los materiales que se utilizan para carreteras, representados por las terracerias o el propio terreno de cimentacion o inclusive el cuerpo del pavimento se someten a cargas de tipo dinamico de diversas magnitudes. Por lo que para tomar en cuenta la naturaleza ciclica de las cargas que actuan en los materiales de la estructura del pavimento y de la misma forma del comportamiento no lineal y resiliente de los materiales, se han llevado a cabo investigaciones experimentales con el fin de rescatar informacion valiosa sobre el comportamiento esfuerzo-deformacion de los materiales. Estas deformaciones resilientes o elasticas son de recuperacion instantanea. Denominandose deformaciones plasticas las que permanecen en el pavimento una vez que ha cesado la accion de las cargas; no obstante, al tenerse cargas moviles las deformaciones permanentes se van acumulando, no antes sin denotar que en ciclos intermedios la deformacion permanente para cada ciclo disminuye, hasta que practicamente desaparece en los ciclos finales. La muestra llega asi a un estado tal en que toda la deformacion es recuperable. Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre modulo resiliente, este parametro no es una propiedad constante del material, si no que depende de muchos factores. Los principales son: numero de aplicaciones del esfuerzo, tixotropia, magnitud del esfuerzo desviador, metodo de compactacion y condiciones de compactacion. La metodologia actual para diseño de pavimentos utilizada por el metodo AASHTO (American Association of State Highway and TYransportation Officials) considera que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales constitutivos de la seccion de una carretera es el parametro denominado modulo resiliente. Es por ello que el especialista encargado del diseño, construccion y conservacion de tales estructuras, debe de tener el conocimiento basico de lo que el parametro modulo resiliente representa, de la prueba de laboratorio a partir de la cual se obtiene y de los factores que hay que considerar para la seleccion del valor adecuado para su uso en una determinacion metodologia de diseño.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048496 T620.196/JUR Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5456^bBC 054213 T620.196/JUR Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0151 Determinación de espesores de carpeta asfáltica en pavimentos flexibles mediante el uso del GPR en el tramo Uyuni – Condo K / Mamani Paucar, Romer Platiní
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Ubicación : PG625.85/MAM Autores: Mamani Paucar, Romer Platiní, Autor Título : Determinación de espesores de carpeta asfáltica en pavimentos flexibles mediante el uso del GPR en el tramo Uyuni – Condo K Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2017, 360 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : PAVIMENTO FLEXIBLE, PAVIMENTOS - CALCULO DE ESPESORES, MECANICA DE SUELOS, TRAMO UYUNI - CONDO-K Resumen : La técnica de prospección mediante el uso del georradar GPR (Ground Penetration Radar) es una técnica poco usual en nuestro medio en la determinación de espesores en pavimentos, debido principalmente a la falta de conocimiento en cuanto a su funcionamiento y resultados, ya que permite la adquisición de datos con una resolución adecuada, a velocidades que no impiden la utilización de la vía al resto de usuarios.
Este estudio va enfocado en el análisis del grado de confiabilidad en la determinación de espesores en pavimento flexible utilizando el georradar así mismo evaluar sus ventajas y limitaciones, ya que es una tecnología relativamente nueva y no muy conocida en nuestro país. Este trabajo es una combinación de investigación, labor de campo y comparación de datos obtenidos para determinar la confiabilidad o la imprecisión de la detección mediante el GPR (exploración indirecta) con los registros de extracción de núcleos (exploración directa). La determinación de espesores es utilizada por ejemplo para el diseño de sobrecarpeta, el control de volúmenes de obra colocados, asentamientos debido a variaciones en los espesores.
Para este fin se tiene un tramo de estudio que tiene una longitud de 165,390 km donde se realizó una pasada por el tramo con GPR por medio del uso de una antena transmisora (800 Mhz) y otra receptora (2.3Ghz), así mismo para establecer la confiabilidad del GPR se extrajeron núcleos del mismo tramo. Finalmente fueron analizados los resultados de la prospección mediante el uso del GPR tomados como valores reales los obtenidos por medio de las extracciones, para establecer de está manare la eficacia y la precisión de la técnica no destructiva en la determinación de los espesores de carpeta asfáltica.
Es en este entendido la importancia del análisis que se presenta en este estudio...leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 054982 PG625.85/MAM Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9607 055122 PG625.85/MAM Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0891 Documentos electrónicos
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36636_RESUMENAdobe Acrobat PDF
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36636_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDFDeterminación de la evolución de las propiedades mecánicas de un suelo después de ser estabilizado con cal y la influencia del tiempo de curado / Alemán Ramírez, Nelvi
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Ubicación : PG624.15136/ALE Autores: Alemán Ramírez, Nelvi, Autor Título : Determinación de la evolución de las propiedades mecánicas de un suelo después de ser estabilizado con cal y la influencia del tiempo de curado Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2015, 360 p. Notas : Incluye bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : SUELOS, SUELOS - PROPIEDADES MECANICAS, ESTABILIZACION DE SUELOS, SUELOS - ESTABILIZACION CON CAL Resumen : Al momento de realizar la construcción de una carretera o de un camino, muchas veces sucede que no se encuentran suelos lo suficientemente aptos para la conformación de rasantes o subrasantes, suelos como lo son las arcillas, que presentan características de inestabilidad; debido a ésto es que estos suelos necesitan ser mejorados o estabilizados.
A lo largo del tiempo se fueron realizando varios estudios, experimentos, pruebas de laboratorio y llevando hasta la puesta en obra la mejor manera de estabilizar suelos. Se analizaron diferentes métodos y materiales para mejorar las propiedades de los suelos, haciendo que se cumplan los requisitos de sus características para una subrasante; uno de estos métodos es el de la estabilización de suelos finos con cal, que dio muy buenos resultados en los suelos cohesivos, haciendo que mejore sus propiedades de trabajabilidad, aumento de los esfuerzos, aumento de la capacidad de soporte, resistencia al corte y a la penetración, disminución del grado de saturación, entre otras propiedades.
Si bien se realiza el mejoramiento de suelos finos con cal, aumentando distintas propiedades (especialmente las mecánicas), es necesario conocer qué pasa con sus propiedades, en especial las propiedades mecánicas después de la estabilización: también cómo se comporta ante el tiempo de curado o edad, si éste influye o no en el comportamiento de las propiedades mecánicas del suelo cal.
Debido a que la cal es un aglomerante con características parecidas al cemento pero en bajas proporciones, y la tendencia de la resistencia a compresión de un suelo-cal con el pasar del tiempo y en ciertas condiciones la resistencia aumenta considerablemente, de manera similar a lo que sucede con el hormigón.
Un fenómeno interesante que ocurre en el suelo-cal luego de la falla a compresión es la restitución del esfuerzo, en los suelos estabilizados con cal; cuando llega hasta la falla o ruptura se dice que el agente ligante o cementante deja de actuar, lo que se entiende que el suelo ya deja de estar estabilizado. Un fenómeno interesante que ocurre luego de la falla es la restitución o recuperación del esfuerzo después de la falla, es importante verificar en laboratorio si ésto ocurre y determinar un valor de restitución del esfuerzo a compresión simple, realizando a este tipo de suelo variaciones de humedad en condiciones extremas; es decir, a doce ciclos de saturación y secado en laboratorio para simular el comportamiento climático en la naturaleza cuando hay presencia de lluvias, con la finalidad de conocer la absorción de agua y el desgaste del suelo después de cada ciclo.
La estabilización de suelos cohesivos con cal aplicada al mejoramiento vial, es una técnica que constituye una de las mejores alternativas desde el punto de vista funcional, ambiental y económico, favoreciendo la utilización del suelo de la zona como parte de la estructura del pavimento, la aplicación de cal a un suelo cohesivo origina una modificación en las propiedades físicas características de su comportamiento inicial del suelo, que se resume en dos manifestaciones típicas: Una modificación de la textura del suelo y un incremento de su resistencia.
La evolución de propiedades de un suelo cal se refiere a los cambios que origina la cal en el suelo; este trabajo estudia las características del suelo y el suelo modificado con cal a una dosificación del 4% cercana a la óptima, también se determina y compara valores que alcanza el suelo cal a diferentes tiempos de curado (edad) comprendidas entre 0 y 50 días, y la influencia de la edad en la evolución de las propiedades mecánicas como: la resistencia a compresión, la deformación, la densidad y la humedad óptima, y a la vez realizar un análisis de la resistencia a compresión antes y después de la falla de muestras falladas a compresión simple, haciendo referencia a la restitución del esfuerzo.
Un fenómeno que ocurre en los suelos estabilizados con cal, es la restitución del esfuerzo, que se refiere a capacidad que tiene un suelo cal de volver a resistir un determinado esfuerzo después de fallar a compresión y si a este suelo se le sigue aplicando carga llegará hasta una nueva falla final. En cuanto a estudios de la restitución del esfuerzo, se encuentra poca referencia, lo que hace interesante la verificación en laboratorio, para sacar conclusiones concretas.
Un análisis importante aparte del esfuerzo y deformación a realizarse, es el de la densidad seca y la humedad óptima del suelo-cal a diferentes tiempos de curado entre 0 a 50 días, estableciendo así una relación entre estas propiedades y el tiempo de curado.
Con esta investigación basada en la teoría de la resistencia a compresión, compactación de suelos y en normas, se pretende determinar y cuantificar en laboratorio la evolución que tiene el suelo con la adición de la cal, estableciendo así una relación entre las propiedades mecánicas mencionadas y el tiempo de curado, con una dosificación específica del 4%; para ello, se realizan muestras o probetas compactadas estandarizadas en el molde T-99 modificado (Método “A”), que son sometidas a la prueba de compresión simple inconfinada en diferentes estados, es decir suelo solo, suelo-cal y suelo-cal remoldeado a una edad entre 0 y 50 días, también a la misma edad realizar una prueba de compactación para determinar la densidad seca y su humedad óptima respectiva.
Un suelo-cal destinado a las vías, debido a los esfuerzos del tráfico u otros factores puede sufrir deterioros y en casos extremos puede llegar hasta la falla, lo que hace necesario conocer que valores se desean alcanzar y en función a la edad a qué tiempo puede aperturarse esa carretera al tráfico vehicular, garantizando qué no sufrirá deterioros debido a la circulación de los vehículos a una edad temprana de curado, también es necesario conocer cuál es el comportamiento del suelo-cal antes y después de una falla para tomar precauciones en posteriores diseños.
También un suelo cal en campo puede estar en contacto con el agua debido a lluvias o malos drenajes y con la calor esta agua evaporarse y secar al suelo, para estudiar qué pasa si se presentara ésto en una subrasante se hará un estudio mediante ciclos de humedecimiento y secado en laboratorio para conocer concretamente la absorción de agua y el desgaste del suelo.
Es importante recalcar que este trabajo no consiste en realizar una dosificación para luego elegir una óptima, sino determinar la influencia del tiempo de curado en las propiedades mecánicas de un suelo y establecer una relación entre las mismas, además hacer un análisis de la restitución del esfuerzo que sobreviene de después de la falla a compresión, por lo que se trabaja con una dosificación cercana a la óptima recomendada por otros trabajos y estudios, la dosificación será de 4% de cal referido al peso del suelo seco....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053287 PG624.15136/ALE Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8667 054327 PG624.15136/ALE Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0265 Documentos electrónicos
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36137_BibliografíaAdobe Acrobat PDFDiagnóstico del transporte público en la Ciudad de Tarija y planteamiento de soluciones / Sosa Quispe, Vicente Víctor
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Ubicación : T388.4/SOS Autores: Sosa Quispe, Vicente Víctor, Autor Título : Diagnóstico del transporte público en la Ciudad de Tarija y planteamiento de soluciones Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2016, 360 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROMTemas : TRANSPORTE LOCAL, TRAFICO VEHICULAR, INGENIERIA DE TRAFICO, TRAFICO URBANO - TARIJA Resumen : Los problemas del transporte público en nuestra ciudad son cada vez más diversos y complejos; basta con recorrer por unos minutos una de la calles céntricas de nuestra ciudad para darse cuenta de esto.
Desde hace aproximadamente unos tres lustros, el índice del incremento vehicular es muy alto y está en constante ascenso progresivo, por lo que en algunas de las vías más importantes de la ciudad, de un tiempo a esta parte, el flujo vehicular se tornó caótico, especialmente en horas y días pico. A medida que pasaron los años este caos vehicular se fue incrementando por no haberse realizado la regulación respectiva y especialmente la regulación del incremento de líneas del servicio del transporte público por las vías céntricas de nuestra ciudad y de zonas conflictivas, como por ejemplo la zona del Mercado Campesino, Mercado La Loma, entre otras.
El transporte de personas que resuelven la movilidad no es un hecho casual, sino un producto complejo de planificaciones y circunstancias generadas por factores demográficos, culturales, socios económicos, etc.
La ciudad de Tarija no se encuentra fuera de este contexto, donde la relación de la población con el transporte público es una necesidad; por eso, a partir de la realización de este estudio se mostrará la sistematización de los datos obtenidos mediante los diferentes aforos realizados, indicadores básicos de las distintas Asociaciones y/o Cooperativas que prestan el servicio de transporte público, para que de esta manera se pueda realizar, a corto o mediano plazo, algunas medidas que vayan directamente en beneficio de toda la población en general y especialmente de toda aquella población que depende del servicio del transporte público para su movilidad, especialmente a lugares de trabajo o de estudio.
Este documento constituye un resumen a cerca del comportamiento del transporte público en la ciudad de Tarija, dirigido a enfrentar los diferentes problemas que plantéa el crecimiento de la ciudad en función al sistema de transporte público; en particular a aquellos problemas que se refieren a la calidad del servicio, tiempos de recorrido, puntos de máxima demanda, tiempo de demoras, puntos de parada; con el propósito de evaluar los parámetros del transporte público y así dar la información necesaria para una planificación del transporte público de la ciudad de Tarija, corregir las falencias que hoy existen en nuestra ciudad, y plantear las posibles soluciones a los problemas....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053163 T388.4/SOS Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9053 054437 T388.4/SOS Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0375 Documentos electrónicos
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36095_ResumenAdobe Acrobat PDF
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36095_BibliografíaAdobe Acrobat PDFDimensión de muros de tierra armada en obras de carreteras / Medrano Romero, Ilsen Cecilia
Ubicación : T624.164/MED Autores: Medrano Romero, Ilsen Cecilia, Autor Título : Dimensión de muros de tierra armada en obras de carreteras Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, dic. 2005, 155p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Tesis
Temas : MURO DE TIERRA-CARRETERAS Resumen : CAPITULO I. CONSIDERACIONES GENERALES.- 1.1 Definiciones 1.2 Planteamiento del problema 1.3 Justificación del tema 1.4 Objetivos 1.4.1 Objetivo principal 1.4.2 Objetivos específicos 1.5 alcance del estudio. CAPITULO II. FUNDAMENTOS TEORICOS SOBRE EMPUJE DE SUELOS Y MUROS DE CONTENCION DE CARRETERAS.- 2.1 Introducción 2.1.1 La infraestructura de las carreteras 2.1.2 Las explanaciones 2.1.3 Terraplenes 2.1.4 Desmontes 2.2 Obras de Contención 2.2.1 Muros 2.2.2 Fuerzas que intervienen en el cálculo de un muro de contención 2.2.3 Funcionamientos y fallas 2.2.4 Terrenos 2.3 Empuje de tierras 2.3.1 Teorías para el cálculo de empuje de tierras 2.3.1.1 Teoría de Coulomb 2.3.1.2 Teoría de Rankine 2.4 Estabilidad de Taludes 2.4.1 Generalidades 2.4.2 Tipos y causas de fallas mas comunes 2.4.3 Métodos de cálculo de la estabilidad de taludes 2.4.4 Corrección de taludes en macizos 2.4.4.1 Abatimiento de taludes 2.4.4.2 Rellenos al pie del talud 2.4.4.3 Empleo de escalonamientos. CAPITULO III. TIERRA ARMADA.- 3.1 Introducción 3.2 Refuerzo de suelos 3.3 Tierra armada 3.3.1 Historia de la tierra armada 3.3.2 Conceptos básicos y características esenciales de la tierra armada 3.3.3 Teoría general 3.3.3.1 Compresión simple 3.3.3.2 Tracción simple 3.3.4 Principios de la tierra armada 3.3.4.1 Pruebas en modelos a escala reducida 3.3.4.2 Experimentos a escala natural 3.3.5 Fricción en la tierra armada 3.3.6 Métodos de diseño de estructuras de tierra armada 3.3.6.1 Método de esfuerzos de trabajo 3.3.6.2 Método de los planos de falla 3.3.7 Consideraciones de análisis y diseño. CAPITULO IV. CALCULO Y DIMENSIONAMIENTO DE MUROS DE TIERRA ARMADA.- 4.1 Aplicación práctica 4.2 Cálculo de un muro de tierra armada 4.2.1 Empuje activo 4.2.2 Estabilidad externa 4.2.2.1 Seguridad contra deslizamiento 4.2.2.2 Revisión por volteo 4.2.2.3 Revisión por capacidad de carga 4.2.3 Estabilidad interna 4.2.3.1 Cálculo de tensiones 4.2.3.2 Distribución de las armaduras 4.2.3.3 Longitud de adherencia. CAPITULO V. TECNOLOGIA DE LA TIERRA ARMADA.- 5.1 Introducción 5.2 Tecnología 5.2.1 Las armaduras 5.2.1.1 Características del material de armadura 5.2.2 La tierra 5.2.2.1 Criterios mecánicos 5.2.2.2 Criterios físico - químicos - biológicos 5.2.2.3 Criterios de puesta en obra 5.2.3 Las pieles 5.3 Especificaciones técnicas de montaje 5.3.1 Operaciones previas al montaje de la estructura 5.3.1.1 Tipo de organización 5.3.1.2 Estimación del equipo necesario para el montaje 5.3.1.3 Material de relleno 5.3.2 Descarga y acopio de los elementos prefabricados 5.3.2.1 Armaduras 5.3.2.2 Escamas 5.3.2.3 Juntas 5.3.3 Operaciones de montaje 5.3.3.1 Excavación 5.3.3.2 Solera de reglaje 5.3.3.3 Colocación de la primera fila de escamas 5.3.3.4 Terraplenado y colocación de armaduras 5.3.3.5 Colocación de la segunda y sucesivas filas de escama 5.3.3.6 Acuñado de las escamas 5.3.3.7 Empotramiento de la estructura 5.4 Aplicaciones de la tierra armada 5.5 Ventajas de la tierra armada. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 047342 T624.164/MED Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 4347^bBC 054122 T624.164/MED Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0060 Diseño final del sistema semafórico y señalización vial de Caraparí en su área urbana / Gareca Barca, Luis Antonio
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Ubicación : PG388.3122/GAR Autores: Gareca Barca, Luis Antonio, Autor Título : Diseño final del sistema semafórico y señalización vial de Caraparí en su área urbana Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, dic., 2014, 196 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosTemas : TRANSPORTE VEHICULAR, INGENIERIA DE TRAFICO, VOLUMEN DEL TRAFICO, TRAFICO VEHICULAR - SEÑALIZACION, SISTEMA DE SEMAFORIZACION, CARAPARI - TARIJA Resumen : Al ver el desarrollo de Carapari y el crecimiento constante que experimenta, tanto poblacional como del parque automotor, ocasionando congestionamiento y demoras, es así como nace la idea de hacer un proyecto de esta naturaleza, con la finalidad de acompañar un crecimiento más ordenado tanto de peatones como de vehículos, es por esta razón que se hace necesario disponer de un sistema que regule el trafico constante que se tiene en la zona.
El proyecto se inició realizando los aforos sobre volúmenes y velocidades de todos los vehículos que circulan por los tramos en estudio, el aforo se realizó por 15 minutos en tres intervalos del día, dos días hábiles y uno no hábil.
Posteriormente se efectuó un análisis de flujo vehicular para determinar la ubicación de los semáforos en cada intersección, viendo los lugares que presentan mayor volumen de circulación.
Una vez obtenido el ciclo del sistema, se procedió a determinar los tiempos de fase, en función a los volúmenes de circulación en cada intersección.
Se concluye que en función a los volúmenes, se tienen 8 intersecciones que son las que corresponde semaforizar, las cuales cuentan con mayor volumen de tráfico.
Una vez obtenidos los tiempos de fase para cada semáforo, y en función al tiempo de recorrido en fase verde se vio por conveniente, en una primera etapa la coordinación alterna en los semáforos del sistema.
Paralelo a la semaforización se complementó la señalización horizontal y vertical, que en conjunto con la semaforización darán un funcionamiento óptimo para el transeúnte asegurando un desplazamiento rápido, eficaz y seguro. Como un complemento se desarrolló el análisis de precios unitarios y el desglose de cada ítem que comprenderá la ejecución del proyecto logrando dar así un mejor alcance de la semaforización....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053461 PG388.3122/GAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8235 054295 PG388.3122/GAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0233 Documentos electrónicos
36275_PreliminaresAdobe Acrobat PDF
36275_ResumenAdobe Acrobat PDF
36275_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDF
36275_BibliografíaAdobe Acrobat PDFDiseño final de ingeniería apertura camino San Telmo (Río Bermejo) – Playa Ancha 5+000 - 10+000 / Segovia Lizárraga, Álvaro Daniel
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Ubicación : PG624.7/SEG Autores: Segovia Lizárraga, Álvaro Daniel, Autor Título : Diseño final de ingeniería apertura camino San Telmo (Río Bermejo) – Playa Ancha 5+000 - 10+000 Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2016, 130 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosTemas : CARRETERAS - DISEÑO FINAL, DISEÑO ESTRUCTURAL, DISEÑO DE SOFTWARE, INGENIERIA DE PROYECTO, CAMINO SAN TELMO (Río Bermejo) - PLAYA ANCHA (Tarija), TOPOGRAFIA Resumen : El presente proyecto de grado tiene la siguiente distribución.
En el primer capítulo se explica la necesidad que se tiene para llevar a cabo el proyecto, como también se plantea los objetivos a cumplir para su posterior desarrollo.
En el segundo capítulo se encuentra el marco teórico que respalda la información en el documento.
El tercer capítulo expone la metodología utilizada en el diseño del camino, describiendo el procedimiento según las normativas de la ABC para el diseño geométrico y la AASTHO para el diseño de espesores.
El cuarto capítulo presenta las conclusiones y recomendaciones que surgen al propósito de la realización del proyecto de grado.
Al final del documento se encuentran los anexos en donde se podrá ver todos los cálculos realizados más a detalle juntamente a los reportes y planos correspondientes....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053160 PG624.7/SEG Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 9194 053159 PG624.7/SEG/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 9195 053161 PG624.7/SEG/A.2 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 9196 053162 PG624.7/SEG/A.3 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL Seccion Unica Disponible 9197 054432 PG624.7/SEG Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0370 054433 PG624.7/SEG/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0371 054434 PG624.7/SEG/A.2 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0372 054435 PG624.7/SEG/A.3 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0373 Documentos electrónicos
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36094_BibliografíaAdobe Acrobat PDFDiseño final de ingeniería “Guayabillas – El Baizal” / Ortíz Aguirre, Carlos Eduardo
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Ubicación : PG625.7/ORT Autores: Ortíz Aguirre, Carlos Eduardo, Autor Título : Diseño final de ingeniería “Guayabillas – El Baizal” Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 315 p. Notas : Incluye CD-ROM
Incluye PlanosTemas : CAMINOS - CARRETERAS, CLASIFICACION DE SUELOS, DISEÑO GEOMETRICO, CARRETERAS - DISEÑO HIDRAULICO, CARRETERAS - DISEÑO OBRAS DE ARTE, DISEÑO ESTRUCTURAL - CARRETERAS Resumen : El proyecto en sí consiste en recolectar información a través de la elaboración de un proyecto el cual consiste en dotar de un camino adecuado para la circulación vehicular a una parte del municipio de Padcaya, principalmente a las comunidades de Guayabillas y El Baizal, con una longitud de 4,6 Km.
El objetivo general es el de elaborar el proyecto a Diseño Final de Ingeniería del Camino Vecinal Tramo “GUAYABILLAS – EL BAIZAL”, para ser replanteado en el terreno para su posterior ejecución.
Los objetivos específicos, recolectar datos socioeconómicos, topográficos, de análisis de suelos, de tráfico, para luego procesarlos para la realización de este proyecto, incentivar a una mayor producción que podrá ser comercializada en mayor cantidad gracias a la existencia de un camino estable.
Diseño geométrico de la ruta elegida, aplicando criterios, normas y recomendaciones para carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras. La misma permitirá garantizar la estabilidad de la plataforma, el trazo permite la vinculación de varias poblaciones beneficiarias que están diseminadas a lo largo del camino vecinal proyectado. El trazo de diseño fue desarrollado considerando el hecho de que el mismo permite un acceso transitable y permanente al área de influencia del proyecto. Las características del diseño geométrico pertenecen a un Camino de Desarrollo según normas de la A.B.C.
Drenaje. Se diseñan alcantarillas, con el dimensionamiento de áreas de escurrimiento, en los cruces con los ríos. También se efectúa el dimensionamiento de las cunetas. Para este acápite se aplican conceptos de hidrología, recomendaciones y parámetros de diseño.
Presupuesto. Realizando el análisis de costos se obtiene el presupuesto general del Diseño Final de Ingeniería “GUAYABILLAS – EL BAIZAL” para diferentes Alternativas Estructurales...leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053495 PG625.7/ORT Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8264 053496 PG625.7/ORT/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8265 054311 PG625.7/ORT Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0249 054312 PG625.7/ORT/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0250 Documentos electrónicos
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36303_Marco TeóricoAdobe Acrobat PDFDiseño final de ingeniería tramo circuito Obrajes en el Municipio de Cercado / Meza Condori, Lidia
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Ubicación : PG625.7/MEZ Autores: Meza Condori, Lidia, Autor Título : Diseño final de ingeniería tramo circuito Obrajes en el Municipio de Cercado Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2016, 387 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye Planos
Temas : CARRETERAS, CARRETERAS - DISEÑO FINAL, TOPOGRAFIA, DISEÑO GEOMETRICO - CARRETERAS, CARRETERAS - OBRAS DE DRENAJE, TRAFICO VEHICULAR - ESTUDIO Resumen : El presente proyecto tiene como objetivo proporcionar el DISEÑO FINAL DE INGENIERÍA DEL TRAMO CIRCUITO OBRAJES EN EL MUNICIPIO DE CERCADO.
Se determinó que la categoría del camino es local por las condiciones topográficas y de tráfico que se presentan en la zona, dato que nos ayudó a definir los parámetros del diseño geométrico en base al manual de ABC.
En este proyecto se realizaron diferentes estudios basados en la normativa de la administradora Boliviana de carreteras (ABC), para obtener las características de la zona de proyecto, por lo que se desarrolló un estudio topográfico, geológico, hidrológico y de tráfico. Los estudios de suelos se los realizaron en el laboratorio de suelos y materiales de la UAJMS.
Para el diseño geométrico, se utilizó el software (AutoCAD Civil 3D). Donde se diseñó del alineamiento horizontal, vertical. Para el diseño del paquete estructural se analizaron el pavimento flexible se empleó el programa DIPAV 2.1, obteniendo como resultado una capa sub-base de 17 cm, una capa base de 10 cm y la capa de rodadura de 5 cm.
Se realizó el diseño de las obras de arte como ser las alcantarillas de alivio y cruce basado en los resultados del estudio hidrológico, dando como resultado 18 alcantarillas de alivio y 8 alcantarillas de cruce. Estas alcantarillas tienen un diámetro de 1 m y 0.8 m. También se calculó para el diseño cunetas revestidas a lo largo del circuito.
Se determinaron los cómputos métricos de los ítems del proyecto, el análisis de precios unitarios de ítems que se ejecutarán en el proyecto, así como las especificaciones técnicas y presupuestos del proyecto DISEÑO FINAL DE IGENIERIA, DEL TRAMO CIRCUITO OBRAJES EN EL MUNICIPIO DE CERCADO que es de 12098674.78 de bolivianos. ...leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053108 PG625.7/MEZ Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9224 053109 PG625.7/MEZ/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 9225 054413 PG625.7/MEZ Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0351 054414 PG625.7/MEZ/A.1 Trabajo de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0352 Documentos electrónicos
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36051_BIBLIOGRAFÍAAdobe Acrobat PDFDiseño final de ingeniería tramo San Telmo Río Bermejo – Cooperativa J. Kennedy / García Tárraga, Gonzalo Vicente
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Ubicación : PG625.7/GAR Autores: García Tárraga, Gonzalo Vicente, Autor Título : Diseño final de ingeniería tramo San Telmo Río Bermejo – Cooperativa J. Kennedy Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2014, 99 p. Notas : Incluye Bibliografía
Incluye CD-ROM
Incluye PlanosTemas : CARRETERAS, INGENIERIA DE TRAMO, CARRETERAS - DISEÑO FINAL, TOPOGRAFIA, DISEÑO GEOMETRICO, HIDROLOGIA, TRAMO SAN TELMO RIO BERMEJO - TARIJA, ANEXOS Resumen : SIN RESUMEN
1.1 GENERALIDADES.-
Los caminos vecinales para las comunidades son de vital importancia, ya que viene a constituirse en el medio más importante para la integración en el desarrollo social, cultural y comercial de las mismas.
La actividad agropecuaria en la zona rural, sin duda, es su principal fuente de ingresos económicos, sin embargo, para la comercialización de sus productos es imprescindible contar con caminos que ofrezcan seguridad y comodidad.
De esta manera, el proyecto de grado “Diseño final de ingeniería tramo SAN TELMO RÍO BERMEJO - COOPERATIVA J. KENNEDY", que se describe, consiste en realizar el diseño geométrico, a su vez el diseño de pavimento flexible y drenaje tratando de dar una solución a un problema real de una vía que se encuentra en funcionamiento que carecía de un diseño anterior....leer masleer menosReserva
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 053458 PG625.7/GAR Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8201 053459 PG625.7/GAR/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 8202 054293 PG625.7/GAR Libro BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0231 054294 PG625.7/GAR/A.1 Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0232 Documentos electrónicos
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36272_ResumenAdobe Acrobat PDF
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36272_BibliografíaAdobe Acrobat PDFDiseño final y construccion camino San Diego-Rio Tambo / Yucra Soruco, Ivan Erick
Ubicación : TD625.7/YUC Autores: Yucra Soruco, Ivan Erick, Autor Título : Diseño final y construccion camino San Diego-Rio Tambo Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, 2010, 122p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Incluye Planos
Trabajo Dirigido Interdisciplinario
Programa Especial de Titulación
Temas : CONSTRUCCION DE CAMINOS - DISEÑO FINAL ,DISEÑO GEOMETRICO - CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS ,COMPUTOS METRICOS , Resumen : Sin Resumen. Introduccion.- Antecedentes.- Una preocupacion permanente de las obras de infraestructura debe ser conseguir la maxima integracion posible en el entorno, de tal forma que se minimice el impacto ambiental. En cualquier caso, hay que señalar que la decision sobre el nivel de integracion a conseguir no esta relacionada con las caracteristicas geometricas de la obra. La sociedad a traves de los mecanismos establecidos, decide que carreteras hay que construir y cual es la financiacion que es posible destinar para este fin. Asi mismo, y segun los recursos disponibles, establece una inversion para la reduccion del impacto ambiental. Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de via, con el proposito de permitir la circulacion de los vehiculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles de seguridad y comodidad. En el proyecto integral de una carretera, el diseño geometrico es la parte mas importante ya que a traves de el se establece su configuracion geometrica tridimensional, con el proposito de que la via sa funcional, segura, comoda, estetica, economica y compatible con el medio ambiente. Una via sera funcional de acuerdo a su tipo, caracteristicas geometricas y volumenes de transito, de tal manera que ofrezca una movilidad a traves de una suficiente velocidad de operacion. Identificacion del problema.- Actualmente no existe un camino desde San Diego hasta Rio Tambor por donde pasara la nueva variante asfaltada Tarija - Yacuiba; sin embargo, todas estas familias cuentan con la actual carretera Tarija - Tarija, la misma que se encuentra en buenas condiciones y con ripiado a lo largo de toda su longitud. Pasa las familias de las comunidades alejadas a la carretera principal actual, el acceso es mediante un camino vecinal de tierra, que presenta problemas de circulacion en epocas de lluvia. En resumen, el camino actual es suficiente para satisfacer los requerimientos del transporte del area del proyecto, ya que se cuenta con la carretera Departamental Tarija - Yacuiba en buenas condiciones.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048481 TD625.7/YUC Trabajo Dirigido BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5585^bBC 048482 TD625.7/YUC Trabajo Dirigido BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5586^cA.1^bBC 054274 TD625.7/YUC Trabajo Dirigido BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0212 054275 TD625.7/YUC/A.1 Trabajo Dirigido BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0213 Diseño geometrico el camino municipal Pampa Galana - El Abra / Tejerina Tapia, Mario Alberto
Ubicación : T625.725/TEJ Autores: Tejerina Tapia, Mario Alberto, Autor Título : Diseño geometrico el camino municipal Pampa Galana - El Abra Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, sep. 2009, 116p Notas : Incluye Bibliografía
Incluye Anexos
Incluye Planos
Tesis
Temas : CONSTRUCCION DE CAMINOS - DISEÑO GEOMETRICO ,MOVIMIENTO DE TIERRAS - DRENAJE DE CARRETERAS ,DISEÑO DE ALCANTARILLADOS - CAMINOS ,TOPOGRAFIA - PLANOS , Resumen : En el presente estudio, pretende determinar el acceso a una zona de interes social y comunal para la comunidad de Pampa Galana hacia el Abra dandole poco a poco un mejor camino hacia la poblacion de Gamoneda. Este trabajo de grado esta dirigido especificamente al diseño geometrico, tratando con todo lo referente a la ingenieria del proyecto a diseño final esta principalmente a la parte de la ingenieria vial donde se realizo los estudios necesarios para realizar un adecuado estudio geometrico y estructural del camino acorde a los requerimientos de la universidad y asi tambien a la H. Alcaldia Municipal de la Ciudad de Tarija. Con el apoyo de la H. Alcaldia de Tarija y la Universidad Juan Misael Saracho se procedio a la elaboracion del presente proyecto, en esta oportunidad se realizo un reconocimiento del terreno se definio una franja de terreno donde se lleve adelante el estudio topografico para su posterior mejoramiento del camino que este tuvo una longitud de 5+184 Km. Con un ancho de 30 m de eje. Luego en gabinete se elaboraron los planos correspondientes para llevar adelante el diseño geometrico. Para llevar adelante el diseño geometrico del camino de acuerdo a las caracteristicas topograficas se considero llevar adelante el diseño geometrico de un camino de categoria IV - B, cuyos parametros fueron tomados de las Normas del Servicio Nacional de Caminos tambien se evito la utilizacion de valores minimos admisibles es decir se tomaron parametros superiores a los minimos. El diseño estructural del camino un analisis del suelo, se procedio a extraer muestras a cada 500 m a lo largo del eje y luego las mismas fueron llevadas al laboratorio del Ingeniero Abel Villera para llevar adelante los ensayos correspondientes. La estacion pluviometrica mas cerca se encuentra en la zona del Aeropuerto de la ciudad de Tarija en sentido de trabajo con datos correspondientes a esta estacion. El estudio hidrologico se realizo con la finalidad de estimar caudales razonables para el diseño y dimencionamiento de las obras de drenaje tanto longitudinales, como asi tambien de orden transversal. Dentro del dimensionamiento de las obras de arte se cuenta con alcantarillas de alivio tipo tubular, la cual su diseño estructural corresponde a prediseños proporcionados por la Norma del Servicio Nacional de Caminos, la cual es conveniente desde el punto de vista tecnico como tambien economico. Para contar con el presupuesto final del proyecto se realizaron los computos metricos, analisis de precios unitarios para cada uno de los items que intervendran en la ejecucion de la obra, detallando un costo total del proyecto. Las especificaciones se tomo como base, a lo establecido en las especificaciones tecnicas generales para la construccion de carretera del ministerio de transporte.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048536 T625.725/TEJ Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5447^bBC 048537 T625.725/TEJ Tesis BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5448^c.A1^bBC 054238 T625.725/TEJ Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0176 054239 T625.725/TEJ/A.1 Tesis BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0177 Diseño geometrico y estructural tramo vial Matadero - El Temporal - San Luis / Wayer Solorzano, Tania
Ubicación : PG624.1771/WAY Autores: Wayer Solorzano, Tania, Autor Título : Diseño geometrico y estructural tramo vial Matadero - El Temporal - San Luis Fuente : Tarija [BO] : UAJMS, feb. 2009, 132p Notas : Incluye Anexos
Incluye Planos
Proyecto de Grado
Temas : DISEÑO ESTRUCTURAL - TRAMOS VIALES (Matedero - El Temporal) ,INGENIERIA DE SUELOS - PAVIMENTOS , Resumen : El presente trabajo tiene por finalidad el Diseño del Pavimento Flexible para el Tramo Vial Matadero - El Temporal - San Luis, utilizando datos reales para el diseño del mismo, empezando por el levantamiento topografico, para el porterior diseño geometrico de la vias, hasta la terminacion de los espesores de la carpeta asfaltica mostrando la actualizacion del metodo utilizando para este objetivo, como es el Metodo AASTHO. Primeramente se muestran las caracteristicas generales del proyecto como ser la ubicacion del mismo, asi como la descripcion del tramo, haciendo notar la situacion actual en la que se encuentra mencionada via, mostrando la falta de alcantarillas y cunetas, tambien el estado en el que se encuentra la superficie de rodadura. Posteriormente se hace mencion a los parametros de diseño mas importantes para la realizacion d este proyecto como ser: Las Caracterizacion geometrica, El estudio de Trafico Vehicular y la Ingenieria de Suelos. Caracteristicas geometrica.- En base al levantamiento topografico realizado en la via actual para este proyecto en particular se procedio a la clasificacion de carreteras, con la ayuda del Manual y Normas para el diseño geometrico de carreteras del servicio nacional de caminos (1990), abteniendo asi las caracteristicas geometricas de la via. Estudio de trafico vehicular.- Esta dedicado al estudio del trafico vehicular en el tramo analizado datos del TPD son los abtenidos mediante aforos manuales, realizados simultaneamente durante dos semanas para cada tramo (Matadero - El Temporal) y (El Temporal - San Luis), asiendo un total de cuatro semanas, determinando los tipos de vehiculos que mas transitan por el tramo objeto de estudio, los cuales sirven para realizar la proyeccion del trafico futuro, considerando el periodo de diseño adoptado, como tambien para estimar el indice de crecimiento anual segun el tipo de vehiculo, parametros importantes que son utilizados en el capitulo de diseño del pavimento flexible. Ingenieria de suelos.- En el tramo objeto de estudio, debido a que solo se hizo un trabajo de apertura hace bastantes años atras, no se dispone de los datos de analisis de suelos requeridos, razon por la cual, para la elaboracion del diseño estructural de dicho tramo vial, se realizo todos los analisis requeridos como ser granulometria, limites de atterberg clasificacion, compactacion y C.B.R., en el laboratorio de suelos de la Universidad Autonoma Juan Misael Saracho, los cuales se encuentran detallados en el capitulo 2 haciendo un resumen de los resultados obtenidos, Por otro lado se hace medicion de las caracteristicas de las diversas capas que componen el pavimento flexible como son: Las Sub-rasante, sub-base y base respectivamente.
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Nro de Inventario 048648 PG624.1771/WAY Proyecto de Grado BIBLIOTECA CENTRAL AREA BANCO DE TESIS Disponible 5401^bBC 054243 PG624.1771/WAY Proyecto de Grado BIBLIOTECA FACULTAD TECNOLOGÍA - CIVIL Y ARQUITECTURA TESIS MENCION VIAS Y CARRETERAS Disponible 0181
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